La cuarta generación del Toyota Yaris ya está en el mercado. El utilitario japonés se renueva por completo y; ¿sabéis qué es lo mejor? ¡Ya hemos podido conducirlo! Ha sido una toma de contacto en su presentación nacional a los medios pero, no obstante, hemos podido sacar unas primeras impresiones muy válidas de este coche urbano híbrido. Bienvenidos a esta primera prueba del nuevo Toyota Yaris.
El utilitario de Toyota cambia de los pies a la cabeza. Estrena plataforma, motorización, cambia sus dimensiones y cuenta con un enorme conjunto de sistemas de seguridad, mejorando tanto en la seguridad pasiva como activa. Como ya estaréis viendo por la imagen de la cabecera, su diseño también es totalmente nuevo. ¿Comenzamos?
Toyota afirma que quiere posicionar a su nuevo Yaris en el top3 de ventas, lo que es mucho decir ya que este segmento es uno de los más peleados en el mercado europeo. La apuesta es fuerte y firme. Por cierto, ¿sabías que desde su primer lanzamiento, en 1999, se han comercializado más de 4,1 millones de unidades de este modelo? Arrancamos con el Toyota Yaris Style Premiere Edition.
Notable evolución en el diseño del nuevo Yaris
Uno de los principales motivos de ventas es el diseño. No digo nada que no sepas. Si el coche no te convence por su estética, por norma general, no lo compras. Por suerte para la marca, creo que en ese sentido han cumplido satisfactoriamente. El diseño de este utilitario es muy agradable y supone una clara evolución respecto al modelo predecesor. Además, han apostado por una carrocería muy musculosa.
En el frontal vemos un paragolpes muy agresivo con una enorme parrilla terminada en negro. Los faros son completamente nuevos y utilizan proyectores de LED a partir del acabado Style, recurriendo a esta tecnología también los faros de antiniebla. Las formas del capó también son muy marcadas.
Como decía anteriormente, en este caso estamos con una unidad Style Premiere Edition, que es una edición de lanzamiento con un equipamiento muy completo. Es fácil distinguirla del resto de acabados, principalmente porque la terminación de la carrocería bitono en rojo Coral con techo, pilares y carcasas de los retrovisores en negro es específica.
Del costado se podemos destacar las llantas de aleación bitono de 17 pulgadas, la poca superficie acristalada trasera con una línea de cintura elevada o los marcadísimos pasos de rueda traseros.
Bajo mi punto de vista, la parte más atractiva de este modelo es la trasera. Además de las abultadas caderas y el “difusor” en negro brillante, es muy interesante el estilo tecnológico que se ha buscado con los pilotos traseros, que igualmente son de LED. Están comunicados por una superficie central en negro brillante que le queda realmente bien. Por cierto, sobre el parabrisas hay un pequeño spoiler que aporta su toque dinámico.
Y un interior mucho más logrado, aunque con algún «pero»
Y del exterior pasamos al habitáculo, donde poco tiene que ver con el modelo predecesor. Desde el puesto del conductor nos encontramos con un volante revestido en cuero de una calidad más que suficiente y con botones para manejar el cuadro de instrumentos, el teléfono, las ayudas a la conducción y el equipo de audio.
El cuadro de instrumentos es totalmente nuevo. Toyota lo llama “cuadro de instrumentos binocular”. Utiliza dos esferas digitales que no son demasiado grandes pero que muestran la información justa y precisa, y lo que es más importante, se ve bien. Entre ambas esferas encontramos una pantalla con otras informaciones de viaje y de asistentes, así como las principales configuraciones.
Un detalle importante es que el nuevo Toyota Yaris puede equipar un Head Up Display con proyección sobre el parabrisas; algo que no es demasiado común en coches de este segmento B. Evita que desviemos la vista de la carretera en muchos momentos, mostrando datos de velocidad, revoluciones del motor térmico (curioso, porque en el cuadro principal no aparecen) e indicaciones de navegación.
