Prueba Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 CV

Prueba Mazda MX-30

Mazda ya ha presentado su primer coche elรฉctrico de producciรณn, el Mazda MX-30. ยฟY sabรฉis que es lo mejor de todo? ยกYa hemos podido probarlo! Hace unos dรญas estuvimos en la presentaciรณn nacional del nuevo crossover urbano elรฉctrico de la compaรฑรญa japonesa. Debuta con cerca de 200 km de autonomรญa real y 145 CV.

No serรก un coche de gran volumen, pues su planteamiento es diferente al de la gran mayorรญa de vehรญculos elรฉctricos. Ademรกs, tampoco es demasiado barato. Principalmente estรก enfocado a un cliente premium y con buena cuenta corriente que busca un modelo llamativo y prรกctico para sus desplazamientos urbanos.

Segรบn nos contaba Mazda, el MX-30 es uno de los lanzamientos mรกs importantes de su historia. El cliente habitual ya tiene, al menos, otro vehรญculo con el que poder realizar trayectos de larga distancia. Sin embargo, este producto busca entrar en aquellas personas de cierto nivel adquisitivo que realizan unos 50 kilรณmetros diarios y que residen en grandes ciudades o en los alrededores.

Diferente, pero Kodo: Asรญ es el Mazda MX-30

La marca de Hiroshima ha querido dar un toque diferente a este crossover elรฉctrico, pero tambiรฉn mantener la idea principal del diseรฑo Kodo. De este modo, tenemos ante nosotros a un modelo novedoso, pero fรกcilmente reconocible como un Mazda.

Prueba Mazda MX-30 puertas

De hecho, hay que tener en cuenta que toma la misma plataforma que el Mazda CX-30. Es mรกs, sus dimensiones exteriores son muy similares. Mide 4.395 mm de largo, 1.795 de ancho, 1.570 de alto y tiene una batalla de 2.653 mm.

Lo que mรกs destaca del MX-30 a nivel estรฉtico es la vista lateral. Fijaos que toma un aspecto con ciertos aires de coupรฉ. Tanto es asรญ que el pilar trasero se me antoja algo excesivo, reduciendo notablemente la superficie acristalada de las puertas traseras. Pero ya que hemos hablado de pilar, este modelo no tiene pilar central y recurre a unas puertas posteriores โ€œfree styleโ€, tradicionalmente conocidas como โ€œpuertas suicidasโ€.

Lรณgicamente, la marca ha reforzado la estructura del chasis para compensar esa rigidez perdida por la ausencia del pilar central. Tanto es asรญ que el chasis es un 30 % mรกs rรญgido que el del Mazda CX-30. Por cierto, podemos encontrar techo bicolor, pudiendo ir esta parte en el mismo color de la carrocerรญa, en gris o en negro.

Materiales ecolรณgicos para el interior

Prueba Mazda MX-30 interior

Si abrimos las puertas delanteras y entramos al habitรกculo, el interior no deja de sorprendernos. Lรณgicamente, el cuadro de instrumentos es especรญfico para este modelo por su condiciรณn de vehรญculo elรฉctrico. Tiene un diseรฑo clรกsico, integrando una pantalla central digital para las diferentes informaciones de conducciรณn. El volante es heredado del resto de modelos de la marca, como el propio CX-30 o el Mazda3.

Prueba Mazda CX-30 Skyactiv-X 180
Artรญculo relacionado:
Prueba Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith
Tambiรฉn trae Head Up Display de serie en todos los acabados.

La parte superior del salpicadero es muy limpia, apareciendo una pantalla de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas que se controla desde un mando en la consola central. Mรกs abajo tenemos una nueva pantalla para el climatizador. Es tรกctil y de 7 pulgadas, pero a los lados cuenta con varios botones fรญsicos para variar la temperatura del clima o la velocidad del ventilador.

Mazda MX-30 Vintage

Por otro lado, tenemos dos diseรฑos interiores bien diferenciados. El acabado Modern lleva tonos claros combinando el gris y el blanco en los asientos, mientras que en la denominaciรณn Vintage son tonos mรกs oscuros, con partes en negro y en marrรณn.

A todo esto hay que aรฑadir que Mazda utiliza materiales sostenibles reciclados como piel sintรฉtica, reciclados de botellas de plรกstico PET y corcho. El tacto por las distintas partes es, cuanto menos curioso, especialmente las zonas en corcho.

