Hablar de Subaru es hablar de motores bรณxer y de grandes capacidades fuera del asfalto sin penalizar en absoluto el buen rodar sobre โlo negroโ. Estos รบltimos dรญas hemos estado probando el Subaru Forester, un modelo que va por su cuarta generaciรณn y que, ademรกs, ahora estรก disponible en Espaรฑa con una variante ya adaptada para GLP desde que lo recogemos en el concesionario.
Precisamente es esta la versiรณn que hemos probado en Actualidad Motor. Su denominaciรณn comercial es Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel y, como decรญa, viene con toda la instalaciรณn de GLP. Esto le otorga la etiqueta ECO de la DGT, lo que siempre es una gran ventaja para acceder a nรบcleos urbanos de grandes ciudades y, por supuesto, para recibir algunas bonificaciones como descuentos en el impuesto de circulaciรณn anual. Vamos a conocerlo en detalle.
Una mirada algo enfadada y robusta
Subaru es una marca que se centra mรกs en la funcionalidad que en la apariencia. Pese a ello, la mirada de este Forester transmite un carรกcter robusto. Esto se percibe por la forma โenfadadaโ de sus faros, por la parrilla central y la boca de aire inferior, o por las lรญneas marcadas junto a los antinieblas. Es una estรฉtica muy japonesa, a la que no estamos totalmente habituados en ciertos paรญses europeos, por lo que tal vez no guste a todo el pรบblico. No podรญan faltar unas protecciones en la parte baja.
Si vemos el coche de lado nos damos cuenta de que, pese a ser solo un SUV, no parece tenerle miedo a salir del asfalto. Y es que, como veis, las llantas no calzan neumรกticos 100 % de asfalto y de perfil bajo, sino que utiliza gomas mixtas y con suficiente balรณn como para escaparse por pistas o terrenos algo complicados sin miedo a destrozar una goma o la misma llanta. En el costado las protecciones inferiores estรกn mรกs marcadas que en la parte delantera.
Si nos vamos a la retaguardia nos encontramos con un spoiler superior que pone su punto deportivo a la estรฉtica. Como veis, la ventanilla trasera y el portรณn del maletero tienen mucha superficie, lo que incrementa la visibilidad desde el interior y tambiรฉn la practicidad a la hora de cargar y descargar objetos grandes y pesados. En la esquina inferior derecha se ubica una salida de escape cromada.
Un tanto espartano en su habitรกculo
Al igual que en el exterior, el interior presenta un aspecto robusto. No busca un habitรกculo โfinoโ o elegante en la zona del salpicadero y alrededores; tampoco quiere destacar. Mรกs bien pretende mantenerse en buenas condiciones con el paso del tiempo, siendo tal vez un poco espartano en ciertos aspectos. En cualquier caso, y aunque no busca una alta calidad en sus materiales con zonas bien acolchadas, la apariencia visual es buena y tambiรฉn los ajustes entre las distintas piezas que lo conforman.
Tampoco destaca por una presencia muy tecnolรณgica, pero esto no significa que tenga grandes carencias. El cuadro de instrumentos es simple y lleva las informaciones justas, con dos diales analรณgicos y una pequeรฑa pantalla central para los datos de viaje tรญpicos. Eso sรญ, no estarรญa demรกs que dicha pantalla fuera a color.
Respecto al sistema de infoentretenimiento, tambiรฉn parece un poco anticuado y, por otro lado, estรก en una posiciรณn mรกs baja de lo deseada, por lo que desviamos mรกs de lo que deberรญamos nuestra mirada para consultar cualquier informaciรณn. Es suficiente, pero los grรกficos no estรกn a la orden del dรญa y tampoco la fluidez en el manejo. En cualquier caso, tambiรฉn hay que tener en cuenta que es un coche que ya lleva varios aรฑos en el mercado.
En la parte alta se ubica una tercera pantalla con algunos datos como el funcionamiento del sistema de tracciรณn o la programaciรณn del control de velocidad adaptativo, entre otros. A su izquierda, en un display mรกs compacto, aparece el estado del sistema de climatizaciรณn, su temperatura, velocidad del ventilador, etc. A mi forma de ver, queda un poco raro, porque los mandos para ajustarlo estรกn bastante mรกs abajo.
