Aunque cuesta creerlo, el Fiat 500 moderno que iniciรณ sus ventas allรก por el aรฑo 2007 todavรญa sigue a la venta. Han pasado muchos aรฑos y durante todo este tiempo ha recibido mรบltiples actualizaciones. Sigue reconociรฉndose fรกcilmente como un Fiat 500 a nivel visual, pero ahora incluso cuenta con una versiรณn Hybrid, que es la que hoy probamos.
En cualquier caso, la marca turinesa juega un poco con el marketing, pues no es un hรญbrido convencional. Esta mecรกnica 1.0 de gasolina cuenta con un sistema de hibridaciรณn suave, tambiรฉn conocido como mild hybrid. Y sรญ, el modelo comparte nombre con el nuevo Fiat 500 lanzado meses atrรกs, que es 100 % elรฉctrico.
Pero en esta ocasiรณn querรญamos probar la mecรกnica microhรญbrida porque nos parece acertada. Gracias a su tecnologรญa mecรกnica recibe la pegatina Eco de la DGT, gasta poca gasolina y su precio es mรกs asequible que el del citado Fiat 500e, el elรฉctrico. En cualquier caso, comparando con otros modelos del segmento A, sigue sin ser un coche barato.
Fiat 500, o cรณmo mantenerse โfrescoโ con mรกs de 60 aรฑosโฆ
A nivel visual sigue manteniendo ese estilo retro que tanto nos ha enamorado. Clรกsico, urbano y moderno a la vez. Una receta que le ha funcionado fantรกsticamente y que sigue sin defraudar. ยฟA quiรฉn no le pone una sonrisa en la cara el Fiat 500?
Y es que esta carrocerรญa ahuevada del utilitario turinรฉs sigue gozando de una imagen fresca. Ahรญ siguen sus ojos en el frontal, o esa parrilla principal con el logo de la firma italiana custodiada por unas lamas cromadas. En la parte baja se ubica una entrada de aire con forma de sonrisa que incrementa el toque simpรกtico del modelo.
Por su parte, en la zona trasera los pilotos con el centro en color de la carrocerรญa ponen el punto de atenciรณn desde su รบltimo restyling profundo. No pasa desapercibida la salida de escape ovalada y, en este caso, el emblema โhybridโ en el lado derecho del portรณn. Si veis las fotos del lateral intuirรฉis la razรณn de esa palabra antes utilizada: โahuevadaโ. Pero tambiรฉn es de destacar el uso de las carcasas cromadas o de unas llantas de 16 pulgadas en esta unidad.
El interior sรญ ha envejecido algo peor
Al llevar tantos aรฑos en comercializaciรณn, el habitรกculo no se siente novedoso. Sรณlo hace falta echar un vistazo a los mandos del climatizador para darse cuenta de que no es un vehรญculo demasiado joven. Pero mรกs allรก de eso, el 500 de Fiat sigue siendo capaz de hacer ver un estilo diferenciado, y no por la calidad de sus materiales, que es algo mediocre.
Mรกs bien lo logra por el diseรฑo de esa plancha del salpicadero a juego con el tono exterior, por la inscripciรณn 500 en el lado del acompaรฑante o por el cuadro de instrumentos con la pantalla digital central. Y hablando de pantalla, la principal no es grande ni moderna, pero sรญ suficiente para salvar los muebles hoy en dรญa. De hecho cuenta incluso con conectividad Apple CarPlay y Android Auto con el smartphone por cable para utilizar Spotify, Google Maps o Waze, entre otras aplicaciones.
Lo que sigue siendo un poco incordio es la posiciรณn de conducciรณn. Pese a ser un urbano, al volante tenemos la sensaciรณn de ir demasiado altos, como si condujรฉramos una furgoneta en miniatura. No todo el mundo se sentirรก a gusto, especialmente en carretera, pero debemos reconocer que para controlar todos los รกngulos del coche en la ciudad viene bien. Eso sรญ, una pena que todavรญa no se pueda ajustar la columna de direcciรณn en profundidad (sรญ nos lo permite en altura), pues en mi caso el volante siempre me queda algo lejos.
