Tras comentaros las novedades que incluye el Subaru Outback 2013 interior y exteriormente, ahora nos toca el plato fuerte. Hablaros sobre las novedades mecánicas. Como ya os comentamos la gama de gasolina se limita al 2.5i CVT, que ha sido levemente mejorado , y al bóxer diésel. Se han cambiado los casquillos de suspensión, barra estabilizadora delantera de mayor tamaño para aumentar la estabilidad, nuevos tarados de los amortiguadores y dureza de los muelles delanteros y traseros (ahora con función autonivelante) y han desarrollado una nueva generación de reparto de par activo, que mejora el reparto de par entre los ejes delantero y trasero.
Como veis son varias modificaciones que buscan mejorar el comportamiento dinámico del vehículo. Sin embargo, nos queda por presentar la novedad más importante. Como ya os comentamos se trata del cambio CVT Lineartronic de segunda generación asociado con el motor bóxer diésel de la marca. Desde Subaru España, nos comentan que el trabajo de desarrollar la caja CVT para que trabaje conjuntamente con el motor bóxer diésel ha sido propio, sin acudir a otras marcas especializadas como ocurre con otros fabricantes de automóviles, por lo que Subaru se merece un aplauso por su trabajo duro y por obsequiar al mundo del motor con coches que se diferencian del resto por su exclusiva tecnología.
