La cuarta generaciรณn del Toyota Yaris ya estรก en el mercado. El utilitario japonรฉs se renueva por completo y; ยฟsabรฉis quรฉ es lo mejor? ยกYa hemos podido conducirlo! Ha sido una toma de contacto en su presentaciรณn nacional a los medios pero, no obstante, hemos podido sacar unas primeras impresiones muy vรกlidas de este coche urbano hรญbrido. Bienvenidos a esta primera prueba del nuevo Toyota Yaris.
El utilitario de Toyota cambia de los pies a la cabeza. Estrena plataforma, motorizaciรณn, cambia sus dimensiones y cuenta con un enorme conjunto de sistemas de seguridad, mejorando tanto en la seguridad pasiva como activa. Como ya estarรฉis viendo por la imagen de la cabecera, su diseรฑo tambiรฉn es totalmente nuevo. ยฟComenzamos?
Toyota afirma que quiere posicionar a su nuevo Yaris en el top3 de ventas, lo que es mucho decir ya que este segmento es uno de los mรกs peleados en el mercado europeo. La apuesta es fuerte y firme. Por cierto, ยฟsabรญas que desde su primer lanzamiento, en 1999, se han comercializado mรกs de 4,1 millones de unidades de este modelo? Arrancamos con el Toyota Yaris Style Premiere Edition.
Notable evoluciรณn en el diseรฑo del nuevo Yaris
Uno de los principales motivos de ventas es el diseรฑo. No digo nada que no sepas. Si el coche no te convence por su estรฉtica, por norma general, no lo compras. Por suerte para la marca, creo que en ese sentido han cumplido satisfactoriamente. El diseรฑo de este utilitario es muy agradable y supone una clara evoluciรณn respecto al modelo predecesor. Ademรกs, han apostado por una carrocerรญa muy musculosa.
En el frontal vemos un paragolpes muy agresivo con una enorme parrilla terminada en negro. Los faros son completamente nuevos y utilizan proyectores de LED a partir del acabado Style, recurriendo a esta tecnologรญa tambiรฉn los faros de antiniebla. Las formas del capรณ tambiรฉn son muy marcadas.
Como decรญa anteriormente, en este caso estamos con una unidad Style Premiere Edition, que es una ediciรณn de lanzamiento con un equipamiento muy completo. Es fรกcil distinguirla del resto de acabados, principalmente porque la terminaciรณn de la carrocerรญa bitono en rojo Coral con techo, pilares y carcasas de los retrovisores en negro es especรญfica.
Del costado se podemos destacar las llantas de aleaciรณn bitono de 17 pulgadas, la poca superficie acristalada trasera con una lรญnea de cintura elevada o los marcadรญsimos pasos de rueda traseros.
Bajo mi punto de vista, la parte mรกs atractiva de este modelo es la trasera. Ademรกs de las abultadas caderas y el โdifusorโ en negro brillante, es muy interesante el estilo tecnolรณgico que se ha buscado con los pilotos traseros, que igualmente son de LED. Estรกn comunicados por una superficie central en negro brillante que le queda realmente bien. Por cierto, sobre el parabrisas hay un pequeรฑo spoiler que aporta su toque dinรกmico.
Y un interior mucho mรกs logrado, aunque con algรบn ยซperoยป
Y del exterior pasamos al habitรกculo, donde poco tiene que ver con el modelo predecesor. Desde el puesto del conductor nos encontramos con un volante revestido en cuero de una calidad mรกs que suficiente y con botones para manejar el cuadro de instrumentos, el telรฉfono, las ayudas a la conducciรณn y el equipo de audio.
El cuadro de instrumentos es totalmente nuevo. Toyota lo llama โcuadro de instrumentos binocularโ. Utiliza dos esferas digitales que no son demasiado grandes pero que muestran la informaciรณn justa y precisa, y lo que es mรกs importante, se ve bien. Entre ambas esferas encontramos una pantalla con otras informaciones de viaje y de asistentes, asรญ como las principales configuraciones.
Un detalle importante es que el nuevo Toyota Yaris puede equipar un Head Up Display con proyecciรณn sobre el parabrisas; algo que no es demasiado comรบn en coches de este segmento B. Evita que desviemos la vista de la carretera en muchos momentos, mostrando datos de velocidad, revoluciones del motor tรฉrmico (curioso, porque en el cuadro principal no aparecen) e indicaciones de navegaciรณn.