Y tampoco sobra espacio
Lรณgicamente de espacio no vamos sobrados, quedando muy cerca de nuestro acompaรฑante, y tampoco es que los huecos portaobjetos sean muchos ni generosos. Pero al fin y al cabo, es un coche urbano y quien se compra un Fiat 500 tampoco demanda esa practicidad o amplitud. O eso pensarรกn en Fiatโฆ
Como es obvio, las plazas traseras tampoco son demasiado realistas. Ojo, pueden ser utilizadas, pero no pretendas que los ocupantes de esa segunda fila se sientan muy a gusto. Mรกs allรก del acceso complejo por las tres puertas, una vez dentro, si mides mรกs de 1,70 de altura estarรกs rozando con la cabeza en el techo. La parte sorprendente es que para las piernas no es demasiado angosto. Por cierto, sรณlo tiene cuatro plazas homologadas, no vaya a ser que pienses que tiene cinco y luego lleguen las sorpresas.
Su maletero es demasiado justo y peor que algunos de sus rivales
Y si nos salimos y abrimos el portรณn del maletero encontramos un baรบl de 185 litros. Sรญ, es muy pequeรฑo incluso para su segmento, pues un Kia Picanto cubica 255 litros y un Hyundai i10 252 litros. Tambiรฉn es cierto que estos dos coreanos son algo mรกs grandes que el italiano. No te darรก para cargar mucho, pero una compra semanal o un par de maletas de cabina caben sin demasiados problemas.
Sรณlo un motor disponible si no contamos la nueva generaciรณn elรฉctrica
Actualmente el รบnico motor disponible en el Fiat 500 es el 1.0 Hybrid de 70 CV. Como citaba al inicio, la firma italiana hace un poco de trampa. No es un hรญbrido convencional, sino un microhรญbrido a 12 voltios, con un leve apoyo elรฉctrico (5 CV) que ayuda al motor tรฉrmico en momentos puntuales. Su pequeรฑa baterรญa se recarga al dejar de acelerar y, entre otras cosas, tambiรฉn permite que el sistema Start&Stop funcione en mรกs ocasiones y durante mรกs tiempo. Por ello, recibe la etiqueta Eco de la DGT.
Este 1.0 de tres cilindros, 12 vรกlvulas y admisiรณn atmosfรฉrica (sin turbo) desarrolla los 70 CV a 6.000 rpm y un par mรกximo de 92 Nm a 3.500 rpm. Como detalle, el motor sรณlo pesa 77 kilos. Entre sus prestaciones encontramos un 0 a 100 en 13,8 segundos y una velocidad mรกxima de 167 km/h. Por su parte, el consumo mixto homologado WLTP es de 4,7 l/100 km.
Al volante del Fiat 500 Hybrid
Visto todo lo anterior, llega el momento de hablar de su conducciรณn. Con un 1.0 de 70 CV ya te podrรกs imaginar que no es el coche mรกs solvente para largos viajes, pero eso es algo obvio. El Fiat 500 ha sido creado principalmente para la ciudad, donde sรญ se desenvuelve bastante bien.
En las urbes los 70 caballos que desarrolla el motor 1.0 de gasolina, junto al leve apoyo del sistema mild hybrid, es suficiente para moverse entre el trรกfico. Por la ausencia del turbo es necesario jugar mรกs de lo habitual con el cambio manual de seis marchas y no dejar caer el motor demasiado de vueltas, pero en tรฉrminos generales no hay dificultades para conducir con agilidad.
Hablando del cambio, no tiene un tacto glorioso ni las inserciones mรกs precisas del mundo, pero aun asรญ te permite hacer cambios de marcha rรกpidos. A esto hay que aรฑadir que el pomo se encuentra muy cerca del volante, por lo que el tiempo de acciรณn en caso de necesitar hacer cambios rรกpidos es mรญnimo.
