Alguno de los sensores del Volvo V40 no están muy bien integrados en el diseño del coche
Ya hemos analizado el nuevo Volvo v40 tanto en parado como en movimiento. Es el momento de repasar el equipamiento que trae y lo que la marca nos pide por el coche. Recuerda que el Volvo V40 es uno de los coches candidatos a Coche del Año en Internet 2013, puedes votar desde aqui y ganar un iPad Mini
Equipamiento
El Volvo V40 puede llevar un equipamiento muy amplio, sobre todo en materia de seguridad. De serie lleva siete airbags, ESP, resposacabezas activos, etc. También lleva de serie sistemas muy poco habituales o inexistentes en la competencia, como el Active City Safety (sistema que detecta vehículos y objetos en la trayectoria y avisa e incluso frena automáticamente el vehículo).
Un breve repaso a los sistemas más novedosos que podemos encontrar en el Volvo V40:
Capó activo con Airbag para peatones (de serie en toda la gama): en caso de atropello el capó se eleva para proteger lo máximo posible al peatón, a la vez que un airbag se despliega sobre el parabrisas y los pilares del coche para evitar el impacto contra superficies duras. Según pude leer en el libro de instrucciones, en caso de desplegarse el airbag, el conductor no pierde completamente la visión y puede recogerse a mano para continuar la marcha. El sistema funciona hasta unos 50 km/h y según EuroNCAP resulta tremendamente eficaz para minimizar lesiones por atropello.
Los detectores del sistema City Safety están bien integrados en el parabrisas
Detector de peatones y obstáculos (2.000 euros incluido en el pack “Safety”): mediante un radar (que dicho sea de paso, queda bastante feo en el frontal), el coche detecta peatones, vehículos y objetos tanto de día como de noche. Con peatones no lo he probado, pero con objetos si. Utilicé la caja de embalar un frigorífico a modo de obstáculo y el sistema lo detectó en todas las pruebas, aunque no siempre evitó el golpe al frenar en el último momento. De cualquier forma, me parece interesante y efectivo.
City Safety (de serie en toda la gama): es parecido al detector de peatones y objetos sólo que sirve para objetos en movimiento. Calcula la diferencia de velocidad entre nuestro coche y el precedente, avisando cuando hay riesgo de impacto y frenando cuando el impacto es inminente. Evita el accidente si la diferencia de velocidad es de hasta 35 km/h aunque no he podido probarlo (la caja del frigo no tenía ruedas). Si que he podido ver la advertencia de riesgo en varias ocasiones, con una luz roja proyectada en el parabrisas y una señal acústica. A velocidades mayores, únicamente disminuye las consecuencias del golpe.
Volvo “On Call”: un sistema habitual en EEUU pero poco extendido en nuestro país. Mediante una aplicación instalable en un SmartPhone, el coche puede llamar a emergencias en caso de accidente, localizar el coche vía GPS o informar a su propietario si ha saltado la alarma, entre otras cosas.
La cantidad de tecnología al servicio de la conducción puede apabullar a veces
Control de velocidad activo (2.000 euros incluido en el pack “Safety”): El Volvo V40 equipa posiblemente uno de los mejores controles de velocidad activos que he probado. En autovía funciona estupendamente y trabaja con dos parámetros: la velocidad de crucero y la distancia de seguridad con el coche precedente.
Indicas una velocidad de crucero y el coche se adapta al tráfico existente. Si por ejemplo el coche que va delante reduce nuestro coche se adapta a su velocidad. Si el vehículo precedente aumenta la velocidad o toma un desvío, el Volvo coche acelera hasta la velocidad de crucero. Si vamos detrás de un coche más lento que la velocidad que hemos marcado y accionamos el intermitente izquierdo el coche identifica la maniobra como un adelantamiento y empieza a acelerar incluso sin haber cambiado aún de carril, acortando el tiempo de la maniobra.