Mientras tanto, en la zona central y mรกs elevada del salpicadero se ubica la pantalla tรกctil para el sistema de infoentretenimiento, que es de hasta 8 pulgadas. Puede tener navegador en los acabados mรกs altos y tambiรฉn sincronizaciรณn para los smartphones vรญa Android Auto y Apple CarPlay. Por desgracia, y como es habitual en las firmas japonesas, no ofrece grรกficos, velocidad o manejo demasiado decente, quedando muy lejos de marcas europeas.
Mรกs abajo tenemos el manejo del climatizador bizona, que afortunadamente es muy sencillo y fรกcil de manejar, teniendo justo debajo los botones para activar los asientos calefactables y una toma USB. En la zona inferior de la consola central aparece una superficie para colocar objetos menudos y tambiรฉn la superficie de carga inalรกmbrica para los smartphones, que siempre viene muy bien en estos tiempos que corren.
Para rematar en este apartado, las distintas piezas que conforman el habitรกculo presentan un aspecto agradable y los ajustes parecen ser sรณlidos. La mayorรญa de materiales, como es lรณgico, son plรกsticos duros pero, de todos modos, algunas zonas sรญ presentan un tacto mullido, lo que siempre se agradece. En cuanto a huecos, para ser un coche del segmento B, hay espacios correctos en las puertas. Entre los asientos delanteros tenemos un siempre prรกctico reposabrazos y un compartimento.
Correcto en espacio interior y maletero
El Toyota Yaris pretende ser un coche pequeรฑo por fuera, pero amplio por dentro. ยฟLo consigue? La verdad es que las plazas delanteras no son angostas, habiendo espacio suficiente para dos adultos de tallas normales. Tal vez se eche en falta un poco mรกs de amplitud en la zona de los pies, pero recordamos que estamos ante un utilitario.
En las plazas traseras tenemos luces y sombras. Es mรกs espacioso que el predecesor, con un justo espacio para las rodillas y tambiรฉn tendremos la sensaciรณn de ir un poco mรกs separado del acompaรฑante. Claro, esto teniendo en cuenta que se ocupan solo las plazas laterales, pues la plaza central mejor no contar con ella para el dรญa a dรญa y dejarla para momentos muy puntuales.
La parte negativa es que el acceso es un tanto โreguleroโ. Las puertas no abren demasiado, quedรกndose muy lejos de los siempre demandados 90 grados de apertura, y la butaca ahora estรก mรกs cerca del suelo, por lo que โhay que bajarโ mรกs el tronco al acceder. El espacio para la cabeza no es malo, pero sรญ es verdad que lateralmente vamos cerca del marco. Para mรญ, con mi 1,76 m. de altura no es un gran problema, pero si superas el 1,80 probablemente no irรกs cรณmodo.
Respecto al espacio de carga, el Toyota Yaris ha mantenido su maletero en los 286 litros que cubicaba el modelo anterior. El suelo se puede situar en dos alturas diferentes y bajo รฉl tenemos el kit de reparaciรณn de pinchazos con algรบn compartimento mรกs para esconder algรบn que otro objeto. Como es habitual en esta categorรญa, las formas no son del todo cรบbicas.
Y con un completo equipamiento de seguridad desde acceso
Una menciรณn especial merece el apartado de seguridad de este coche. La estructura es un 37 % mรกs rรญgida, contando con refuerzos en puntos especรญficos como la separaciรณn del salpicadero y el vano motor, el piso trasero, la zona del pilar trasero, los pasos de rueda o el uso de mรกs zonas de uniรณn y puntos de soldadura. Esto se traduce en una mayor seguridad pasiva en caso de impacto. Tambiรฉn aparece el primer airbag central en la parte delantera para un modelo de esta categorรญa.
Respecto a la seguridad activa, todos los nuevos Toyota Yaris traen de serie una evoluciรณn del sistema pre-colisiรณn, el control de crucero adaptativo hasta 180 km/h y con reconocimiento de seรฑales de trรกfico, el sistema de mantenimiento de trayectoria con asistencia a la direcciรณn, limitador de velocidad, cรกmara de marcha atrรกs, detector de aceleraciรณn errรณnea, detecciรณn de vehรญculos en intersecciones o luces largas automรกticas. Sin duda, muy bien equipado desde las versiones mรกs accesibles.
Solo una mecรกnica para Espaรฑa, y es hรญbrida (de momento)
Damos el salto a las motorizaciones y, como ya es casi tradiciรณn en la marca nipona, el Toyota Yaris aterriza en nuestro mercado con un sistema propulsor hรญbrido. En otros mercados se comercializarรก una mecรกnica de gasolina, con el mismo motor tรฉrmico que utiliza esta variante hรญbrida. De momento no va a llegar a Espaรฑa, aunque la marca ha afirmado que si el mercado demanda esa variante tradicional no tendrรก problemas en incorporarla en nuestro paรญs.