Querรญa mencionar tambiรฉn que el volante estรก un poco saturado de botones. Por ejemplo, en el radio derecho hay dos botones (โSโ e โIโ) que sirven para variar la respuesta de la mecรกnica, siendo en โSโ un poco mรกs dinรกmico y en โIโ algo mรกs suave y progresivo. ยฟEra necesario ponerlos ahรญ? Bajo mi punto de vista, no.
Por lo demรกs, el nรบmero de huecos para dejar objetos en el habitรกculo es bastante generoso, siendo la gran mayorรญa de ellos grandes. Incluso los de las puertas traseras son de buen tamaรฑo.
En el Subaru Forester sรญ pueden ir cinco
Centrรกndonos ya en los tรฉrminos de habitabilidad, pocas personas tendrรกn problemas de espacio en las plazas delanteras. Son bastante espaciosas en todos los sentidos. Los ajustes elรฉctricos nos permiten encontrar fรกcilmente una buena posiciรณn al volante, posiciรณn que siempre serรก mรกs elevada que en cualquier berlina o compacto.
Las plazas traseras son amplias, tanto que con este coche sรญ nos podรญamos plantear realizar algรบn viaje con cinco ocupantes, aunque lรณgicamente quien vaya en la fila trasera no irรก tan a gusto como si la plaza central estuviera libre. El espacio para piernas y cabeza es muy bueno. El asiento central es mรกs incรณmodo y estrecho pero, como decรญa antes, puede ser utilizado con ciertas garantรญas. Pese a ser 4ร4 el tรบnel de transmisiรณn no es excesivamente intrusivo, aunque se nota su presencia.
Maletero del Subaru Forester GLP
Pasando ya al maletero, bajo el piso del mismo se encuentra el tanque del depรณsito de GLP, que tiene un volumen de 58 litros (que se convierten en 46 netos -el 80 %- porque el gas va comprimido, segรบn nos ha comentado la marca). Por encima de la tapa del maletero, el espacio de carga no pierde volumen, pero por debajo nos quedamos sin espacio; lo que serรญa el doble fondo. Lรณgicamente, tambiรฉn perdemos la rueda de repuesto y se utiliza un kit de reparaciรณn, algo que serรก una pega si salimos habitualmente del asfalto.
Las versiones no adaptadas a GLP del Forester cubican un maletero de 505 litros en total, ampliables a 1.564 si tumbamos los asientos traseros. Lamentablemente, como se trata de una adaptaciรณn, no tenemos el dato exacto de los Subaru Forester con GLP.
Ni rastro del diรฉsel ni de las transmisiones manuales
La oferta mecรกnica del Subaru Forester se limita a dos propulsores, asociรกndose siempre a la tracciรณn Symmetrical AWD y a la transmisiรณn CVT. Por un lado tenemos el 2.0i y, por otro, el 2.0 XT Turbo; ambos son de tipo boxer. El primero es el que hemos probado y del que os hablarรฉ mรกs profundamente en el siguiente apartado. La mecรกnica sobrealimentada tiene una potencia mรกxima de 241 CV, desarrollando 350 Nm de par. Pronto llegarรก un Forester hรญbrido.
La firma japonesa ha descartado totalmente los motores diรฉsel y las cajas de cambio manuales. Todos vienen con el cambio CVT, lo que les permite contar, de serie, con el sistema de seguridad activa y asistentes de conducciรณn Eyesight.
Prestaciones Subaru Forester 2.0i
Esta unidad que hoy probamos lleva el motor 2.0i adaptado a GLP. Como decรญa, es un 2 litros bรณxer. Su potencia mรกxima es de 150 CV a 6.200 revoluciones por minuto. No tiene sobrealimentaciรณn, es atmosfรฉrico, por lo que su par mรกximo se entrega a un rรฉgimen de giro alto. Desarrolla 198 Nm a 4.200 rpm.
Segรบn el nuevo ciclo WLTP, el consumo homologado es de 8,8 l/100 km. Es un consumo alto, pero normal si tenemos en cuenta que tenemos un cambio automรกtico de tipo CVT y el sistema de tracciรณn integral permanente Symmetrical All Wheel Drive. Ahora, veamos cรณmo va.
Al volante: Mejor a ritmo tranquilo y sin temer al campo
Lo primero a destacar es que el Subaru Forester es un coche con una clara orientaciรณn hacia el confort. Cuenta con unas suspensiones blanditas para hacer que los largos viajes y las excursiones por carreteras en mal estado -o directamente fuera del asfalto- sean llevaderas. Ademรกs, los resaltos de las ciudades se filtran bastante bien en comparaciรณn con otros SUVs que llevan las suspensiones mรกs rรญgidas.
