De vez en cuando vemos como llegan a los concesionarios coches un tanto especiales. Bien por diseรฑo, equipamiento o motorizaciones, hay coches que estรกn condenados a ser modelos de difusiรณn muy limitada, pero no por ello dejan de ser coches interesantes. La รบltima semana hemos convivido con uno de esos coches que, desgraciadamente, no se van a ver mucho por carreteras espaรฑolas. Hemos puesto a prueba el Subaru Levorg con su motor 1.6 bรณxer turbo de 170 CV, la caja de cambios CVT Lineartronic y la tracciรณn total permanente tan afamada de Subaru.
El Subaru Levorg tiene varios motivos por los que serรก un coche de nicho, una rareza de la carretera. la primera es que es un Subaru, una marca que pese a sus productos no vende muchas unidades en Espaรฑa. La segunda es que es un familiar, por lo que no es la carrocerรญa preferida de los espaรฑoles. La tercera es su รบnica y curiosa combinaciรณn mecรกnica de gasolina turbo, cambio automรกtico y tracciรณn total, en un segmento muy dieselizado. Y la cuarta es una gama de equipamientos muy cerrada y reducida.
Tintes STI
El Subaru Levorg es un coche que en cuanto a diseรฑo despierta el interรฉs de la gente. Es un modelo que utiliza la misma plataforma del Subaru WRX STI y eso queda patente en el frontal, muy similar al de la berlina deportiva. De hecho, el Levorg se puede considerar la variante familiar del WRX (que en Espaรฑa no tiene versiones normales), aunque Subaru tambiรฉn quiere posicionarlo como sustituto para el Legacy.
Su frontal es agresivo y los faros LED (largas con iluminaciรณn halรณgena) tienen mucho que decir ahรญ, pese a que la funciรณn de luz diurna recae sobre los faros antiniebla. La toma de aire en el capรณ para refrigerar el intercooler es una seรฑa indiscutible de Subaru que se estรก perdiendo en los รบltimos modelos, pero que en este Levorg contribuye a dotarle de ese aspecto deportivo.
La vista lateral no es especialmente innovadora en diseรฑo, siendo las llantas de aleaciรณn de 18โณ y las taloneras quienes le otorgan esa apariencia mรกs deportiva. Aquรญ encontramos un detalle que particularmente no me gusta, ya que hace al coche sentirse inacabado. El cromado de la lรญnea de cintura solo llega hasta la puerta trasera, dejando una sensaciรณn extraรฑa en la luna de custodia trasera. En la zaga el difusor con las dos salidas de escape remata ese conjunto de elementos que buscan que este Levorg tenga un aspecto deportivo que pocos modelos en su segmento tienen.
Un interior por todos conocido
E el interior del Subaru Levorg no vamos a encontrarnos ninguna sorpresa. El diseรฑo del salpicadero es igual al del WRX y muy parecido al de otros modelos como los Subaru XV o Forester. Es muy clรกsico, muy japonรฉs. No hay grandes concesiones al diseรฑo pero todo queda a mano y al alcance de la vista. En la parte superior del salpicadero encontramos dos pantallas, que tal vez representen el punto que menos me gusta del interior de este Levorg.
La de la izquierda muestra los datos del climatizador, que se acciona con las ruletas de la parte inferior de la consola y la de la derecha es el ordenador de abordo. La del climatizador serรญa mรกs lรณgico que estuviera ubicada junto al mismo, para no tener que andar pendiente de los mandos y de la pantalla a la hora de hacer ajustes. La del ordenador de abordo se acciona mediante el botรณn que hay bajo los warning y aunque ofrece mucha informaciรณn, serรญa interesante que parte de ella se mostrara en la pantalla multifunciรณn del cuadro de relojes, que no ofrece mucha informaciรณn y que se puede controlar desde el volante.
La pantalla tรกctil del equipo multimedia Starlink es el corazรณn de la pantalla central, aunque no es un argumento de compra para el Levorg. La pantalla en sรญ tiene muy buen funcionamiento, ya que responde bien y con rapidez a los comandos tรกctiles. Lo que no estรก a la altura es el equipo multimedia, que tiene una interfaz antigua (aunque fรกcil de manejar) y unas opciones de conectividad algo limitadas. La aplicaciรณn Starlink nos permite consultar el tiempo, las noticias o escuchar mรบsica en streaming, pero su funcionamiento en ocasiones no es fluido o puede llegar a fallar.