El sistema hรญbrido es totalmente nuevo. Tanto es asรญ que Toyota afirma que no hay un salto entre este sistema y el anterior, sino mรกs bien dos. En el motor tรฉrmico es un tres cilindros de 1.5 litros que trabaja en ciclo Atkinson y que deriva de los superiores 2.0 y 2.5 litros. Tiene una relaciรณn de compresiรณn de 14:1 y puede llegar a tener un rendimiento tรฉrmico del 40 % segรบn la marca, que es muchรญsimo.
En comparaciรณn con el anterior, este nuevo 1.5 Dynamic Force desarrolla 93 CV (24 % mรกs) y 120 Nm (9 % mรกs). Pese a esa ganancia, el consumo ha disminuido hasta los 3,8 l/100 km en WLTP (- 21 %) y las emisiones de CO2 se sitรบan en 85 gramos por kilรณmetro recorrido.
Por su parte, el motor elรฉctrico que se ubica en la caja de cambios CVT, es capaz de girar hasta 17.000 rpm, produciendo 59 kW (80 CV) y 141 Nm. Segรบn la marca el nuevo Yaris puede circular en modo EV a una velocidad mรกxima de 130 km/h, aunque para lograrlo deben reunirse unas condiciones muy favorables. Nosotros no hemos llegado a superar los 95 km/h llaneando.
La baterรญa tambiรฉn es nueva, siendo ahora de iones de litio (antes de nรญquel). Es mรกs potente, tiene mรกs capacidad y tambiรฉn es 12 kilos mรกs ligera. Va debajo de los asientos traseros, como antes, para centrar las masas y reducir el centro de gravedad. Por cierto, ahora la baterรญa convencional de 12 voltios tambiรฉn se sitรบa en la parte posterior. La potencia mรกxima conjunta del sistema hรญbrido es de 116 CV.
Al volante: Con una respuesta agradable, pero sin pretensiones deportivas
Llega el punto clave. El diseรฑo, la tecnologรญa y los datos teรณricos estรกn muy bien, pero todo se puede ir al traste si a nivel de conducciรณn no convence. ยฟQuรฉ tal se comporta el nuevo Toyota Yaris de cuarta generaciรณn?ย Recordamos que utiliza la plataforma TNGA del fabricante japonรฉs, en su versiรณn GA-B, para vehรญculos pequeรฑos.
Lo primero que notamos es que la posiciรณn de conducciรณn es mรกs natural, mรกs turismo. Antes รญbamos echados demasiado encima del volante. Ahora tenemos el asiento mรกs separado del salpicadero, el volante estรก colocado de una forma mรกs vertical y no tan inclinado, mientras que nos permite una regulaciรณn en altura y profundidad amplia para obtener una postura correcta.
Iniciamos la marcha por recorridos urbanos y desde el primer momento notamos la suavidad de funcionamiento a baja velocidad que caracteriza a los hรญbridos de Toyota. Como siempre, ademรกs de la citada suavidad, tambiรฉn es destacable el silencio de marcha. A baja velocidad impulsa el motor elรฉctrico y, si la baterรญa no tiene mucha carga, entra el motor tรฉrmico en funcionamiento pero a muy bajas vueltas, por lo que tampoco se percibe un gran ruido en el interior.
Por su parte, la direcciรณn es muy cรณmoda para estos entornos porque tiene mucha asistencia y apenas hay que hacer esfuerzo para guiar el coche o en las maniobras de aparcamiento. Siguiendo por las zonas urbanas, como el chasis es mรกs rรญgido, la suspensiรณn no tiene necesidad de tener un tarado duro, por lo que resulta cรณmoda a la hora de pasar por los baches o resaltos que habitualmente pueblan las localidades espaรฑolas.
Un detalle que debo destacar es la modularidad del pedal de freno. Sigue sin ser perfecta, pues lleva de cierto tiempo de adaptaciรณn. Sin embargo, en esta primera prueba me ha sido mรกs fรกcil controlar el paso de la frenada regenerativa a la frenada por pastillas y discos cuando estamos a punto de detenernos, un punto que siempre me ha parecido no estar bien resuelto en los hรญbridos de la marca nipona.