Espacio correcto y suficiente para sus intenciones

Respecto al espacio interior, en las plazas delanteras no hay problemas para personas de prรกcticamente cualquier talla en todas las direcciones. Ademรกs, en algunos acabados cuenta con asientos de reglajes elรฉctricos y funciรณn memoria, que siempre viene bien cuando el coche se comparte con mรกs integrantes de la familia.

Prueba Mazda MX-30 acceso

Para acceder a las plazas traseras hay que abrir las puertas delanteras y, posteriormente, las traseras, que como ya hemos dicho realizan su apertura a la inversa de como estamos acostumbrados. El acceso que queda no es amplio, pero podemos desplazar cรณmodamente el asiento delantero hacia delante para facilitarlo.

Una vez aquรญ detrรกs, y con el asiento delantero ajustado a mi 1,76 de altura, la posiciรณn es un tanto distinta a lo habitual. Me ha dado la sensaciรณn de ir con la espalda mรกs vertical de lo habitual.

Pese a ello, no he llegado a rozar con la cabeza en el techo, habiendo algunos centรญmetros de margen. El espacio para rodillas es algo mรกs justo, pero suficientemente aceptable. Eso sรญ, como la ventana es tan pequeรฑa, da la impresiรณn de ser menos espacioso de lo que realmente es.

Este coche estรก homologado para cinco ocupantes, aunque me temo que la plaza central no es suficientemente cรณmoda como para que tres adultos vayan sentados en estas tres plazas traseras. En cualquier caso, nada que se salga de la normalidad en la mayorรญa de coches del mercado.

Maletero Mazda MX-30

Mientras tanto, el maletero cubica 366 litros. Es una capacidad correcta y mรกs o menos acorde a la longitud total del vehรญculo. Ademรกs, considero que es mรกs que suficiente teniendo en cuenta que no es un coche orientado a viajar. Por cierto, con el equipo de audio Bose se reduce el espacio en 25 litros debido al subwoofer.

Asรญ es la mecรกnica del Mazda MX-30

Ahora citemos los datos principales del sistema propulsor elรฉctrico. Empezamos por la baterรญa, que es de 35,5 kWh y compuesta por iones de litio. Mazda dice que no ve apropiado equipar una baterรญa superior porque la mayorรญa de conductores europeos no realizan mรกs de 50 kilรณmetros diarios.

Prueba Mazda MX-30 cargando

Una baterรญa mรกs grande supone mรกs lastre -por lo que se incrementa el consumo energรฉtico durante la marcha- y, por supuesto, mรกs contaminaciรณn durante su producciรณn. El peso de esta es de 310 kilos.

El motor elรฉctrico estรก situado en el tren delantero y va refrigerado por agua. Desarrolla 145 CV y 271 Nm de par motor. La velocidad mรกxima estรก limitada a 140 km/h mientras que puede hacer el 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. Por su parte, el consumo combinado en WLTP es de 19 kWh/100 km, obteniendo una autonomรญa homologada de 200 km. En ciclo urbano la autonomรญa es de 265 km.

Como datos adicionales, la carga mรกxima que acepta la baterรญa es de 50 kW. Por otro lado, y como detalle de gran importancia, la baterรญa estรก garantizada durante 8 aรฑos con al menos el 70 % de su rendimiento.

Al volante: Suficiente empuje y buen tacto

Prueba Mazda MX-30 conducciรณn

Durante esta presentaciรณn pudimos recorrer casi 100 kilรณmetros con el Mazda MX-30. No es una larga prueba, pero sรญ suficiente como para extraer unas primeras impresiones de conducciรณn. Como en todo vehรญculo elรฉctrico, en el habitรกculo destaca el silencio.

Una vez salimos del parking, donde demuestra una gran capacidad de giro, el MX-30 muestra un comportamiento diferente al de la mayorรญa de elรฉctricos. Primero porque es mucho mรกs suave a la hora de entregar su energรญa. Ya sabรฉis que los propulsores elรฉctricos pueden dar todo su par motor de forma instantรกnea, lo que se traduce en una patada enรฉrgica y, en cierto modo, brusca.

Mazda ha preferido suavizar ese primer golpe de acelerador, evitando posibles deslizamientos de los neumรกticos. De este modo se produce una aceleraciรณn mรกs suave, alargado la vida de los neumรกticos y de los componentes de transmisiรณn. En cualquier caso, si aceleramos a fondo, gana velocidad con suficiente rapidez.

