La Dirección General de Tráfico ha mostrado en un foro internacional de movilidad inteligente un modelo de cono para obras capaz de enviar datos a la nube y avisar a los conductores con antelación. El dispositivo se integra en DGT 3.0 y completa el camino abierto por otros elementos conectados de señalización viaria.
Durante su intervención, la entidad explicó que estos elementos están pensados para que la información de un tramo en trabajos llegue al vehículo o al móvil antes de que el usuario vea la señal física. La prioridad es proteger a las cuadrillas que limpian, conservan o acondicionan la calzada y reducir sustos y alcances en cadena.
Qué se presentó y dónde
La puesta de largo tuvo lugar en el 32 Congreso Mundial sobre Sistemas Inteligentes de Transporte, en Gangneung (Corea del Sur). La DGT, que dirige Pere Navarro, aprovechó el foro para presentar una comunicación técnica sobre un cono con módulo IoT para señalar obras; el encuentro reunió a responsables públicos y expertos de más de 90 países.
Bajo una idea central de un mundo conectado que supera la movilidad tradicional, el congreso superó los 60.000 asistentes y programó más de 150 sesiones sobre movilidad conectada, conducción automatizada, servicios de movilidad, inteligencia artificial y sistemas inteligentes de transporte. La delegación española compartió su experiencia en la aplicación de tecnología avanzada para ordenar el tráfico y reducir riesgos viales.
Un cono que transmite datos de la obra
El dispositivo incorpora conectividad de Internet de las Cosas y, cuando la cuadrilla lo coloca para cerrar o delimitar un tramo, envía el momento de inicio y de finalización de los trabajos junto con su posición exacta. Ese paquete de datos se remite al Punto de Acceso Nacional de información de tráfico y movilidad y se redistribuye mediante la plataforma DGT 3.0.
A partir de ahí, el aviso puede aparecer en el navegador del móvil, en una aplicación de movilidad, en la pantalla del coche o en los paneles de mensaje variable. La finalidad es que el conductor conozca la obra con margen y pueda adaptar la marcha antes de encontrarse el estrechamiento o la zona de trabajos.
Protección de operarios y relación con la V-16
El objetivo principal no es otro que aumentar la seguridad de quienes realizan labores de conservación, limpieza y acondicionamiento de carreteras, además de avisar a los usuarios de la presencia de trabajos en la calzada. Al anticipar la maniobra, se reduce la exposición de las cuadrillas y disminuye el riesgo de alcances en cadena en zonas donde el espacio disponible se estrecha.
Los conos no funcionan de forma aislada: se suman a las balizas V-16 conectadas, obligatorias desde comienzos de año para señalar un vehículo parado por avería o accidente. Comparten la plataforma DGT 3.0, aunque la baliza la coloca el usuario y el cono lo despliega el personal de obra.
Otros proyectos y ponentes
En la exposición también se repasaron otras piezas del ecosistema de gestión del tráfico, como la mejora de la infraestructura SCADA, el empleo de modelos predictivos e inteligencia artificial y los servicios de seguridad al conductor dentro de DGT 3.0. La modernización de los centros de control es la base para que esos avisos lleguen con la suficiente rapidez.
La comunicación técnica sobre el cono conectado corrió a cargo de Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación, y Montserrat Estaca, jefa de área de Telemática para la Movilidad. La propuesta se enmarca en la estrategia española de movilidad conectada y en el uso de equipamiento tecnológico para mejorar la seguridad vial.
El resultado es una señalización de obras que deja de ser un elemento pasivo y pasa a enviar información útil para el vehículo y para el móvil. La protección de los operarios y la reducción de riesgos en carretera son el hilo conductor de una iniciativa que encaja con la vigilancia de la baliza V-16 conectada, la plataforma DGT 3.0 y la modernización de la gestión del tráfico.