Seguimos con la ruta. Salimos de la ciudad y nos vamos a la carretera. Hace tiempo que conduje por รบltima vez la anterior generaciรณn del Yaris, pero tengo algunos recuerdos. No es que el nuevo Toyota Yaris Hybrid destaque por unas aceleraciones o recuperaciones fulgurantes, pues no parece desarrollar los 116 CV que anuncia, pero sรญ se aprecia mรกs solvente.
Ademรกs, un punto positivo es que no se percibe tanto ruido del motor a la mรญnima insinuaciรณn sobre el acelerador. Si aceleramos a fondo (o por encima del 70 % del pedal), el motor se revoluciona y el sonido llega al habitรกculo, pero es cierto que se nota algo mรกs desahogado que antes en ese sentido. Esto se debe a la nueva configuraciรณn de la caja e-CVT y a las mejores prestaciones tanto del motor tรฉrmico, como del motor elรฉctrico.
El ruido de rodadura y aerodinรกmico tambiรฉn estรก suficientemente contenido. Ojo, no olvidemos que estamos ante un utilitario del segmento B y no ante un Toyota Camry, por ejemplo, pero me ha parecido mรกs que suficiente en este sentido teniendo en cuenta el planteamiento del coche.
Tambiรฉn hemos tenido tiempo de recorrer algunos tramos de curvas. No es un coche que invite a conducir rรกpido por este tipo de carreteras porque el motor no ofrece unas grandes prestaciones para ello y por la direcciรณn. Mรกs arriba decรญa que la direcciรณn era cรณmoda y agradable para callejear, pero si queremos aumentar el ritmo se siente demasiado blanda y asistida, no dando mucho feeling al conductor. Por su parte, la suspensiรณn mantiene bien las inercias a ritmos normales, pero si incrementamos el ritmo deja que la carrocerรญa incline.
Por รบltimo, durante esta primera toma de contacto hemos hecho algunos recorridos por autovรญas y autopistas, pero en muy pocos tramos tenรญamos el lรญmite de 120 km/h, por lo que no os puedo contar mucho sobre la sensaciรณn de aplomo, estabilidad, rumorosidad y capacidad de respuesta de la mecรกnica en viaje. De todos modos, se percibe mรกs estable y bondadoso que el anterior. Pronto probaremos el coche a fondo durante una semana para comprobarlo.
Consumos muy ajustados
Aunque no me gusta demasiado hablar de consumos en las presentaciones, en esta ocasiรณn he recorrido unos 120 kilรณmetros con una misma unidad. Como decรญa, hemos hecho muchas zonas urbanas, carreteras viradas y llanas, asรญ como tambiรฉn bastantes trayectos por vรญas de 100 km/h.
El Toyota Yaris Hybrid, segรบn el ordenador de viaje, ha gastado 4,1 litros a los 100. En ningรบn momento he visto que el registro marcara mรกs de 4,5 l/100 km. Cierto es que en autopista a 120 km/h se incrementarรก el dato, ademรกs de que Toyota ha escogido una ruta tranquila para esta primera toma de contacto. De todos modos, la intuiciรณn me dice que serรก muy fรกcil estar por debajo de los 5 litros de consumo mixto en una conducciรณn normal y sin tener excesivo cuidado con la presiรณn sobre el acelerador.
Conclusiones
El Toyota Yaris se renueva por completo ofreciendo un producto muy interesante para aquellos conductores que busquen un coche pequeรฑo, atractivo por diseรฑo, prรกctico, cรณmodo, suave y ahorrador. Ademรกs, al ser un hรญbrido tiene la etiqueta Eco de la DGT, gastando muy poco combustibles en ciudad y por vรญas lentas.
Destaca la evoluciรณn respecto a su predecesor y, especialmente, su equipamiento de seguridad. Viene muy cargado desde los niveles mรกs accesibles, con todo lo necesario, y opcionalmente puede aรฑadir algunos sistemas que nunca vienen mal, como el aviso de รกngulo muerto, la frenada automรกtica en estacionamientos o los faros de LED.
Eso sรญ, hay que tener en cuenta que toda la tecnologรญa y el sistema hรญbrido tiene un precio. Es mรกs caro que muchos de sus rivales. Parte de los 17.450 euros, aunque el equipamiento mรกs lรณgico en relaciรณn precio-producto es el Style, que cuesta 18.200 euros. En cualquier caso, me ha parecido un coche redondo en casi todos los sentidos. La versiรณn probada cuesta 20.150 euros.
Un punto positivo para la marca es que apenas tiene rivales, pues no hay muchos modelos hรญbridos en el segmento B. El principal es elย Clio de Renault, que pronto tendrรก su versiรณn hรญbrida E-Tech.
