El Audi Q5 es el modelo para el segmento D-SUV de la marca de los cuatro aros. Hace unos meses, este coche todo camino hizo debutar una versiรณn hรญbrida enchufable, denominรกndose Audi Q5 55 TFSIe quattro. Recientemente ha pasado por nuestro garaje, llegando ahora a la secciรณn de pruebas de Actualidad Motor. Bienvenida, etiqueta Cero de la DGT.
Y es que la electrificaciรณn es prรกcticamente una obligaciรณn para los grandes fabricantes de automรณviles. Las normativas de anticontaminaciรณn cada vez son mรกs exigentes y este tipo de versiones contribuyen a reducir tanto el impacto medioambiental, como las emisiones medias de CO2. En las siguientes lรญneas os contamos quรฉ tal va este Audi Q5 PHEV, cรณmo se comporta y las ventajas o desventajas que nos hemos encontrado en estos รบltimos siete dรญas.
Pero antes de ello quiero que sepรกis que el Q5 no es el รบnico enchufable de Audi. Mรกs allรก del coche elรฉctrico Audi e-tron (prueba aquรญ) y su hermano Audi e-tron Sportback, la compaรฑรญa ofrece versiones hรญbridas enchufables, las cuales son el paso intermedio entre los motores de combustiรณn tradicionales y el futuro elรฉctrico.
Estas versiones PHEV, plug-in o hรญbridos enchufables estรกn disponibles desde hace solo unos meses en los Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. Dependiendo del modelo y la versiรณn, disfrutarรกn de mรกs o menos prestaciones, asรญ como de una mayor o menor autonomรญa elรฉctrica. Todos ellos, eso sรญ, con la tan preciada etiqueta Cero de la DGT. Ahora sรญ, comenzamos la prueba de este Audi Q5 55 TFSIe quattro hรญbrido enchufable de 367 CV.
Fรญjate en los detalles para diferenciarlo
Aunque unos aรฑos atrรกs parecรญa que todo lo relacionado con los coches elรฉctricos y electrificados debรญa diferenciarse notablemente de los vehรญculos tradicionales, el Audi Q5 55 TFSIe no es fรกcilmente diferenciable del resto de versiones. De hecho, para cerciorarnos de ello, lo mรกs sencillo es irnos a la parte posterior y comprobar la inscripciรณn.
Audi denomina a sus coches PHEV con las siglas TFSIe, junto a un nรบmero, que corresponde a la potencia. En el caso del Q5 enchufable tenemos las variantes 50 TFSIe (299 CV) y 55 TFSIe (367 CV). Otra alternativa es fijarnos en si lleva dos tapas para reponer combustible, una en la aleta trasera derecha (gasolina) y otra en la trasera izquierda (enchufe elรฉctrico), o bien mirar si lleva la pegatina Cero en el parabrisas delantero.
Por lo demรกs, el Audi Q5 es un antiguo conocido en Actualidad Motor, siendo por ello que tampoco vamos a entrar muy a fondo en el apartado de diseรฑo. Ya lo probamos en su presentaciรณn nacional y mรกs tarde en una cesiรณn de larga duraciรณn, cuando tambiรฉn lo comparamos con un BMW X3. Eso sรญ, en aquellas ocasiones lo condujimos con motorizaciones diรฉsel. Precisamente este Audi Q5 PHEV pretende ser una alternativa a esas mecรกnicas de gasoil.
La estรฉtica no ha cambiado mucho en estos aรฑos. Son muchas las personas que piensan que el diseรฑo de los Audi es aburrido y demasiado conservador, que no cambian demasiado en un relevo generacional y mucho menos en los restyling. Es cierto, la marca de los cuatro aros acostumbra a, simplemente, evolucionar. De todos modos, si tan bien les funciona, serรก por algo, ยฟverdad?
En este caso probamos un Audi Q5 55 TFSIe quattro en terminaciรณn Competition, que de serie incluye, entre otras cosas, el paquete exterior S line, faros LED, embellecedores cromados, un difusor especรญfico y llantas de aleaciรณn de 19 pulgadas.
En lรญneas generales, el Audi Q5 es un coche que presume de elegancia, de sobriedad y de lรญneas horizontales. La parte delantera estรก presidida por la parrilla Singleframe hexagonal, que en este caso lleva los contornos en tono oscuro. En ella, como en las falsas entradas de aire de las esquinas inferiores, aparecen muchas lamas horizontales para incrementar la sensaciรณn de anchura. Los faros son de LED, pudiendo optar opcionalmente a los Matrix LED.