Por otro lado, para que tengamos una mayor percepciรณn en el interior, han desarrollado lo que denominan como Mazda Sound Concept. Se trata de un ligerรญsimo sonido que emana de los altavoces en aceleraciones. Cuando oรญ de esta tecnologรญa, pensaba que serรญa poco รบtil. La verdad es que no es que sea algo fundamental, pero reconozco que me parece una buena idea.

Prueba Mazda MX-30 dinรกmica trasera

En cuanto a la conducciรณn en sรญ, se muestra bastante รกgil para el uso urbano. Eso sรญ, pese a ello, debemos tener en cuenta que son 4,4 metros de largo. Es decir, no es tan pequeรฑo como otros elรฉctricos tipo Peugeot e-208 o Renault Zoe, que miden aproximadamente 4 metros. La visibilidad posterior tampoco es positiva en el Mazda, especialmente en el tres cuartos trasero.

La ruta programada nos hacรญa pasar por algunas zonas de curvas. Un elรฉctrico no suele ser sinรณnimo de pasรกrselo bien, pero es verdad que el Mazda MX-30 invita mรกs a divertirse que otros modelos de planteamiento similar. La direcciรณn es rรกpida y precisa -aunque no tan informativa como en un Mazda3-, el bajo peso y centro de gravedad ayudan a que gire con agilidad y los 270 Nm de par y 145 CV le permiten salir de curvas lentas rรกpidamente.

El Mazda MX-30 tiene, de serie, el sistema E-GVC Plus, un control vectorial de par. Ayuda a que el coche gire mejor mediante el incremento o la reducciรณn del par motor en las ruedas.

Eso sรญ, aunque la prueba no ha sido demasiado larga y tengo que corroborarlo mรกs detenidamente, me ha dado la sensaciรณn de que el tren delantero es un pelรญn seco cuando pasamos por baches bruscos. Solo en esos momentos, porque en baches mรกs suaves me ha parecido que absorbe correctamente. El eje trasero, que lleva barra de torsiรณn, estรก muy bien afinado.

Prueba Mazda MX-30 consola central

Un detalle interesante es que tenemos levas tras el volante. Estas levas sirven para incrementar o disminuir la retenciรณn del motor elรฉctrico cuando dejamos de acelerar, algo muy prรกctico tanto a la hora de bajar un puerto de montaรฑa como al circular por vรญas rรกpidas. Tenemos cinco niveles. Con la leva izquierda del volante aumentamos esa retenciรณn, mientras que con la derecha la disminuimos. Prรกcticamente podemos ir jugando con ellas sin necesidad de accionar el freno de servicio en frenadas normales.

Y hablando de frenos, a diferencia de otros modelos elรฉctricos e hรญbridos, el MX-30 tiene muy bien conseguido el tacto del pedal. En otros modelos cuesta medir bien la frenada por el paso de la frenada regenerativa a los frenos tradicionales. Con รฉl me he sentido muy a gusto en ese sentido, pasando totalmente desapercibido, lo que siempre es muy positivo.

Dependiendo de la velocidad a la que vayamos, la respuesta del motor es mรกs enรฉrgica o perezosa, algo que se nota en todos los coches elรฉctricos. Se nota que pierde capacidades cuanto mรกs alta es la velocidad. Pero, a fin de cuentas, esto tambiรฉn ocurre en los motores tรฉrmicos. El caso es que podemos adelantar fรกcilmente si la velocidad es baja, pero a partir de 80 o 90 km/h hay que asegurarnos mรกs ya que la respuesta empieza a ser mรกs lenta.

Tambiรฉn pudimos recorrer unos 20 kilรณmetros por autovรญa. Por supuesto, el Mazda MX-30 mantiene una grata sensaciรณn de aplomo a 120 km/h y es capaz de mantener sobradamente esa velocidad ante pendientes. Eso sรญ, como decรญa antes, pese a que no son malas, las recuperaciones no son tan rรกpidas como en un modelo diรฉsel o gasolina de potencia similar.

Prueba Mazda MX-30 motor

Por รบltimo, hablemos de consumos. Es cierto que es una presentaciรณn y que en muchos momentos practiquรฉ una conducciรณn agresiva con el acelerador para comprobar la respuesta del motor. Pese a ello, cuando iniciรฉ la prueba el ordenador de viaje marcaba 190 kilรณmetros de autonomรญa. Tras los 95 kilรณmetros de prueba, en el cuadro veรญa reflejado un consumo de 16,9 kWh/100 km y una autonomรญa restante de 90 kilรณmetros. Por tanto, es fรกcil llegar a esos 200 kilรณmetros homologados en ciclo mixto, e incluso superarlos.

