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Viene de Prueba Alfa Mito 1.4 Turbo Multiair 135 CV Distinctive: soplando a tope

Como decía ayer, el Alfa MiTo es un coche en el cual el diseño y las sensaciones priman por encima de otros aspectos. Al abrir la puerta y pasar al interior hay más de lo mismo.

Interior y habitabilidad

Como es de esperar en un coche de sus características, el puesto de conducción está muy cuidado. Los asientos son agradables y de aspecto bastante deportivo. Recogen bien el cuerpo y pueden situarse muy abajo, ideal para sentir mejor lo que el coche quiere transmitirnos. El volante tiene una herencia claramente Grande Punto, lo cual es bueno ya que dicho volante me parece uno de los mejores que he agarrado tanto por forma como grosor. El reglaje de asiento y volante es amplio y es fácil sentirse agusto. Todos los mandos están bien situados y el pié izquierdo tiene una sólida base donde “agarrarse” en los virajes más fuertes.

El aspecto del salpicadero es muy atractivo, con grandes esferas de aspecto deportivo (cuyas agujas “vuelan” hasta el tope al dar el contacto, a modo de chequeo) y recubrimientos agradables al tacto de aspecto metálico.

Tras recrearme con todas las ventajas empiezo a ver los contras: delante el espacio es amplio, pero atrás es reducido sobre todo en altura. Yo mido 1,84 m y detrás no puedo sentarme derecho sin rozar con el techo. Si que puedo hacerlo en el Grande Punto, por ejemplo. Por suerte el acceso a dichas plazas es amplio y los asientos delanteros cuenta con memoria y vuelven a su posición tras ser abatidos. Los materiales del interior son muy agradables al tacto en muchas zonas (salpicadero, puertas, consola, etc.) pero no creo que justifique el sobreprecio que tiene respecto a otros modelos. Igualmente tiene detalles algo “cutres” como los fondos de plastico liso de la mayoría de los huecos, la ausencia de asideros en el techo y el plástico plateado que recubre el pomo del cambio.

Para “evitarnos” quebraderos de cabeza con la gama,  este motor se vende exclusivamente con el acabado Distinctive por lo que sólo podremos elegir la combinación de colores y materiales del interior (rojo/negro, azul/negro, gris/negro o diversos cueros) y los extras a equipar, de los que luego hablaremos.

Comportamiento y conducción

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Tras una breve toma de contacto con el Alfa MiTo Multiair de 135 CV, estaba deseando poder probar a fondo la última y más novedosa creación de Fiat Power Train. El revolucionario sistema de admisión Multiair imprime mucho carácter a este pequeño deportivo.

En el grupo Fiat saben bastante en eso de innovar tecnológicamente en sus motores. Fueron pioneros en el arte del Common Rail y ahora quieren hacer lo propio con el nuevo sistema de admisión Multiair. Para no repetirme innecesariamente os remitiré al post sobre mi primera toma de contacto con el sistema y pasaremos al análisis del coche.

Si, de verdad que vamos a subir por ahí…

He realizado unos 1.200 Km con él por carreteras de todo tipo, desde buen asfalto seco en autovía a retorcida carretera de montaña cubierta de nieve y creo que he llegado a conocer muy bien este coche.

El Alfa MiTo es un coche de pequeño tamaño que se mueve dentro del segmento “Premium”. Tiene un precio relativamente alto sobre la media, a cambio de ofrecer una calidad y materiales superiores, aparte de un aspecto poco convencional con el que será difícil pasar desapercibido en la calle. Como resulta habitual en coches en que prima el diseño, la habitabilidad no es de las mejores, sobre todo en las plazas traseras.

O te encanta o lo odias

Carrocería y linea exterior

Ya ha pasado mucho tiempo desde la primera vez que vi el MiTo en directo y todavía sigo sorprendiéndome de su diseño. A mi juicio es precioso, pero como suele pasar en coches de diseño poco habitual o te gusta o lo odias, no hay término medio.  Entre mis amistades y familiares (a los que suelo pedir opinión para los artículos) hubo más de lo mismo: unos decían que era de los más bonitos que había probado, otros que era feo con avaricia.

Con estos neumáticos en buen asfalto va sobre raíles

De cualquier manera resulta muy difícil pasar desapercibido con él gracias en parte a su carrocería color amarillo y a sus espectaculares llantas de 18 pulgadas. Todavía se puede dar más el cante si lo añades alguna de las muchas posibilidades de personalización disponibles en forma de vinilos.

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Si tienes un modesto motor Diésel o crees que tu pequeño urbanita de gasolina motor 1.200 cc no desarrolla el sonido deseado, este invento es para ti.

El que opine que está todo inventado se equivoca rotundamente. Si ya el mundo del truñing nos sorprendió enormemente con ese silbador que se introduce en el tubo de escape, esto va más allá. Si no he entendido mal, este artilugio capta las ondas que produce el motor y las procesa para reproducir un sonido acorde a las revoluciones a las que gire el motor. A través del emisor FM incorporado, la radio puede sintonizar con el aparato y reproducir el sonido a través de los altavoces del coche.

El invento se llama SoundRacer V8 y puede resultar divertido para entretener a los pequeños en el coche o para “fliparte” sin necesidad de pagar multas o gastar innecesariamente gasolina y neumáticos. Tu cuerpo no se pegará al respaldo durante las aceleraciones, pero el “deleite” auditivo bien enmascara ese problema.

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El Dakar comenzó a disputarse en el año 1979 después de que un piloto se perdiera en su travesía a través del desierto. Desde entonces muchos han emulado su gesta, y muchos se la han pegao en el camino

La espectacularidad y dureza del Dakar hacen de este Rally una de las competiciones más peligrosas del mundo del motor. Desde su creación han muerto 20 pilotos y más de 50 personas entre público, asistencias y periodistas. No conozco estadísticas de heridos, pero debe de ser abrumadora.

Los siempre atentos chicos de Carscoop han cazado a la que podría ser la versión de calle del prototipo presentado hace un par de años en el Salón de Ginebra. Ese mismo año se confirmó en Los Angeles que iba a llegar a producción, así que podríamos apostar que en el próximo salón suizo aparecerá el modelo definitivo.

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