El lateral del Q5 no es demasiado emotivo. Se aprecia una tรญpica silueta SUV con una carrocerรญa elevada, aunque en este caso dependerรก tambiรฉn del modo de conducciรณn seleccionado en el Drive Select, ya que la suspensiรณn neumรกtica eleva o reduce la altura en funciรณn del modo de conducciรณn. Como se puede apreciar, la superficie acristalada es buena. Por cierto, estas elegantes llantas son las de serie, con un diรกmetro de 19 pulgadas y neumรกticos Continental.
Por รบltimo, la parte posterior no es menos elegante que el frontal. Personalmente me gustan mucho el toque que aportan los pilotos traseros de LED. Creo que su diseรฑo casa muy bien con el concepto del coche, siendo elegante a la par que tecnolรณgico. Lo que no llevo nada bien es el tema de las salidas de escape falsas en la parte inferior del paragolpes. De verdad, lo siento, pero no puedo con esta tendencia.
Elegancia y calidad en el interior
El principal cambio que nos encontramos en el interior estรก en el cuadro de instrumentos. El Audi Virtual Cockpit de este Q5 enchufable se ha modificado para mostrarnos informaciones sobre la carga de la baterรญa, el funcionamiento del sistema propulsor hรญbrido instantรกneo y el modo de funcionamiento del coche, entre otras cosas.
Tambiรฉn aparece un nuevo botรณn en la zona central del salpicadero, debajo de los intuitivos mandos del climatizador, para gestionar el modo de funcionamiento del propulsor hรญbrido. Podremos variar entre el modo totalmente elรฉctrico, hรญbrido y un tercer modo que busca mantener la energรญa elรฉctrica.
Por lo demรกs, y como es tรณnica habitual en esta versiรณn, no hay mรกs cambios respecto a los Q5 tรฉrmicos. La calidad de los tapizados y piezas que conforman el habitรกculo es sensacional, todo queda muy a mano y en el lugar correcto y la presencia es bastante elegante. Ademรกs, no aparecen ruidos o crujidos durante la circulaciรณn ni cuando presionamos fuerte con el dedo en las esquinas de las distintas piezas. Por tanto, la calidad de materiales y ajuste es muy elevada.
A diferencia de las รบltimas incorporaciones a la gama Audi, el Q5 es algo mรกs veterano y mantiene una pantalla flotante de 8,7 pulgadas en el centro del salpicadero para las funciones de infoentretenimiento y algunas configuraciones del coche. Es bastante intuitiva, se ve bien y no tiene funcionamiento tรกctil. Se maneja desde los botones, mando giratorio y superficie tรกctil ubicada por delante de la palanca selectora del cambio.
Habitabilidad en el Audi Q5 PHEV
El Audi Q5 es un coche en el que se disfruta de mucho espacio en las plazas delanteras. Personas de cualquier talla viajarรกn holgadas; y es que el Q5 es un coche ideal para viajar. Por su parte, los asientos tienen mรบltiples reglajes elรฉctricos y me han resultado muy cรณmodos para conducir largas tiradas por vรญas rรกpidas. Sin embargo, no tanto para circular por carreteras algo reviradas ya que sujetan muy poco el cuerpo lateralmente. Sinceramente, considera que deberรญan tener algo mรกs de agarre lateral.
Dos adultos tambiรฉn viajarรกn muy cรณmodamente en las plazas traseras, que son suficientemente amplias en todas sus cotas incluso para personas que ronden los 2 metros de altura. Un quinto ocupante podrรก viajar en la plaza central, pero como es habitual resulta mรกs estrecha y dura, dificultando tambiรฉn la colocaciรณn de los pies por el prominente tรบnel de transmisiรณn.
Por cierto, en este caso tenemos climatizador independiente para las plazas traseras, un reposabrazos central con posabotellas que se despliega del respaldo y, a destacar, la regulaciรณn longitudinal y en inclinaciรณn de esta segunda fila de asientos. Este รบltimo detalle es importante especialmente porque los ocupantes traseros podrรกn sentarse de forma mรกs relajada en trayectos largos.
Las baterรญas ยซse comenยป buena parte del maletero
Una de las desventajas del Audi Q5 55 TFSIe es que el maletero pierde bastantes litros de capacidad. Concretamente, en esta versiรณn PHEV se queda en un volumen mรญnimo de 395 litros, aunque se puede ampliar si deslizamos la segunda fila de asientos hacia delante. En cualquier caso, se queda un maletero algo pequeรฑo si tenemos en cuenta los 4,66 metros de longitud de la carrocerรญa.
Ademรกs, no hay doble fondo y debemos llevar la mochila que se ve en las imรกgenes, que alberga los cables y dispositivos para la carga del sistema elรฉctrico. Eso sรญ, contamos con portรณn de apertura y cierre elรฉctrico, varias argollas para sujetar la carga y la boca de carga queda enrasada con el piso del maletero.
