La semana pasada os contamos nuestras impresiones durante la Audi Winter Driving Experience. Como ya os dije, en mi opiniรณn esta โexperienciaโ es mรกs que un curso de conducciรณn en sรญ mismo. La otra semana os relatรฉ lo que es la experiencia, hoy me voy a centrar en desgranar lo que es el curso de conducciรณn sobre nieve de Audi.
Conducir sobre nieve
Si bien para rodar rรกpido en asfaltoes necesario ser actuar suavemente pero con decisiรณn sobre el volante y pedales, en nieve esta necesidad se vuelve una extrema obsesiรณn. Cualquier exceso de giro, de freno o de aceleraciรณn puede desequilibrar el coche y sacarnos de la pista (o carretera) en un incontrolable derrapaje.
Durante el viaje hacia Andorra a los mandos de un Audi Q3 Quattro me quedaba perplejo de la alta velocidad a la que se movรญan gran parte de los coches con matrรญcula de Andorra. Sus conductores ya estรกn habituados a la conducciรณn en suelo resbaladizo y dominan en mayor o menor grado la tรฉcnica. Igualmente en Espaรฑa, donde no nieva habitualmenteย en cuanto caen cuatro copos es fรกcil que se monten unos pitotes del copรณn.
Tambiรฉn me llamรณ la atenciรณn que la mitad o mรกs de los coches que veรญa llevaban neumรกticos de invierno.
La teorรญa de conducir en nieve
El curso comienza con una breve pero intensa (y necesaria) clase teรณrica donde desvelan las basesde la fรญsica de conducciรณn de un vehรญculo, las particularidades de conducir sobre nieve, las caracterรญsticas de los neumรกticos de invierno, la tracciรณn Quattro, el ABS sobre suelo deslizante y el control del subviraje y sobreviraje.
La anticipaciรณn en la conducciรณn
La conducciรณn segura estรก basada sobre todo en la anticipaciรณn. Esto es algo en lo que he insistido muchas veces: al ser humano se le da muy mal improvisar y menos si ha de hacerlo a alta velocidad.
Por naturaleza, no estamos hechos para ir a 80 km/h y por ello debemos โeducarโ nuestra vista y nuestro cerebro a anticiparnos a lo que viene. Esto se logra mirando lo mรกs lejos posible en la pista o carretera. Si no miramos lejos, tendremos que โimprovisarโ segรบn vayamos encontrรกndonos con obstรกculos delante del capรณ. Ahora son conos, pero en la vida real pueden ser otros coches parados, camiones, personas, animales, etc). Si hemos visto el obstรกculo antes, mรกs tiempo tendremos para maniobrar, frenar, colocar el cocheโฆ lo que sea.
La adherencia del neumรกtico
Para un curso de conducciรณn en nieve, evidentemente los neumรกticos de invierno son imprescindibles. Estos neumรกticos son un increรญble aliado a la hora de traccionar (subir cuestas o acelerar desde parado), pero a la hora de frenar tienen mรกs limitaciones pues el ABS juega en nuestra contra y los coches del curso no son precisamente pesos plumas. Para el 99% de las ocasiones el ABS es un gran aliado, pero en la nieve y sobre todo en bajada puede ser un gran problema al impedir al neumรกtico โclavarseโ y dar mรกs adherencia.
Todos los neumรกticos pueden proporcionar una fuerza determinada, ya sea frenando, girando o ambas cosas a la vez. Cuanto mรกs giremos menos podremos acelerar o frenar y viceversa.
La transferencia de pesos
Cuanto mayor sea el peso que cae sobre una rueda, mejor se agarrarรก al suelo por lo que transferir el peso del coche sobre unas ruedas u otras es fundamental. Por ejemplo a la hora de girar es mejor transferir algo de peso al eje delantero para facilitar que el coche โentreโ en la curva o si el coche derrapa de atrรกs deberemos acelerar ligeramente para que ese eje gane peso y sea mรกs fรกcil controlar el derrape.
En realidadโฆesto es la teorรญa, luego llevarlo a la prรกctica es otra historia. Evidentemente todos los coches llevan el ESP desconectado para poder acelerar y derrapar a nuestro antojo.
Parte prรกctica
- Slalom entre conos con Audi A5 3.0 TDI Quattro.
Es el primer ejercicio para empezar a practicar. Se trata de un slalom a baja velocidad en la que hace falta balancear el coche para hacerlo derrapar entre los conos y llevar el coche por donde queremos. Fundamental hacer manos con el volante y dar el toque de acelerador justo en el punto necesario. Si te pasas acelerando tendrรกs el trompo asegurado, si te quedas corto o a aceleras destiempo, posiblemente te irรกs de morros.