Mientras tanto, en la zona central y más elevada del salpicadero se ubica la pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento, que es de hasta 8 pulgadas. Puede tener navegador en los acabados más altos y también sincronización para los smartphones vía Android Auto y Apple CarPlay. Por desgracia, y como es habitual en las firmas japonesas, no ofrece gráficos, velocidad o manejo demasiado decente, quedando muy lejos de marcas europeas.
Más abajo tenemos el manejo del climatizador bizona, que afortunadamente es muy sencillo y fácil de manejar, teniendo justo debajo los botones para activar los asientos calefactables y una toma USB. En la zona inferior de la consola central aparece una superficie para colocar objetos menudos y también la superficie de carga inalámbrica para los smartphones, que siempre viene muy bien en estos tiempos que corren.
Para rematar en este apartado, las distintas piezas que conforman el habitáculo presentan un aspecto agradable y los ajustes parecen ser sólidos. La mayoría de materiales, como es lógico, son plásticos duros pero, de todos modos, algunas zonas sí presentan un tacto mullido, lo que siempre se agradece. En cuanto a huecos, para ser un coche del segmento B, hay espacios correctos en las puertas. Entre los asientos delanteros tenemos un siempre práctico reposabrazos y un compartimento.
Correcto en espacio interior y maletero
El Toyota Yaris pretende ser un coche pequeño por fuera, pero amplio por dentro. ¿Lo consigue? La verdad es que las plazas delanteras no son angostas, habiendo espacio suficiente para dos adultos de tallas normales. Tal vez se eche en falta un poco más de amplitud en la zona de los pies, pero recordamos que estamos ante un utilitario.
En las plazas traseras tenemos luces y sombras. Es más espacioso que el predecesor, con un justo espacio para las rodillas y también tendremos la sensación de ir un poco más separado del acompañante. Claro, esto teniendo en cuenta que se ocupan solo las plazas laterales, pues la plaza central mejor no contar con ella para el día a día y dejarla para momentos muy puntuales.
La parte negativa es que el acceso es un tanto “regulero”. Las puertas no abren demasiado, quedándose muy lejos de los siempre demandados 90 grados de apertura, y la butaca ahora está más cerca del suelo, por lo que “hay que bajar” más el tronco al acceder. El espacio para la cabeza no es malo, pero sí es verdad que lateralmente vamos cerca del marco. Para mí, con mi 1,76 m. de altura no es un gran problema, pero si superas el 1,80 probablemente no irás cómodo.
Respecto al espacio de carga, el Toyota Yaris ha mantenido su maletero en los 286 litros que cubicaba el modelo anterior. El suelo se puede situar en dos alturas diferentes y bajo él tenemos el kit de reparación de pinchazos con algún compartimento más para esconder algún que otro objeto. Como es habitual en esta categoría, las formas no son del todo cúbicas.
Y con un completo equipamiento de seguridad desde acceso
Una mención especial merece el apartado de seguridad de este coche. La estructura es un 37 % más rígida, contando con refuerzos en puntos específicos como la separación del salpicadero y el vano motor, el piso trasero, la zona del pilar trasero, los pasos de rueda o el uso de más zonas de unión y puntos de soldadura. Esto se traduce en una mayor seguridad pasiva en caso de impacto. También aparece el primer airbag central en la parte delantera para un modelo de esta categoría.
Respecto a la seguridad activa, todos los nuevos Toyota Yaris traen de serie una evolución del sistema pre-colisión, el control de crucero adaptativo hasta 180 km/h y con reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de mantenimiento de trayectoria con asistencia a la dirección, limitador de velocidad, cámara de marcha atrás, detector de aceleración errónea, detección de vehículos en intersecciones o luces largas automáticas. Sin duda, muy bien equipado desde las versiones más accesibles.
Solo una mecánica para España, y es híbrida (de momento)
Damos el salto a las motorizaciones y, como ya es casi tradición en la marca nipona, el Toyota Yaris aterriza en nuestro mercado con un sistema propulsor híbrido. En otros mercados se comercializará una mecánica de gasolina, con el mismo motor térmico que utiliza esta variante híbrida. De momento no va a llegar a España, aunque la marca ha afirmado que si el mercado demanda esa variante tradicional no tendrá problemas en incorporarla en nuestro país.