Versiones PHEV
Si hablamos de motorizaciones, el Audi Q5 estรก disponible con mecรกnicas diรฉsel de 163, 190, 204 y 286 CV que se denominan 35 TDI, 40 TDI y 50 TDI. En gasolina solo se ofrece la variante 45 TFSI, que desarrolla 245 CV. Lรณgicamente, la mayorรญa de ventas de este modelo utilizan mecรกnicas de gasoil.
Pero en este caso estamos probando el Audi Q5 hรญbrido enchufable. La compaรฑรญa nos ofrece dos versiones PHEV, que se denominan 50 TFSIe y 55 TFSIe. La primera es capaz de entregar una potencia conjunta de 299 CV, mientras que la segunda incrementa su rendimiento hasta los 367 CV.
Las dos variantes utilizan el mismo conjunto para su sistema propulsor. El motor tรฉrmico es un 2.0 litros de 252 CV, mientras que el motor elรฉctrico es capaz de generar una potencia mรกxima de 105 kW (143 CV). Este motor elรฉctrico se integra en la caja de cambios S tronic de doble embrague y 7 marchas. Por su parte, la baterรญa es de iones de litio y tiene una capacidad de 14 kWh, ubicรกndose bajo el piso del maletero. En el 55 TFSIe, la energรญa resultante son 367 CV y 500 Nm de par.
Al volante: Comodidad, silencio y prestaciones
El Audi Q5 55 TFSIe es un coche que, a nivel dinรกmico, sorprende por su gran capacidad de aceleraciรณn. En conjunto, desarrolla 367 CV y 500 Nm de par desde prรกcticamente el ralentรญ. Sรญ, es un coche pesado (2 toneladas), pero acelera mucho cuando se acelera a fondo. Tanto es asรญ que llega a sorprender, aunque no es menos cierto que tiene un poco de โlagโ al acelerar a fondo si el motor tรฉrmico estรก apagado.
En una conducciรณn normal, este modelo destaca por el silencio de rodadura y la suavidad. Ya de por sรญ el Q5 de mecรกnicas tradicionales es un coche bastante silencioso. Si a esto sumamos los cristales delanteros acรบsticos y que el motor de gasolina puede estar apagado durante muchos kilรณmetros, puedes hacerte una idea de que en el habitรกculo prรกcticamente no se oye nada. Este detalle, sinceramente, es muy placentero.
Si hemos cargado la baterรญa al completo, el Q5 55 TFSIe puede recorrer unos 40 kilรณmetros en circulaciรณn real y con una conducciรณn totalmente normal sin que el motor tรฉrmico entre en acciรณn. Con el botรณn para los modos de funcionamiento del sistema motriz podemos seleccionar los modos EV y Battery Hold. El primero mantiene el motor tรฉrmico apagado -salvo cuando se agota la carga o demandamos casi el 100 % de la potencia-, mientras que el segundo mantiene la carga de la baterรญa para, por ejemplo, conducir posteriormente y cuando nosotros lo deseemos en modo totalmente elรฉctrico.
De todos modos, lo ideal es conectar el modo hรญbrido. Mediante las informaciones de ruta del navegador, adapta quรฉ motor funciona en cada momento. De este modo optimiza el uso de cada combustible. Ademรกs, si considera que debemos dejar de acelerar para aprovechar la inercia del vehรญculo y asรญ ahorrar electricidad o gasolina manda una vibraciรณn al pedal de acelerador. Es una sugerencia para levantar el pie y aprovechar mรกs la energรญa.
A todo lo anterior hay que aรฑadir que lรณgicamente tambiรฉn recupera energรญa en fases de deceleraciรณn y cuando utilizamos el pedal de freno. El motor elรฉctrico funciona como un freno regenerativo, reduciendo la velocidad del coche y recargando la baterรญa. Para frenadas fuertes superiores a 0,2 G se activa el sistema de frenos convencional.
Los posibles clientes de un coche como este, o de cualquier hรญbrido enchufable, no deben preocuparse por la conducciรณn en el sentido de que no conlleva prรกcticamente ningรบn tipo de adaptaciรณn. Se conducen como cualquier coche con transmisiรณn automรกtica y, la principal diferencia es la mayor instantaneidad de la entrega de par y el silencio de rodadura. Lo que sรญ deben tener en cuenta es el tipo de uso que le van a dar y si tienen facilidad para cargarlo en casa o instalar un punto de recarga en la plaza de garaje.