Por supuesto, la direcciรณn es ligera y, ademรกs tenemos el botรณn City en el salpicadero que incrementa la asistencia. Estรก algo mรกs desmultiplicada de lo habitual, pero aun asรญ permite hacer giros rรกpidos sin esfuerzo para serpentear en las calles repletas de coches o al maniobrar en el parking. El radio de giro no es grande, pero con tales dimensiones exteriores podrรญa ser incluso mejor.
El motor es demasiado justo para salir a carretera con frecuencia
Como decรญa, en carretera no tiene una gran solvencia. De hecho, en sexta a 120 km/h veremos que el motor โse ahogaโ en cuanto nos topamos con un leve repecho, lo que nos obliga a reducir una o dos marchas si no queremos quedarnos demasiado colgados. Es algo lรณgico y esperable, pues tiene un desarrollo algo largo en sexta, cuyo objetivo es reducir consumos cuando vamos llaneando.
Del mismo modo, en carreteras de doble sentido no te permitirรก adelantar fรกcilmente, ni ascender un puerto de montaรฑa pronunciado sin tener la sensaciรณn de que vas forzando el motor. Pero, vuelvo a repetir, es algo totalmente normal en un vehรญculo de sรณlo 70 CV y con un planteamiento totalmente urbano.
Si te preguntas por el aislamiento, el 500 no es un coche que absorba bien los ruidos aerodinรกmicos. Al fin y al cabo, es un segmento A y hay que ahorrar dinero, peso y aprovechar espacios. Mientras, su motor deja notar que es un tres cilindros por ruidos y vibraciones, especialmente en frรญo.
Consumos
Y finalizando con el apartado de consumos, la verdad es que el Fiat 500 se conforma con poco combustible, con muy poco. Durante toda nuestra prueba hemos recorrido casi 600 kilรณmetros, y el consumo total se ha situado en sรณlo 5,1 l/100 km.
Un detalle a destacar es que la diferencia de consumo entre conducciรณn urbana y por autopista es muy baja, obteniendo cifras de entre 5 y 5,5 litros en ambas situaciones cuando se conduce a ritmos normales. En carreteras secundarias limitadas a 90 km/h no es complicado acercarse a los 4 litros.
Conclusiones
ยฟEs el Fiat 500 un coche sensato? Pues dependerรก de la persona que lo vaya a comprar. Si quieres un coche urbano, barato, para ir de un punto a otro de la ciudad y la estรฉtica te importa mรกs bien poco pero quieres aprovechar el espacio, el 500 no es precisamente tu coche. Ahรญ son mejores productos los Kia Picanto, Hyundai i10 o Toyota Aygo, por ejemplo. Otro modelo a considerar podrรญa ser el Suzuki Ignis, tambiรฉn con etiqueta Eco por su sistema micro hรญbrido.
Pero si te gusta โpresumirโ, apenas vas a utilizar los asientos posteriores y no te importa desembolsar algo mรกs de dinero en favor de una estรฉtica atractiva, probablemente el Fiat 500 sรญ case con tu personalidad. Eso sรญ, el precio de acceso a la gama es de 16.500 euros, que se quedan en unos 10.770 con descuentos y promociones. Mรกs abajo tenรฉis todos los precios actuales del configurador.
Precios Fiat 500
Motor | Cambio | Acabado | Precio |
---|---|---|---|
Motor | Cambio | Acabado | Precio |
Hybrid 70 CV | Manual | Cult | 10.771 โฌ |
Hybrid 70 CV | Manual | Connect | 13.239 โฌ |
Hybrid 70 CV | Manual | Dolcevitta | 13.816 โฌ |
Hybrid 70 CV | Manual | Sport | 14.682 โฌ |
Hybrid 70 CV | Manual | Red | 14.641 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 3.5 estrellas
- Muy bueno
- Fiat 500
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Diseรฑo exterior
- Sencillez de manejo en ciudad
- Consumos muy ajustados
Contras
- Precio elevado sin promociones
- Solvencia del motor en carretera
- Plazas traseras y maletero
No he entendido si este vehรญculo funciona sรณlo en sistema elรฉctrico en tramos urbanos, o siempre es combinado.