A todo esto, en unos meses llegarรก la extrema versiรณn deportiva, el Toyota GR Yaris. Serรก una bomba de tres puertas con 261 CV y tracciรณn integral. Casi sin duda, serรก el mejor utilitario deportivo del mercado. En el lado opuesto, en 2021 debutarรก el Toyota Yaris Cross, un nuevo modelo crossover bastante mรกs grande que este Yaris โsecasโ.
Equipamientos Toyota Yaris
Active Tech
- Spoiler trasero
- Antena de techo tipo aleta de tiburรณn
- Antinieblas delanteros halรณgenos
- Faros delanteros halรณgenos con largas automรกticas
- Llantas de 15 pulgadas
- Pilotos traseros con LED y guรญa de luz
- Retrovisores exteriores elรฉctricos en color de la carrocerรญa
- Apoyabrazos central delantero
- Freno de estacionamiento elรฉctrico
- Indicador de funcionamiento del sistema hรญbrido
- Retrovisor interior electrocromรกtico
- Volante de cuero con ajuste en altura y profundidad
- Llave manos libres y arranque por botรณn
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Control de crucero adaptativo inteligente y limitador de velocidad
- Elevalunas en las cuatro ventanillas
- Sensores de luz y lluvia
- Airbags frontales, laterales, centrales y cortina
- Aviso de frenada de emergencia
- Llamada de emergencia E-Call
- Toyota Safety Sense 2.5 con:
- Detector de peatones (incluso en la noche) y ciclistas
- Detecciรณn de vehรญculos en intersecciรณn
- Asistente activo de volante
- Detector de aceleraciรณn errรณnea
- Reconocimiento de seรฑales de trรกfico
- Control de crucero adaptativo inteligente
- Avisador de cambio involuntario de carril con asistente activo
- Luces largas automรกticas
- Informaciรณn en aplicaciรณn MyT
- Pantalla multifunciรณn de 8 pulgadas
- Cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 4,2 pulgadas
- Compatible con Apple CarPlay y Android Auto
- Seis altavoces
- Mandos en el volante
Style (aรฑade a Active Tech)
- Parrilla en negro con embellecedor cromado
- Cristales oscurecidos
- Faros antinieblas de LED
- Faros delanteros de LED
- Llantas de 17 pulgadas
- Retrovisores con ajuste y plegado elรฉctrico, ademรกs de calefacciรณn
- Bolsillo en el respaldo del asiento del copiloto
- Asientos delanteros Sport
- Pomo y palanca del cambio en cuero
- Tapicerรญa en cuero sintรฉtico y tela
- Cuadro de instrumentos binocular digital con pantalla de 4,2 pulgadas
- Cargador inalรกmbrico de smartphones
Style Plus (aรฑade a Style)
- Navegaciรณn Go
- Head Up Display de 10 pulgadas
- Sistema de sonido JBL con 8 altavoces
- Monitor de รกngulo muerto
- Asistente de freno de aparcamiento
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
Style Premiere Edition (aรฑade a Style Plus)
- Color exclusivo bi-tono Rojo Coral
- Luz ambiental de cortesรญa LED
- Tapicerรญa mixta en cuero sintรฉtico y tela negra con costuras rojas
Precios Toyota Yaris
Motor | Cambio | Acabado | Precio | Precio descuento por financiaciรณn |
---|---|---|---|---|
Motor | Cambio | Acabado | Precio | Precio descuento por financiaciรณn |
1.5 (3 cilindros) Hรญbrido 116 CV | e-CVT | Active Tech | 18.650 โฌ | 17.450 โฌ |
1.5 (3 cilindros) Hรญbrido 116 CV | e-CVT | Style | 19.400 โฌ | 18.200 โฌ |
1.5 (3 cilindros) Hรญbrido 116 CV | e-CVT | Style Pack | 20.750 โฌ | 19.550 โฌ |
1.5 (3 cilindros) Hรญbrido 116 CV | e-CVT | Style Premiere Edition | 21.350 โฌ | 20.150 โฌ |
1.5 (3 cilindros) Hรญbrido 116 CV | e-CVT | Business | 21.300 โฌ | No disponible |
Ademรกs de los anteriores precios, Toyota ofrece un paquete de servicio Easy Plus en el que por solo 500 euros mรกs el mantenimiento gratuito y la garantรญa se amplรญa hasta los 4 aรฑos del vehรญculo. Si desembolsamos otros 450 euros extra, tendremos el primer aรฑo de seguro gratuito, siendo un todo riesgo con franquicia de 150 euros.