El sistema híbrido es totalmente nuevo. Tanto es así que Toyota afirma que no hay un salto entre este sistema y el anterior, sino más bien dos. En el motor térmico es un tres cilindros de 1.5 litros que trabaja en ciclo Atkinson y que deriva de los superiores 2.0 y 2.5 litros. Tiene una relación de compresión de 14:1 y puede llegar a tener un rendimiento térmico del 40 % según la marca, que es muchísimo.
En comparación con el anterior, este nuevo 1.5 Dynamic Force desarrolla 93 CV (24 % más) y 120 Nm (9 % más). Pese a esa ganancia, el consumo ha disminuido hasta los 3,8 l/100 km en WLTP (- 21 %) y las emisiones de CO2 se sitúan en 85 gramos por kilómetro recorrido.
Por su parte, el motor eléctrico que se ubica en la caja de cambios CVT, es capaz de girar hasta 17.000 rpm, produciendo 59 kW (80 CV) y 141 Nm. Según la marca el nuevo Yaris puede circular en modo EV a una velocidad máxima de 130 km/h, aunque para lograrlo deben reunirse unas condiciones muy favorables. Nosotros no hemos llegado a superar los 95 km/h llaneando.
La batería también es nueva, siendo ahora de iones de litio (antes de níquel). Es más potente, tiene más capacidad y también es 12 kilos más ligera. Va debajo de los asientos traseros, como antes, para centrar las masas y reducir el centro de gravedad. Por cierto, ahora la batería convencional de 12 voltios también se sitúa en la parte posterior. La potencia máxima conjunta del sistema híbrido es de 116 CV.
Al volante: Con una respuesta agradable, pero sin pretensiones deportivas
Llega el punto clave. El diseño, la tecnología y los datos teóricos están muy bien, pero todo se puede ir al traste si a nivel de conducción no convence. ¿Qué tal se comporta el nuevo Toyota Yaris de cuarta generación? Recordamos que utiliza la plataforma TNGA del fabricante japonés, en su versión GA-B, para vehículos pequeños.
Lo primero que notamos es que la posición de conducción es más natural, más turismo. Antes íbamos echados demasiado encima del volante. Ahora tenemos el asiento más separado del salpicadero, el volante está colocado de una forma más vertical y no tan inclinado, mientras que nos permite una regulación en altura y profundidad amplia para obtener una postura correcta.
Iniciamos la marcha por recorridos urbanos y desde el primer momento notamos la suavidad de funcionamiento a baja velocidad que caracteriza a los híbridos de Toyota. Como siempre, además de la citada suavidad, también es destacable el silencio de marcha. A baja velocidad impulsa el motor eléctrico y, si la batería no tiene mucha carga, entra el motor térmico en funcionamiento pero a muy bajas vueltas, por lo que tampoco se percibe un gran ruido en el interior.
Por su parte, la dirección es muy cómoda para estos entornos porque tiene mucha asistencia y apenas hay que hacer esfuerzo para guiar el coche o en las maniobras de aparcamiento. Siguiendo por las zonas urbanas, como el chasis es más rígido, la suspensión no tiene necesidad de tener un tarado duro, por lo que resulta cómoda a la hora de pasar por los baches o resaltos que habitualmente pueblan las localidades españolas.
Un detalle que debo destacar es la modularidad del pedal de freno. Sigue sin ser perfecta, pues lleva de cierto tiempo de adaptación. Sin embargo, en esta primera prueba me ha sido más fácil controlar el paso de la frenada regenerativa a la frenada por pastillas y discos cuando estamos a punto de detenernos, un punto que siempre me ha parecido no estar bien resuelto en los híbridos de la marca nipona.
Seguimos con la ruta. Salimos de la ciudad y nos vamos a la carretera. Hace tiempo que conduje por última vez la anterior generación del Yaris, pero tengo algunos recuerdos. No es que el nuevo Toyota Yaris Hybrid destaque por unas aceleraciones o recuperaciones fulgurantes, pues no parece desarrollar los 116 CV que anuncia, pero sí se aprecia más solvente.