En esto tambiรฉn tienen parte de โculpaโ que los neumรกticos tienen un perfil generoso para lo que estamos acostumbrados, ayudando a absorber las irregularidades que podamos encontrar a nuestro paso. Muchos de sus rivales son demasiado secos ante baches bruscos, y los neumรกticos de perfil bajo son uno de los motivos.
Por lo tanto, el Forester es un coche de rodar tranquilo. Por supuesto, puede viajar con seguridad y buenas sensaciones para el conductor a los mรกximos legales, pero es un coche que no te pide una conducciรณn โalegreโ en ningรบn momento, y mucho menos deportiva. El tacto de la direcciรณn, pese a que no es malo, estรก demasiado asistido. Si incrementamos el ritmo por una zona de curvas, las inercias saldrรกn a la luz con cabeceos y balanceos de la carrocerรญa.
Tampoco invita a correr demasiado su motor. Es un coche grande que tiene que tirar del cambio CVT y de la tracciรณn integral permanente. Para mรกs inri, es un propulsor atmosfรฉrico. Ya te estarรกs haciendo una idea de que no es muy explosivo. En ciudad mueve con suficiente soltura al Forester, pero en carretera se queda justo, teniendo que anticiparnos cuando vamos a realizar un adelantamiento o al incorporarnos a una vรญa rรกpida.
Y ya que he citado la ciudad, ha habido dos cosas que no me han gustado. Primero que, pese a llevar cรกmara de marcha atrรกs -con una calidad de imagen bastante justita, todo hay que decirlo-, no cuenta con sensores de aparcamiento. Ni en la parte delantera ni en la trasera, y eso que es el acabado mรกs alto disponible con este motor. Lo segundo es que es un poco brusco al iniciar el movimiento desde parado, teniendo que actuar con mucho tacto sobre el acelerador para no dar un tirรณn o arrancar bruscamente.
Ya sabรฉis que los cambios CVT suelen ser muy suaves a baja velocidad, pero que revolucionan demasiado el motor cuando aceleramos fuerte y en pendientes pronunciadas, mostrando un resbalamiento del sistema que no suele gustar demasiado a los conductores europeos. Va descompensado el sonido con la ganancia de velocidad. En cierto modo, me recuerda a un scooter automรกtico en ese sentido.
Tras el volante tenemos levas, ya que esta transmisiรณn simula relaciones de marcha cuando lo utilizamos en modo secuencial. Esto lo aprovecharemos especialmente en puertos de montaรฑa, tanto subiendo para tener el motor siempre que lo deseemos a un rรฉgimen de giro algo elevado, como para bajar, ya que gestionamos la retenciรณn del motor. En cualquier caso, son marchas muy largas.
El Subaru Forester en offroad
Dicen que el Subaru Forester es uno de los SUVs que mejor se comportan fuera del asfalto entre los modelos de su categorรญa. Lo hemos comprobado y lo cierto es que no ha decepcionado en absoluto. Estรก claro que no es un todo terreno real, pero la verdad es que sorprende lo bien que va por caminos y cuestas de tierra. Da bastante confianza en ese sentido.
Fuera del asfalto destaca que, por su suspensiรณn, se โtragaโ bien los baches y, por otro lado, que tampoco queda una rueda colgada en el aire con tanta facilidad; garantizando una buena motricidad aunque estemos en zonas lentas de baches pronunciados.
Si el terreno se complica siempre podemos activar el X-Mode. Este sistema adapta la entrega de energรญa del motor y activa el control de descensos. El motor se comporta de una forma mรกs suave para reducir las posibilidades de que las ruedas pierdan agarre, algo vital en ascensos sobre superficies deslizantes.
El control de descensos nos permite bajar una pendiente pronunciada ocupรกndonos solo del control de la direcciรณn, encargรกndose el sistema de mantener una velocidad muy baja y estabilizada mediante la retenciรณn del motor y el sistema de ABS.