Conclusiones

El Mazda MX-30 tiene las ideas claras. Es un coche cuyo precio no es barato y tiene poca autonomรญa pese a sus 4,40 metros de longitud. No estรก compensado su tamaรฑo con su autonomรญa dentro de la normalidad de bรบsquedas de elรฉctricos. El mercado, en lรญneas generales, busca elรฉctricos baratos con suficiente autonomรญa, o elรฉctricos caros y potentes con mucho alcance. Este Mazda no entra en ninguno de esos dos tipos, pero va a un pรบblico muy concreto y con cierta lรณgica.

Ademรกs, de serie ya viene muy bien equipado y tiene un diseรฑo diferenciado pero 100 % Mazda. La marca estima que en nuestro paรญs venderรกn alrededor de 350 unidades en este 2020 si la crisis sanitaria lo permite. Por cierto, durante este 2020, por un acuerdo con Iberdrola, te regalan un Wallbox, que no viene precisamente malโ€ฆ

Por otro lado, durante el prรณximo aรฑo 2021 llegarรก la versiรณn de autonomรญa extendida. Utilizarรก un pequeรฑo motor rotativo para poder incrementar considerablemente la autonomรญa recargando la baterรญa. Eso sรญ, claro estรก, a costa de quemar gasolina.

Equipamientos Mazda MX-30

Pantalla salpicadero Mazda MX-30

Origin

  • Tapicerรญa de tela
  • Pantalla central de 8,8 pulgadas
  • Volante multifunciรณn
  • Asientos traseros abatibles 60/40
  • Cuadro de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas
  • Head Up Display
  • Pantalla del climatizador
  • Levas para retenciรณn
  • Llantas de 18 pulgadas
  • Retrovisores en negro
  • Faros delanteros y traseros de LED con luz diurna halรณgena
  • Cรกmara de visiรณn trasera
  • Navegador
  • Radio digital y 8 altavoces
  • Android Auto y Apple CarPlay
  • e-GVC Plus
  • Frenada de emergencia automรกtica con reconocimiento de peatones
  • Control de รกngulo muerto
  • Reconocimiento de seรฑales
  • Alerta de cambio involuntario de carril
  • Control de crucero adaptativo
  • Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
  • Luces largas automรกticas

1st Edition (aรฑade a Origin)

  • Acabados interiores Modern o Vintage
  • Asientos calefactados
  • Retrovisores antideslumbramiento sin marco
  • Volante con bisel cromado
  • Asiento del conductor elรฉctrico con memoria
  • Faros Full LED adaptativos
  • Llantas de 18 pulgadas
  • Cristales oscurecidos
  • Reposabrazos central con 2 posavasos

Evolution (aรฑade a Origin)

  • Acabados interiores Modern o Vintage
  • Asientos calefactados
  • Retrovisores antideslumbramiento sin marco
  • Volante con bisel cromado
  • Asiento del conductor elรฉctrico con memoria
  • Head Up Display
  • Volante calefactado
  • Toma de corriente de 150 W
  • Acceso y arranque manos libres
  • Tiradores interiores en corcho
  • Faros Full LED adaptativos
  • Llantas de 18 pulgadas
  • Cristales oscurecidos
  • Reposabrazos traseros con 2 posavasos

Zenith (aรฑade a Evolution)

  • Equipo de sonido Bose con 12 altavoces
  • Cรกmara de 360 grados
  • Detector de fatiga con cรกmara
  • Asistente de trรกfico y control de crucero
  • Frenada en ciudad trasera
  • Detector de trรกfico delantero

Precios Mazda MX-30

Precio Mazda MX-30

Acabado Paquete Precio
Acabado Paquete Precio
Origin โ€“ 34.375 โ‚ฌ
1st Edition Modern 34.590 โ‚ฌ
1st Edition Vintage 34.590 โ‚ฌ
Evolution Modern 36.850 โ‚ฌ
Evolution Vintage 36.850 โ‚ฌ
Zenith Modern 38.250 โ‚ฌ
Zenith Vintage 38.250 โ‚ฌ

Galerรญa Mazda MX-30


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