El sistema On Call vigila el bienestar del coche y sus pasajeros
Aviso de cambio de carril involuntario activo (2.000 euros incluido en el pack “Safety”): funciona desde 65 hasta 200 km/h y consiste en una cámara que va leyendo las líneas de la carretera. Cuando nos acercamos a la línea y no hemos accionado el intermitente, el coche interpreta que nos hemos despistado y mueve suavemente el volante para evitar salirnos del carril. Si el sistema interpreta que no reaccionamos (no ejercemos fuerza sobre el volante) suena un pitido de alarma para “despertarnos”. Funciona bastante bien aunque no siempre lee las rayas de la carretera y a veces, aunque mueva el volante aun así nos salimos del carril. En mi opinión es un extra que en autovía debería ser imprescindible.
Podemos programar la distancia mínima que queremos con el coche precedente
Indicador de ángulos muertos: por suerte un sistema cada vez más habitual en coches generalistas. El coche detecta los objetos en el ángulo muerto y enciende una luz en el pilar correspondiente, junto al retrovisor. Me parece mucho menos desagradable que el tremendo pitido que utiliza Opel, por ejemplo, aunque claro, el pitido se oye y la luz implica que has de mirar hacia el espejo.
Parking automático y Alerta de tráfico: el parking automático, al igual que en otros coches, detecta el hueco donde aparcar y realiza el sólo las maniobras de volante, indicando al conductor si debe de mover el coche hacia delante o hacia atrás. Funciona algo mejor que en otros coches que he probado, como en el BMW Serie 1, al aparcar en sitios más reducidos y con menos errores.
Al sistema de alerta por tráfico no acabo de encontrarle la gracia. Se supone que avisa cuando estamos saliendo en batería y viene un coche, pero sólo funciona bien cuando la visibilidad es buena…es decir, cuando no hace falta el sistema.
Cambio de luces activo (incluido en el paquete «Ligth” por 1.000 euros): aparte del encendido y apagado de luces automáticas en función de la luz ambiental, el sistema detecta las luces de posición traseras de los coches precedentes y los faros delanteros de los que vienen en sentido contrario y decide si encender la luz larga o corta. Funciona bastante bien, pero peor que en otras marcas como por ejemplo Audi.
Faros de Xenon direccionales (incluido en el paquete «Ligth” por 1.000 euros): funcionan muy bien. Como no he probado los faros halógenos de serie no puedo compararlos. De cualquier forma, los faros direccionales o de Xenon siempre me parecen un buen extra para quien use el coche habitualmente por la noche (como yo)
Reconocimiento de señales (incluido en el pack “Safety”): como siempre, el sistema reconoce las señales de velocidad y prohibición y las proyecta en el cuadro de manos. En este caso es más visual ya que las señales aparecen a todo color, no en pantalla monocromo como en otras marcas. Sinceramente, no veo la necesidad de este tipo de dispositivos para una persona que preste un mínimo de atención a la conducción.
Sensus Connected Touch: sistema multimedia con pantalla táctil. Al igual que algunos teléfonos móviles, funciona con guantes puestos.
Aparte de estos equipamientos poco habituales, el coche lleva (de serie o en opción) lo normal en compactos de alta gama: luces y limpias automáticos, faros de Xenon, diversas tapicerías de cuero para elegir, opciones en decoración interior, etc. La lista de extras es bastante amplia y va por paquetes, pero afortunadamente no son muy caros.
Precio
El precio de partida de 23.600 euros está claramente por debajo de otros coches «Premium» del segmento como el Audi A3, Mercedes Clase A y BMW Serie 1. A medida que el nivel de equipamiento y motorización va subiendo, esa diferencia se hace aún mayor a favor del Volvo. El problema es que esa diferencia (entre 1.000 y 4.000 euros según diversas pruebas que hemos hecho con los configuradores on-line) quizá no sea suficiente como para convencer a potenciales clientes que acaben en modelos de más renombre, como el A3 o el Serie 1.
También hay que tener en cuenta que los modelos alemanes posiblemente conserven un mayor valor de reventa en el mercado de segunda mano. Posiblemente el comprador medio del Volvo V40 sea un cliente algo más maduro que no piensa desprenderse del coche a corto o medio plazo.