Además, un punto positivo es que no se percibe tanto ruido del motor a la mínima insinuación sobre el acelerador. Si aceleramos a fondo (o por encima del 70 % del pedal), el motor se revoluciona y el sonido llega al habitáculo, pero es cierto que se nota algo más desahogado que antes en ese sentido. Esto se debe a la nueva configuración de la caja e-CVT y a las mejores prestaciones tanto del motor térmico, como del motor eléctrico.
En cualquier caso, siempre recomiendo probar este sistema híbrido antes de adquirir el coche, ya que puede no gustar a todos los posibles clientes.El ruido de rodadura y aerodinámico también está suficientemente contenido. Ojo, no olvidemos que estamos ante un utilitario del segmento B y no ante un Toyota Camry, por ejemplo, pero me ha parecido más que suficiente en este sentido teniendo en cuenta el planteamiento del coche.
También hemos tenido tiempo de recorrer algunos tramos de curvas. No es un coche que invite a conducir rápido por este tipo de carreteras porque el motor no ofrece unas grandes prestaciones para ello y por la dirección. Más arriba decía que la dirección era cómoda y agradable para callejear, pero si queremos aumentar el ritmo se siente demasiado blanda y asistida, no dando mucho feeling al conductor. Por su parte, la suspensión mantiene bien las inercias a ritmos normales, pero si incrementamos el ritmo deja que la carrocería incline.
Por último, durante esta primera toma de contacto hemos hecho algunos recorridos por autovías y autopistas, pero en muy pocos tramos teníamos el límite de 120 km/h, por lo que no os puedo contar mucho sobre la sensación de aplomo, estabilidad, rumorosidad y capacidad de respuesta de la mecánica en viaje. De todos modos, se percibe más estable y bondadoso que el anterior. Pronto probaremos el coche a fondo durante una semana para comprobarlo.
Consumos muy ajustados
Aunque no me gusta demasiado hablar de consumos en las presentaciones, en esta ocasión he recorrido unos 120 kilómetros con una misma unidad. Como decía, hemos hecho muchas zonas urbanas, carreteras viradas y llanas, así como también bastantes trayectos por vías de 100 km/h.
El Toyota Yaris Hybrid, según el ordenador de viaje, ha gastado 4,1 litros a los 100. En ningún momento he visto que el registro marcara más de 4,5 l/100 km. Cierto es que en autopista a 120 km/h se incrementará el dato, además de que Toyota ha escogido una ruta tranquila para esta primera toma de contacto. De todos modos, la intuición me dice que será muy fácil estar por debajo de los 5 litros de consumo mixto en una conducción normal y sin tener excesivo cuidado con la presión sobre el acelerador.
Conclusiones
El Toyota Yaris se renueva por completo ofreciendo un producto muy interesante para aquellos conductores que busquen un coche pequeño, atractivo por diseño, práctico, cómodo, suave y ahorrador. Además, al ser un híbrido tiene la etiqueta Eco de la DGT, gastando muy poco combustibles en ciudad y por vías lentas.
Destaca la evolución respecto a su predecesor y, especialmente, su equipamiento de seguridad. Viene muy cargado desde los niveles más accesibles, con todo lo necesario, y opcionalmente puede añadir algunos sistemas que nunca vienen mal, como el aviso de ángulo muerto, la frenada automática en estacionamientos o los faros de LED.
Eso sí, hay que tener en cuenta que toda la tecnología y el sistema híbrido tiene un precio. Es más caro que muchos de sus rivales. Parte de los 17.450 euros, aunque el equipamiento más lógico en relación precio-producto es el Style, que cuesta 18.200 euros. En cualquier caso, me ha parecido un coche redondo en casi todos los sentidos. La versión probada cuesta 20.150 euros.
Un punto positivo para la marca es que apenas tiene rivales, pues no hay muchos modelos híbridos en el segmento B. El principal es el Clio de Renault, que pronto tendrá su versión híbrida E-Tech.
