Prueba DFSK 500, un SUV asequible, amplio y con opción a GLP

El crecimiento de las marcas asiáticas en el mercado automovilístico español (y europeo) lleva un ritmo arrollador. Hoy vamos a hablar de DFSK, que hace unas horas nos presentaba y nos permitía probar su modelo de referencia para estos próximos meses y años, el DFSK 500. Se trata de un SUV compacto con un precio realmente accesible: desde 18.495 euros, 20.719 si queremos la etiqueta Eco de la DGT con el sistema de GLP.

Antes de nada, es importante mencionar la expansión de DFSK en España. Es una marca que sigue creyendo plenamente en los concesionarios físicos y en sus comerciales, contando actualmente con 33 puntos de venta que se ampliarán a 45 a finales de este año. La estimación de la firma china es vender 1.300 unidades en los próximos doce meses, de las cuales unas 700 recaerán el nuevo DFSK 500.

El DFSK 500 tiene un diseño sencillo

Dice DFSK que su modelo 500 se posiciona como un modelo del segmento B-SUV, aunque bajo nuestro punto de vista está más cerca del C-SUV por sus 4,38 metros de largo. Ya que hemos hablado de medidas, la distancia entre ejes es de 2,65 metros y la altura libre al suelo mínima son 19 centímetros, que le permiten salir del asfalto con ciertas garantías. Por su parte, la carrocería mide 1,85 metros de ancho y 1,65 de alto.

Respecto al diseño exterior, no puede negarse que tiene un origen oriental. Sin embargo, no cae en extravagancias, pues resulta agradable. Eso sí, estando en el año 2023 chirría un poco ver faros halógenos y llantas de 16 pulgadas incluso en el acabado superior. En cualquier caso, debemos recordar que es un coche de precio accesible.

Luego tiene unas soluciones interesantes, como las líneas y nervaduras en el costado o el estilo de techo flotante dejando el pilar trasero en color negro para generar ese efecto visual. Tampoco falta una antena tipo aleta de tiburón y un sutil pero elegante spoiler de techo. La zona trasera es un tanto “sosa”, pues se ve mucha chapa en la zona del portón. Pero claro, sobre gustos no hay nada escrito…

El interior es agradable, aunque anticuado en tecnología

Pasando al interior, tampoco nos llevamos ninguna sorpresa. Repito, es un coche que parte desde apenas 18.500 euros en un momento en el que los precios de los vehículos están disparados. Ojo, que el diseño a mí me parece muy acertado y me ha resultado agradable. Casi siempre es un acierto combinar el tono negro con algunos pespuntes en rojo.

Pero claro, hay cosas como el sistema multimedia (pantalla táctil de 7 pulgadas) que está poco actualizado pese a llevar navegador, cámara de marcha atrás y Mirrorlink para conectar nuestro dispositivo móvil. Por su parte, el cuadro de instrumentos no es de los más tecnológicos, pues ni siquiera su pequeña pantalla central es a color, pero muestra la información principal de forma bien visible y clara, que es lo importante.

Respecto a los materiales, obviamente no recurre a elementos de muy alta calidad, abundando los plásticos duros aunque también con zonas del salpicadero algo más mullidas. Lo bueno es que el ensamblaje a nivel general parece bastante acertado. Luego también tenemos suficientes huecos para dejar objetos y portabebidas.

Y con una buena habitabilidad

Respecto al espacio en las plazas delanteras, adultos de prácticamente cualquier talla podrán sentirse desahogados. La única pega destacable en este sentido es que el volante tiene ajuste en altura, pero no en profundidad, algo que yo sí he echado en falta durante esta primera toma de contacto.

Si pasamos a las plazas traseras, el acceso es bueno y la habitabilidad más que suficiente para dos adultos en todas direcciones. Además, apenas existe túnel de transmisión, por lo que un quinto ocupante no muy grande podría viajar en la plaza central; aunque lógicamente de una forma más incómoda. Un detalle es que el piso se encuentra en una posición un tanto alta, por lo que nos sentamos aquí detrás con las rodillas algo elevadas, lo que no es tan cómodo.

Mientras tanto, el maletero cubica 318 litros, que no es una cifra muy alta pero lo cierto es que a simple vista parece un maletero fácilmente aprovechable y suficiente para el equipaje normal de una familia. Debajo del piso tenemos un segundo cofre, pero está ocupado principalmente por el depósito de GLP.