Siguiendo con su comportamiento, lo mรกs destacable del Audi Q5 es su calidad de rodadura y el gran confort que se percibe en todo momento. Tenemos varios modos de conducciรณn entre los que escoger, pero el que mรกs โle pegaโ a este modelo es el confort. Gracias a la suspensiรณn neumรกtica adaptativa absorbe los baches de forma asombrosa. Los resaltados de las ciudades o los baches mรกs notables que podemos encontrar por un camino se filtran muy bien. Por ello, es un coche muy cรณmodo a la hora de viajar.
Dicha suspensiรณn neumรกtica tambiรฉn varรญa la altura de la carrocerรญa. En modo dynamic se reduce para disminuir el centro de gravedad y mejorar el comportamiento dinรกmico. En este caso tambiรฉn se endurece para reducir las inercias. En el lado opuesto tenemos dos modos para conducciรณn fuera del asfalto, que se denominan allroad y lift/offroad. Ademรกs de adaptar la altura de la carrocerรญa, tambiรฉn varรญan la entrega de potencia y el reparto de par entre las ruedas para mejorar la tracciรณn.
Si te preguntas por el consumo de combustible, durante esta semana en la que hemos recorrido 450 kilรณmetros con el Audi Q5 55 TFSIe, el ordenador de viaje ha registrado un consumo de gasolina de 7,3 l/100 km de media, asรญ como un gasto de electricidad de 4,8 kWh/100 km. Esta prueba se ha realizado recogiendo el coche cargado completamente con los dos combustibles, pero sin volver a rellenar de gasolina ni a recargar la baterรญa mediante enchufe. Si hubiรฉramos cargado en alguna ocasiรณn la baterรญa elรฉctrica, obviamente hubiรฉramos obtenido un consumo de gasolina inferior y de electricidad superior.
Conclusiones tras probar el Audi Q5 55 TFSIe
Este Audi Q5 55 TFSIe nos brinda la oportunidad de tener un potente y cรณmodo SUV de generoso tamaรฑo, con nada menos que 367 CV y grandes prestaciones de aceleraciรณn, combinado con la ansiada etiqueta Cero de la DGT. El lado negativo es que su precio, como es habitual, no es bajo. Esta versiรณn parte de los 66.160 euros, rondando los 75.000 euros la unidad probada por sus opcionales.
Otro importante detalle negativo a tener en cuenta es que su capacidad de maletero se ve notablemente mermada. Pierde nada menos que 155 litros y, aunque los 395 litros que ofrece ahora es un volumen que ya nos permite llevar bastante equipaje, se nota pequeรฑo si tenemos en cuenta el gran tamaรฑo exterior del coche. Repito, hay que tenerlo en cuenta.
Equipamientos Audi Q5 PHEV
Q5 TFSIe
- Faros de LED y pilotos traseros con intermitentes dinรกmicos
- Kit de reparaciรณn de pinchazos
- Llantas de aleaciรณn de 18 pulgadas
- Barras de techo en aluminio
- Molduras embellecedoras exteriores en negro brillante
- Inserciones interiores en acabado plata micrometalizado
- Volante multifunciรณn con levas
- Iluminaciรณn ambiental
- Espejos calefactables con ajuste y plegado elรฉctrico
- Climatizador trizona
- Climatizaciรณn estacionaria
- Ordenador de a bordo a color de 7 pulgadas
- 8 altavoces
- Radio DAB
- Navegaciรณn en infoentretenimiento Audi connect
- Audi pre sense city
- Sensores de aparcamiento traseros
- Freno de estacionamiento elรฉctrico
- Control de crucero y limitador
- Modos de conducciรณn Audi drive select
Competition (aรฑade)
- Llantas de aleaciรณn de 19 pulgadas
- Faros Matrix LED con lavafaros
- Paquete exterior S line
- Contorno de las ventanillas en acabado cromado
- Asientos deportivos delanteros
- Molduras interiores en aluminio
- Llave confort (apertura y arranque)
Precios Audi Q5 hรญbrido enchufable
| Versiรณn | Potencia mรกxima | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| Versiรณn | Potencia mรกxima | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
| 50 TFSIe | 299 CV | S tronic 7v | Quattro Ultra | Q5 TFSIe | 59.730 euros |
| 55 TFSIe | 367 CV | S tronic 7v | Quattro Ultra | Competition | 66.160 euros |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Audi Q5 55 TFSIe quattro PHEV
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Silencio de marcha y calidad de rodadura
- Calidad interior
- Capacidad de aceleraciรณn
Contras
- Precio muy alto
- Maletero reducido
- Asientos delanteros con muy poca sujeciรณn
Galerรญa Audi Q5 PHEV
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 163 - 367 cv
- Consumo 1,5 - 8,7 l/100km
- Valoraciรณn 4,5