A todo esto, en unos meses llegará la extrema versión deportiva, el Toyota GR Yaris. Será una bomba de tres puertas con 261 CV y tracción integral. Casi sin duda, será el mejor utilitario deportivo del mercado. En el lado opuesto, en 2021 debutará el Toyota Yaris Cross, un nuevo modelo crossover bastante más grande que este Yaris “secas”.
Equipamientos Toyota Yaris
Active Tech
- Spoiler trasero
- Antena de techo tipo aleta de tiburón
- Antinieblas delanteros halógenos
- Faros delanteros halógenos con largas automáticas
- Llantas de 15 pulgadas
- Pilotos traseros con LED y guía de luz
- Retrovisores exteriores eléctricos en color de la carrocería
- Apoyabrazos central delantero
- Freno de estacionamiento eléctrico
- Indicador de funcionamiento del sistema híbrido
- Retrovisor interior electrocromático
- Volante de cuero con ajuste en altura y profundidad
- Llave manos libres y arranque por botón
- Cámara de marcha atrás
- Control de crucero adaptativo inteligente y limitador de velocidad
- Elevalunas en las cuatro ventanillas
- Sensores de luz y lluvia
- Airbags frontales, laterales, centrales y cortina
- Aviso de frenada de emergencia
- Llamada de emergencia E-Call
- Toyota Safety Sense 2.5 con:
- Detector de peatones (incluso en la noche) y ciclistas
- Detección de vehículos en intersección
- Asistente activo de volante
- Detector de aceleración errónea
- Reconocimiento de señales de tráfico
- Control de crucero adaptativo inteligente
- Avisador de cambio involuntario de carril con asistente activo
- Luces largas automáticas
- Información en aplicación MyT
- Pantalla multifunción de 8 pulgadas
- Cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 4,2 pulgadas
- Compatible con Apple CarPlay y Android Auto
- Seis altavoces
- Mandos en el volante
Style (añade a Active Tech)
- Parrilla en negro con embellecedor cromado
- Cristales oscurecidos
- Faros antinieblas de LED
- Faros delanteros de LED
- Llantas de 17 pulgadas
- Retrovisores con ajuste y plegado eléctrico, además de calefacción
- Bolsillo en el respaldo del asiento del copiloto
- Asientos delanteros Sport
- Pomo y palanca del cambio en cuero
- Tapicería en cuero sintético y tela
- Cuadro de instrumentos binocular digital con pantalla de 4,2 pulgadas
- Cargador inalámbrico de smartphones
Style Plus (añade a Style)
- Navegación Go
- Head Up Display de 10 pulgadas
- Sistema de sonido JBL con 8 altavoces
- Monitor de ángulo muerto
- Asistente de freno de aparcamiento
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
Style Premiere Edition (añade a Style Plus)
- Color exclusivo bi-tono Rojo Coral
- Luz ambiental de cortesía LED
- Tapicería mixta en cuero sintético y tela negra con costuras rojas
Precios Toyota Yaris
| Motor | Cambio | Acabado | Precio | Precio descuento por financiación |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Acabado | Precio | Precio descuento por financiación |
| 1.5 (3 cilindros) Híbrido 116 CV | e-CVT | Active Tech | 18.650 € | 17.450 € |
| 1.5 (3 cilindros) Híbrido 116 CV | e-CVT | Style | 19.400 € | 18.200 € |
| 1.5 (3 cilindros) Híbrido 116 CV | e-CVT | Style Pack | 20.750 € | 19.550 € |
| 1.5 (3 cilindros) Híbrido 116 CV | e-CVT | Style Premiere Edition | 21.350 € | 20.150 € |
| 1.5 (3 cilindros) Híbrido 116 CV | e-CVT | Business | 21.300 € | No disponible |
Además de los anteriores precios, Toyota ofrece un paquete de servicio Easy Plus en el que por solo 500 euros más el mantenimiento gratuito y la garantía se amplía hasta los 4 años del vehículo. Si desembolsamos otros 450 euros extra, tendremos el primer año de seguro gratuito, siendo un todo riesgo con franquicia de 150 euros.
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