Hablemos de su particularidad por llevar GLP
Como decรญa mรกs arriba, esta unidad viene con la instalaciรณn completa de GLP. Bajo el piso del maletero se ha sustituido la rueda de repuesto por el tanque para este otro combustible. Si vas a salir mucho del asfalto seguro que prefieres la rueda de repuesto, pero instalar el depรณsito de GLP en el maletero reducirรญa mucho la capacidad de carga y romperรญa las formas. En cualquier caso, siempre puedes llevar una rueda extra en el maletero por si sufres un percance en un neumรกtico cuando vayas al campo.
El otro detalle es que en la moldura central del salpicadero, a la izquierda del volante, aparece un pulsador con cinco lรญneas y el sรญmbolo de un surtidor. Sirve para activar o desactivar el sistema de GLP a nuestra voluntad, y esas lรญneas nos indican el nivel de GLP del depรณsito. Basta con pulsarlo durante tres segundos aproximadamente para activarlo o, por el contrario, utilizar gasolina.
La capacidad del depรณsito de Gas Licuado del Petrรณleo -tambiรฉn conocido como autogas- es de 46 litros netos. Nosotros hemos recorrido casi 350 kilรณmetros hasta que este combustible se ha gastado por completo, realizando una conducciรณn algo rรกpida y tambiรฉn saliendo a la montaรฑa en alguna ocasiรณn, donde el consumo siempre se dispara. Haciendo una regla de tres nos sale a 13 litros de GLP cada 100 km. Teniendo en cuenta que el litro de este combustible ronda los 0,78 cรฉntimos de euro, el coste econรณmico hubiera sido de unos 10,15 โฌ/100 km en esas condiciones.
Una vez agotado el gas, utilizamos el depรณsito de gasolina y empezamos a medir consumos. Ya realizando una conducciรณn 100 % asfรกltica y mรกs normal, el ordenador de viaje registrรณ un consumo medio de 8 litros de gasolina cada 100 kilรณmetros recorridos, sobre todo realizando trayectos por autovรญa y carreteras llanas de doble sentido. Sรญ es cierto que este dato se eleva rรกpidamente en trayectos urbanos o al incrementar el ritmo en carretera; siendo โfรกcilโ superar los 9 litros.
Por lo demรกs, lo cierto es que no he percibido diferencias de rendimiento, sonido o refinamiento del motor al pasar de un combustible a otro; es decir, el coche se comportaba igual. No tengo claro si habรญa alguna ligera pรฉrdida de prestaciones al utilizar GLP, pero de ser asรญ, es imperceptible.
Conclusiones
Durante esta semana de pruebas el Subaru Forester GLP nos ha demostrado ser un coche espacioso y muy cรณmodo. Le gusta el rodar tranquilo, notรกndose a gusto a velocidades legales. Tambiรฉn que es sencillo de conducir -aunque en carretera tenemos que tener en cuenta sus malas recuperaciones- y que sus aptitudes fuera del asfalto son mejor que en la mayorรญa de modelos SUV de su tamaรฑo. No me olvido del sistema de seguridad Eyesight de serie en toda la gama Forester.
Los puntos negativos, bajo mi punto de vista, son la baja respuesta del motor a velocidades medias y altas revoluciones -por su condiciรณn de motor atmosfรฉrico-, asรญ como el tipo de caja de cambios que lleva. Reconozco que no me gusta en absoluto esa sensaciรณn de resbalamiento que causan los CVT.
Por otro lado, el consumo de gasolina es elevado, pero si vamos a utilizar a diario este coche podemos optar por esta versiรณn de GLP. Tiene un sobrecoste de 1.750 euros al adquirir este vehรญculo, pero si realizamos muchos kilรณmetros no tardaremos en amortizarlos porque la diferencia de precios en los combustibles es notable -entre un 40 y un 50 % mรกs barato que la gasolina-. Tambiรฉn es cierto que cada vez hay mรกs gasolineras donde repostar este combustible.
Tampoco hay que olvidar que, por ser de GLP, tenemos derecho a la pegatina Eco de la DGT; algo muy importante especialmente en las grandes ciudades, ya que supone muchas ventajas para entrar a determinados nรบcleos urbanos, descuentos en estacionamientos y bonificaciones en el impuesto de circulaciรณn anual. Veamos los equipamientos y precios del Subaru Forester.
