La división de altas prestaciones de Audi ha dado un paso de gigante al presentar un modelo que rompe con lo establecido, integrando por primera vez una configuración mecánica híbrida enchufable en su gama más representativa. Este cambio en el Audi RS 5 no busca solo la eficiencia, sino que intenta elevar el listón del rendimiento puro en un segmento cada vez más competitivo que exige soluciones tecnológicas innovadoras.
Con la desaparición del formato coupé en esta saga, el nuevo modelo asume la herencia del anterior RS 4 y se despliega con dos opciones de carrocería, permitiendo elegir entre la elegancia del Sedan o la practicidad del Avant sin sacrificar un ápice de deportividad. Es una apuesta clara por la versatilidad en el mercado europeo, donde los familiares rápidos tienen una legión de seguidores que no quieren renunciar al espacio ni a las sensaciones fuertes.
Estética imponente e interior centrado en el piloto…
Por fuera, es imposible confundirlo con un A5 convencional, ya que cuenta con unos pasos de rueda ensanchados en 40 milímetros a cada lado y unas imponentes llantas de hasta 21 pulgadas que llenan los huecos de la carrocería. El frontal destaca por su parrilla singleframe con una trama de panal de abeja y unas tomas de aire laterales sobredimensionadas que aseguran la refrigeración de todo el entramado mecánico durante una conducción exigente.
Una vez sentados en su interior, nos recibe el nuevo puesto de conducción digital, donde una gran pantalla curva de 14,5 pulgadas aglutina la mayoría de las funciones del sistema multimedia. Aunque el diseño es minimalista, el sistema ofrece una interfaz específica con datos de telemetría y modos de conducción RS configurables que transforman el carácter del coche al toque de un botón ubicado estratégicamente en el volante deportivo.
Un bloque V6 biturbo apoyado por la electricidad…
El núcleo de este vehículo es un motor de gasolina V6 de 2,9 litros que entrega 510 CV por sí solo, pero que al trabajar codo con codo con un motor eléctrico alcanza una potencia de sistema de 639 CV. Esta combinación permite que el coche se mueva con una soltura impropia de su tamaño, firmando una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos, una cifra que lo sitúa en la órbita de los superdeportivos más serios.
Para gestionar toda esta energía, se ha instalado una batería con una capacidad neta de 22 kWh que permite recorrer trayectos cotidianos sin gastar una gota de combustible, homologando una autonomía eléctrica de hasta 84 kilómetros. Gracias a esto, el deportivo cuenta con la etiqueta CERO, lo que facilita enormemente el acceso a las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades españolas y supone una ventaja competitiva frente a sus rivales directos de combustión tradicional.
Tecnología de vanguardia para dominar las curvas…
Uno de los aspectos que más ha dado que hablar entre los entusiastas es el Dynamic Torque Control, un sistema de vectorización de par que gestiona la fuerza en el eje trasero de forma independiente. Este mecanismo es capaz de generar diferencias de hasta 2.000 Nm entre las ruedas posteriores en un tiempo récord de 15 milisegundos, garantizando una entrada en curva mucho más incisiva y eliminando cualquier atisbo de subviraje.
Acompañando a esta electrónica de infarto, encontramos la tracción integral permanente quattro y una suspensión deportiva específica que se encarga de que las más de dos toneladas de peso no lastren la experiencia al volante. El objetivo de los ingenieros ha sido camuflar la masa del conjunto mediante una puesta a punto meticulosa del chasis, logrando que se sienta tan ágil como sus predecesores a pesar de la complejidad del sistema híbrido.
Precios y lanzamiento para el mercado español…
La marca ya ha abierto el libro de pedidos en nuestro país, confirmando que las primeras unidades empezarán a rodar por nuestras carreteras durante este próximo verano para deleite de los aficionados. Para hacerse con una unidad de la variante Sedan habrá que desembolsar un mínimo de 125.890 euros, mientras que el que prefiera la polivalencia de la carrocería Avant deberá estirar el presupuesto hasta alcanzar los 128.060 euros antes de añadir extras o paquetes de personalización.
Este nuevo exponente de la ingeniería alemana consigue equilibrar la balanza entre la contundencia de un motor de seis cilindros y la suavidad de la conducción eléctrica, ofreciendo una solución de altas prestaciones muy polivalente para quienes no quieren renunciar a nada. Su capacidad para devorar puertos de montaña con la misma facilidad con la que circula por el centro de la ciudad en absoluto silencio lo sitúa como una de las referencias tecnológicas más interesantes del panorama automovilístico actual.
Fuente – Audi
Imágenes | Audi