La calidad de ajustes del interior es muy buena y todas las partes muestran solidez, no escucharemos grillos o crujidos. La parte superior del salpicadero y de las puertas delanteras es de plรกstico blanco, mientras que el resto es de plรกstico duro. Los paneles de las puertas estรกn parcialmente tapizados y en el acabado Executive Plus de nuestra unidad de pruebas las costuras en contraste azul aportan un toque de color muy atractivo al habitรกculo, estando presentes en todo el interior. Los asientos delanteros son calefactados y ofrecen un buen agarre lateral.
Siendo un Subaru cabe destacar que, al fin, todos los mandos del elevalunas son automรกticos en bajada y subida (en las cuatro puertas), ademรกs de que incluye espejo interior fotosensible.
El espacio no es un problema
Aunque no lo parezca, su carrocerรญa de 4,69 metros de largo ya tiene unas dimensiones considerables que repercuten en el habitรกculo de forma positiva. Las plazas traseras destacan por ofrecer mucho espacio para las piernas. La altura libre al techo es correcta, aunque puede que para personas muy altas el espacio pueda ser un poco justo. No deberรญamos extraรฑarnos por el hecho de que dos personas viajarรกn mejor que tres atrรกs, ya que la plaza central es mรกs estrecha, elevada y con la banqueta y el respaldo duro. Al estar elevada, la altura libre tambiรฉn es menor y hay que lidiar con el tรบnel de transmisiรณn.
Los respaldos de los asientos traseros son reclinables en formato 60:40 y aunque en las plazas traseras no hay salidas de aireaciรณn centrales (si para los pies), hay dos prรกcticas tomas USB para cargar dispositivos mรณviles. Otra cosa que tomas USB no tiene el Levorg, ya que hay dos en la consola centra, otras dos bajo el apoyabrazos delantero central y las dos traseras. Seis en total.
Abatiendo los asientos la superficie de carga es totalmente plana
El maletero del Subaru Levorg es muy amplio y ofrece 522 litros de capacidad. La boca de carga estรก enrasada con el suelo y esta queda baja, facilitando la carga de objetos. La principal pega de este maletero es que es que la altura disponible hasta la bandeja cubremaletero enrollable es escasa, y objetos altos podrรญan no caber si queremos cubrir el maletero (la cortinilla es flexible, podemos jugar con ello). Bajo el piso, en el hueco de la rueda de repuesto, hay dos compartimentos muy amplios en los que caben bastantes cosas. Hay ganchos y argollas para sujetar la carga y la bandeja cubremaletero puede guardarse bajo el suelo.
Ese tacto deportivo que muchos buscamos
Llegado el momento de iniciar la prueba dinรกmica, arrancamos el motor bรณxer de 1.6 litros, con turbo e inyecciรณn directa. Este motor es completamente nuevo y lo vemos por primera vez en este Levorg, reemplazando a motores atmosfรฉricos. Este motor entrega 170 CV y 250 Nm de par entre 1.800 y 4.800 revoluciones. Lo primero que llama la atenciรณn de este motor es su absoluta suavidad. Al ralentรญ ni suena ni vibra y no sabremos si estรก el coche arrancado.
Iniciamos la marcha y apreciamos que el cambio automรกtico Lineartronic de variador continuo tiene una salida rรกpida. Es una caja de cambios que funciona muy bien en entornos urbanos, donde hace que el Subaru Levorg sea un coche muy รกgil para callejear, aunque luego pese en los consumos. En el kick-down es donde mรกs lentitud podemos notar en la caja. Al ser un variador, cuando circulamos suave no hay cambios de marcha y la suavidad es absoluta. Cuando aceleramos con intensidad, la caja de cambios funciona en un modo simulado con seis marchas, para evitar esa sensaciรณn de los variadores cuando se quedan fijados en un determinado nรบmero de revoluciones y hacer la conducciรณn mรกs natural. El cambio tiene levas en el volante y no puede manejarse de forma secuencial desde la palanca.
Esta caja de cambios no es desde luego la mรกs acertada para quien busque un coche deportivo, ni por rapidez ni por sensaciones, aunque no por ello el Levorg deja de ser un coche con buena respuesta y capacidad de aceleraciรณn. Los modos de conducciรณn Intelligent (I) y Sport (S) del SI-Drive nos permiten sacar a relucir dos facetas de este Levorg. Especialmente en el modo Sport, la respuesta es mucho mรกs รกgil y viva. Si circulamos con suavidad en el modo I, el Levorg puede llegar a ser un coche realmente suave, dando la sensaciรณn de que prรกcticamente circula por su propia inercia. En el Levorg la entrega de potencia es totalmente progresiva y eso hace que la sensaciรณn de aceleraciรณn tambiรฉn pueda ser menor a la que realmente es.