Los precios de partida aproximados son:
| Diesel | |
| Volvo V40 1.6 D2 Básico | 23590 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Básico Powershift | 25586 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Kinetic | 25010 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Kinetic Powershift | 27006 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Momentum | 26510 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Momentum Powershift | 28507 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Summum | 28446 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Summum Powershift | 30442 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic | 27672 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic Automático | 29668 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum | 28385 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum Auto. | 30382 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 Kinetic | 26790 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 Kinetic Geartronic | 28865 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 Momentum | 28940 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 Momentum Geartronic | 30365 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 Summum | 30226 euros |
| V40 2.0 D3 Summum GTronic | 32301 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic | 29452 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic Geartronic | 31527 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum | 30166 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum Geartronic | 32240 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Kinetic | 28650 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Kinetic Geartronic | 30725 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Momentum | 30150 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Momentum Geartronic | 32225 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Summum | 32086 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Summum Geartronic | 34161 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic | 31322 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic Geartronic | 33387 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum | 32025 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum Geartronic | 34100 euros |
| Gasolina | |
| Volvo V40 1.6 T4 Kinetic | 28530 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 Kinetic Powershift | 30604 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 Momentum | 30089 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 Momentum Powershift | 32164 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 Summum | 32101 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 Summum Powershift | 34176 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic | 31296 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic Powershift | 33371 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum | 32038 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum Powershift | 34113 euros |
| Volvo V40 2.5 T5 Kinetic Geartronic | 35570 euros |
| Volvo V40 2.5 T5 Momentum Geartronic | 37191 euros |
| Volvo V40 2.5 T5 Summum Geartronic | 39283 euros |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Kinetic Geartronic | 38446 euros |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Momentum Geartronic | 39885 euros |
Conclusiones
El Volvo V40 es un compacto que ofrece una calidad superior a la media, un espacio suficiente y un equipamiento de seguridad sobresaliente. Su precio de acceso se acerca peligrosamente al de coches de otras marcas con tradición más “Premiun” y con mas arraigo en nuestro mercado, lo que sin duda limitará sus ventas. La relación precio-calidad-equipamiento me parece razonable, y los equipamientos opcionales no tienen precios desorbitados. Si el espacio y la versatilidad es tu prioridad, evidentemente existen opciones mejores a este compacto.
Si buscas un coche muy seguro, con un consumo bajo, buen nivel de confort y quieres salirte un poco de lo habitual del mercado, el Volvo V40 es tu coche. Eso si, prepara el bolsillo porque aunque no es caro para lo que ofrece, tampoco es que sea un coche barato.
2 dudas con las luces, ya que yo encargue el coche recientemente con el pack safety y sin xenon:
1. El coche que provaste tenía xenon?, porque el de las fotos usa halógenos.
2. En la web pone que el pack safety incluye el cambio de luces largas automaticas ( Lo he comprobado en diferentes configuradores de distintos paises de volvo) y al marcar el pack safety no te obliga a coger faros xenon como si te obliga a coger los sensores de parking y el panel digital, con lo cual yo creo que las luces largas automáticas son independientes del Xenón
Hola, el de las fotos lleva la iluminación halógena normal, pero no tuve ocasión de utilizarlo durante la noche.
Respecto a los paquetes de equipamiento (y precios), dado que evolucionan con el tiempo, no siempre lo que nosotros escribimos coincide con lo que existe en un determinado momento en el mercado. Creo recordar cuando nos presentaron el coche con el dossier de prensa que el cambio de luces activo venía incluido en el paquete «light», pero quizá también puedan pedirse como una opción al margen de paquetes.
Respecto a los configuradores, si te fijas, al comenzar aceptas un «disclaimer» que viene a decir que la información que aparece en la web no tiene carácter contractual y que son libres de cambiar equipamientos y precios en cualquier momento… es decir, que el configurador de cualquier país no tiene por qué ser 100% fiable y finalmente será el concesionario, a través de su aplicación del PC quien nos diga que equipamientos están disponibles y a que precio. Y aún así, a veces te llamarán después para decirte que aquello que has firmado no puede ser porque ya no se fabrica en esa combinación, etc.
Saludos
Hola amigo tengo el d2 minería se le puede poner gps?
Perdona kinetic