- Slalom entre conos con Audi TT yAudi A3 2.0 TFSI Quattro
Este ejercicio es igual que el anterior solo que el coche es mรกs corto, tiene menos distancia entre ejes y la tracciรณn Quattro utiliza diferente sistema mecรกnico. Los conos tambiรฉn estรกn algo mรกs abiertos con lo que podremos hacer unos derrapes algo mรกs largos usando mรกs el acelerador y menos la direcciรณn.
- Ascenso y descenso de pendientes
Ascender y bajar pendientes por una pista que mide 15 metros de ancho y sin trรกfico no tiene ningรบn misterio. Para subir, simplemente coger un poco de carrerilla y acelerar sin contemplaciones: el sistema Quattro y los neumรกticos de invierno se encargan del resto. Para bajar, hay que tener en cuenta que por culpa del ABS no podremos detener el coche completamente cuesta abajo, asรญ que abordaremos la bajada muy despacio, en primera, reteniendo con el motor y rozando el freno con el pie. Si tu coche tiene ABS y frenas a fondo, verรกs que no frena casi nada. Si no tiene ABS y frenas a fondo, es posible que pierdas el control del coche. Resumiendo: conduce lo mรกs despacio posible.
Vuelta completa
Se supone que ya hemos cogido prรกctica y nuestro arte en el derrapaje ya nos permite dar vueltas completas al circuito. Por ello los monitores cambian el trazado de la pista, abriendo los conos para poder coger una mayor velocidad. En vez de hacer el ejercicio y volver, vamos dando vueltas completas a la pista (conos-subida-bajada-conos-y vuelta a empezar)
Estรก muy bien y es muy divertido, pero se echa de menos que quitaran TODOS los conos y pudiรฉramos driftear a nuestro antojo por la pista. Supongo que si permitieran eso, todos los dรญas tendrรญan que cambiar algรบn parachoquesโฆ
Vuelta de exhibiciรณn
Una de las cosas mรกs impactantes del curso es cuando los monitores te dan un โpaseoโ a toda velocidad por la pista de pruebas, ignorando los conos.
Como os contaba el otro dรญa, lo รบnico que importa ahora es derrapar de forma espectacular para disfrute de los pasajeros (es decir, nosotros). He dado vueltas y Hot Laps a varios circuitos en coches de mรกs de 600 CV y creo que nunca me habรญa impresionado tanto como volando a 100 km/h por el circuito nevado de Audi en Grandvalira.
Hubo un pequeรฑo percance: la nieve acumulada bajo el coche nos jugรณ una mala pasada en la subida y arrancรณ parte del parachoques. Lo extraรฑo es que no se desintegre el coche yendo de rallyes de esa manera, saltando por la nieveโฆ
Sobre los coches
En este curso podrรกs conducir el Audi A5 3.0 TDI Quattro de 240CV y 500 Nm de par, y el Audi TT y A3 TT con motor 2.0 TFSI Quattro de 200CV. Aunque el funcionamiento del motor V6 3.0 TDI es impresionante, he de decir que para este curso es mucho mรกs divertido el TT o el A3, ya que son mรกs รกgiles y fรกciles de controlar.
El A5 lleva el motor en posiciรณn longitudinal y su diferencial es de tipo mecรกnico (Torsen o de corona), mientras que el A3 y TT llevan el motor transversal con diferencial central tipo Haldex. Esto ya es una gran diferencia puesto que el A5 es en principio mรกs deportivo por su tipo de construcciรณn. Ademรกs el A5 lleva un reparto 60-40 favoreciendo el eje posterior, mientras que el A3 y TT son un 50-50 como mรกximo y sรณlo si el eje delantero pierde agarre. Pero aรบn hay mรกs, el A5 lleva el Audi Drive Select que permite configurar diversos parรกmetros de la conducciรณn (direcciรณn, acelerador, diferencial trasero en opciรณn, etc.) con lo que en teorรญa todo parece indicar que va a ir mejor el A5.
Pues no, sobre nieve, la menor batalla, longitud, algo menos de peso y la mayor ligereza del motor de gasolina ganan la batalla, haciendo del Audi A3 y TT un coche mucho mรกs divertido, controlable y fรกcil de llevar. Eso no quiere decir que el A5 vaya mal, sino que no se desenvuelve tan bien sobre la nieve. Un ejemplo claro: en el circuito del Jarama el Audi A5 con motor 3.0 TDI Quattro me soprendiรณ gratamente.
Sobre la relaciรณn calidad-precio del curso
En cualquier curso de conducciรณn se aprende un montรณn, siempre he recomendado a quien pueda que haga uno. Los hay incluso gratuitos pagados por el estado, pasando por una amplia variedad de precios y opciones.
Me remito a lo que dije el otro dรญa sobre este curso.