Equipamientos Subaru Forester
Sport
- Retrovisores elรฉctricos con intermitentes incorporados y calefacciรณn
- Lavafaros
- Faros antinieblas delanteros
- Faros traseros de LED
- Llantas de 17 pulgadas
- Raรญles de techo
- Spoiler trasero
- Antena tipo aleta de tiburรณn
- Volante y palanca de cambios en cuero
- Asientos de tela
- Asientos delanteros calefactables
- Asientos traseros abatibles y reclinables
- Consola y bandeja central
- 3 tomas de corriente de 12 voltios
- Ganchos para colgar equipaje
- Cubierta retrรกctil del maletero
- Climatizador bizona
- Salidas de aire traseras
- Subaru Strarlink de infoentretenimiento con 6 altavoces y pantalla de 7 pulgadas
- Sistema de reconocimiento de voz
- Siry Eyes Free
- Volante multifunciรณn
- Bluetooth manos libres
- Cuatro puertos USB
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Pantalla LCD de 4,3 pulgadas en el cuadro de instrumentos
- Levas en el volante
- Control de crucero adaptativo
- SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
- X-Mode
- Eyesight
- Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla
- Anclajes ISOFIX
Sport Plus (aรฑade)
- Luces de encendido automรกtico
- Faros delanteros adaptativos SRH
- Techo solar automรกtico
- Sensor de lluvia
Executive (aรฑade)
- Cristales oscurecidos
- Asientos de cuero
- Asiendo del conductor elรฉctrico con memoria
- Acceso y arranque manos libres
- Portรณn trasero automรกtico
- Sistema Subaru Starlink con navegador
- Detecciรณn de vehรญculo trasero
- Monitor de vista lateral
Executive Plus (aรฑade)
- Retrovisores con intermitentes LED
- Llantas de aluminio en 18 pulgadas
- Faros de LED
- Pedales de aluminio
- Control de descensos
Precios Subaru Forester
Motor | Combustible | Transmisiรณn | Tracciรณn | Acabado | Precio |
---|---|---|---|---|---|
Motor | Combustible | Transmisiรณn | Tracciรณn | Acabado | Precio |
2.0i 150 CV | Gasolina | Lineartronic | Symmetrical AWD | Sport | 25.400 โฌ |
2.0i 150 CV | Gasolina | Lineartronic | Symmetrical AWD | Sport Plus | 28.450 โฌ |
2.0i 150 CV | Gasolina | Lineartronic | Symmetrical AWD | Executive | 31.150 โฌ |
2.0 XT Turbo 241 CV | Gasolina | Lineartronic | Symmetrical AWD | Executive Plus | 38.350 โฌ |
2.0i 150 CV | Gasolina + GLP | Lineartronic | Symmetrical AWD | Sport | 27.150 โฌ |
2.0i 150 CV | Gasolina + GLP | Lineartronic | Symmetrical AWD | Sport Plus | 30.200 โฌ |
2.0i 150 CV | Gasolina + GLP | Lineartronic | Symmetrical AWD | Executive | 32.900 โฌ |
2.0i Hybrid | Gasolina y elรฉctrico | Lineartronic | Symmetrical AWD | Sport Plus | 32.450 โฌ |
2.0i Hybrid | Gasolina y elรฉctrico | Lineartronic | Symmetrical AWD | Executive | 35.150 โฌ |
2.0i Hybrid | Gasolina y elรฉctrico | Lineartronic | Symmetrical AWD | Executive Plus | 36.650 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Subaru Forester 2.0i Eco Bi-Fuel GLP 150 CV AWD
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Sistemas de seguridad de serie
- Comportamiento fuera del asfalto
- Autonomรญa del sistema de GLP
Contras
- Respuesta algo brusca al iniciar la marcha
- Caja de cambios de tipo CVT
- Diseรฑo interior e infoentrenimiento algo espartanos
Buenas, la verdad a los que os dedicรกis en estas paginas a comentar los vehรญculos que van saliendo al mercado, no hay quien os entienda, al menos yo, he leรญdo muchos artรญculos sobre este modelo en concreto y tenรฉis una disparidad tremenda, unos que lo principal de este subaru es su tecnologรญa sobre toda en lo concerniente a seguridad, usted que viene muy ramplรณn en este apartado, etc… confundรญs de sobre manera al que lea vuestros comentarios si quiere decidirse a comprar uno u otro modelo, ya se que para gustos colores, pero para lo que uno es negro para otro es blanco y es lo que no entiendo. Sin animadversiรณn, creo que os prima vuestras preferencias personales mรกs que las profesionales. Un saludo