Su motor es modesto, con opción a GLP

La gama mecánica del DFSK 500 no puede ser más sencilla. Tenemos un motor 1.5 litros atmosférico de gasolina, pero que al ser de inyección indirecta es fácil de adaptar a GLP, recibiendo así la etiqueta Eco de la DGT con las ventajas que ello supone. De hecho, la marca ya lo vende directamente adaptado a GLP, aunque cuesta unos 2.200 euros más, con un depósito para el gas licuado de 52 litros, otorgándole una autonomía conjunta superior a 1.000 kilómetros.

Este bloque desarrolla 106 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 148 Nm entre 2.800 y 3.600 vueltas, con un consumo medio homologado en WLTP de 8,3 l/100 km. En España siempre se vincula a un cambio automático CVT y a la tracción delantera. Si hablamos de prestaciones, su velocidad máxima es de 165 km/h y puede hacer el 0 a 100 e 8,9 segundos según la ficha técnica.

Conducción: al volante del DFSK 500

Durante esta jornada de presentación hemos podido realizar una primera toma de contacto con el DFSK 500 de GLP. Por lo tanto, nuestra unidad lleva la etiqueta Eco en el parabrisas. La prueba dinámica no ha sido muy extensa, pero sí lo suficiente como para llevarnos unas claras primeras impresiones de este modelo chino de tipo SUV.

Empezando por el motor, con 1.500 centímetros cúbicos y sin sobrealimentación, no permite darse demasiadas alegrías. Más aún si tenemos en cuenta que viene con cambio automático tipo CVT. Es una mecánica modesta, como el resto del coche, que será suficiente para recorridos principalmente urbanos y salir poco a carretera.

Tiene un funcionamiento suficientemente suave, pero es cierto que le cuestan las recuperaciones, ganar velocidad. Además, debido al cambio de tipo convertidor de par, cuando aceleramos fuerte el motor se revoluciona mucho y la ganancia de velocidad no es grande, por lo que resulta un tanto incómodo debido al ruido en el interior y a la frustración que puede provocar en una pendiente pronunciada en autopista, por ejemplo.

Un coche para circular a ritmos tranquilos

Dejando a un lado el motor, es un coche cómodo de suspensiones. Lleva esquema McPherson delante y barra de torsión detrás. A esa comodidad a la hora de superar baches ayudan los neumáticos, con mucho balón, y el cómodo mullido de los asientos. Pero lógicamente esto le lleva a penalizar si queremos dar curvas a un ritmo relativamente alto, pues la carrocería inclina y la sujeción lateral de las butacas es mínima.

La dirección es suave y tiene una gran asistencia, lo que nos permite maniobrar y circular por ciudad de una forma cómoda y agradable. El volante también tiene un buen tacto por su tapizado. Bajo mi punto de vista, le hace falta un poco más de precisión y una menor desmultiplicación, porque tenemos que girar muchos grados el volante en curvas lentas.

Como decíamos, la toma de contacto no ha sido muy extensa y, por ello, no hemos podido medir consumos de combustible. En cualquier caso, seguro que pronto podemos hacer una prueba de larga duración con este DFSK 500 para conocerlo más a fondo y tener los consumos reales del coche.

Conclusiones

El DFSK 500 llega con el objetivo de incrementar notablemente las ventas del fabricante en España. Sus principales argumentos son el bajo precio y la sencillez, algo que puede venir bien para quien busque un coche espacioso para el día a día que utilizará principalmente por ciudad y alrededores, sin muchos trayectos largos por carretera. Bajo mi punto de vista, su gran talón de Aquiles es el rendimiento del motor atmosférico junto al CVT.

Respecto a los rivales, los más directos son el Dacia Duster y el MG ZS. Son vehículos de tamaño exterior similar y también de precio inferior a las marcas generalistas más tradicionales. Obviamente, tampoco transmiten una impresión de calidad muy grande.

Equipamiento DFSK 500

Luxury

• Luces diurnas halógenas
• Tapicería símil cuero
• Luces automáticas
• Aire acondicionado
• Pantalla táctil de 7 pulgadas
• Cámara de marcha atrás
• Bluetooth manos libres
• Control de crucero y limitador de velocidad

Intelligent (añade)

• Luces diurnas de LED
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sensor de lluvia
• Climatizador automático
• Techo solar con apertura eléctrica
• Apertura y arranque manos libres
• Sensores de parking delanteros y traseros
• Retrovisores plegables eléctricamente

Precios DFSK 500 en España

Galería DFSK 500