Donde el Subaru Levorg si que tiene carรกcter deportivo es en su puesta a punto. Por un lado tenemos una suspensiรณn firme, que mantiene muy bien los balanceos de la carrocerรญa y que junto a la tracciรณn total simรฉtrica hace que este coche pueda comerse las curvas sin compasiรณn. Su capacidad de tracciรณn es muy elevada. La suspensiรณn filtra bien las irregularidades, pero dado su carรกcter deportivo, se deja notar que no aรญsla tanto como la de otros modelos.
La direcciรณn tiene un buen tacto, con algo mรกs de peso de lo normal, lo que se agradece, y es directa. Nos ayudarรก a conducir el Subaru Levorg con alegrรญa en zonas reviradas. Solo podemos pedirle un tacto de freno algo mejor, con menos asistencia, ya que deja una primera parte del pedal prรกcticamente sin acciรณn sobre los frenos.
Tanto pisas, tanto gastas
Los consumos son un asunto un poco peliagudo en el Levorg. Alcanzar la cifra de homologaciรณn de 6,9 litros es difรญcil. El Levorg tiene una mecรกnica muy sensible al uso y si nos pesa el pie derecho, los consumos subirรกn rรกpidamente. Durante nuestra prueba hemos hecho varios viajes en autovรญa y ahรญ el Levorg ha arrojado unos consumos de entre 8,6 y 8,9 litros reales, siempre con cuatro pasajeros y en el primero de los casos con el maletero completamente cargado. El consumo mรกs bajo logrado fue de 7,5 litros en un viaje Vitoria-Madrid.
En ciudad coquetear con los 11 o 12 litros no es en absoluto complicado y si conducimos con despreocupaciรณn, podemos alcanzar una media de 13 litros reales. Los 10 litros de consumo, como desvelaba el marcador del total del odรณmetro, son la media global de consumo del Levorg en una utilizaciรณn mixta.
El Subaru Levorg tiene Stop & Start y su funcionamiento es bastante bueno, teniendo en cuenta que es algo prรกcticamente nuevo en la marca de las plรฉyades. El sistema es muy rรกpido y notaremos una pequeรฑa vibraciรณn cuando el motor se para o arranca. Una cosa que me ha gustado del Stop & Start es que solo se activa cuando pisamos el pedal de freno mรกs allรก de un punto, por lo que si sabemos que la parada va a ser corta, podemos evitar su entrada en funcionamiento. Puede conectarse y desconectarse desde un botรณn.
Concluyendo: Un autรฉntico coche japonรฉs
Tras haber pasado una semana y 1.800 kilรณmetros con el Subaru Levorg las conclusiones son claras. Es un coche con personalidad y un coche 100% japonรฉs, como pocos quedan ya. Tiene un diseรฑo atractivo y deportivo, aunque por dentro mantiene esa esencia de simpleza, sin demasiadas florituras de los japoneses. Es funcional. Ademรกs tiene una puesta a punto deportiva y su conjunto mecรกnico me parece interesante.El equipamiento de serie es ademรกs muy completo.
ยฟEl consumo? Nunca ha sido la prioridad en Subaru y es el รบnico peaje a pagar por tener un coche como este, capaz de atraer miradas, despertar curiosidad y sobre todo, que permite disfrutar de la conducciรณn.
Equipamiento Subaru Levorg
El Subaru Levorg se comercializa en dos niveles de acabado. Ambos son muy completos y solo merece la pena ir al Executive Plus si se es muy caprichoso. No hay opcionales disponibles mรกs llรก del color de la carrocerรญa.
Subaru Levorg Sport Plus
- Luces cortas LED
- Sensor de lluvia y luces
- Retrovisor fotosensible
- Retrovisores de plegado elรฉctrico
- Llantas de aleaciรณn de 17โณ
- Cristales traseros tintados
- Asiento de conductor elรฉctrico
- Asientos delanteros calefactados
- Acceso y arranque sin llave
- Climatizador bizona
- Sistema multimedia Subaru Starlink con CD MPยท, USB, AUX y Bluetooth
- Control de crucero
- Levas en el volante con modos de conducciรณn
- Frenada automรกtica de emergencia
- Avisador de cambio involuntario de carril
- Siete airbags
Subaru Levorg Executive Plus
- Llantas de aleaciรณn de 18โณ
- Techo solar elรฉctrico
- Tapicerรญa de cuero con costuras en contraste azul
- Pedales deportivos de aluminio
- Acceso con cรณdigo PIN
Precio Subaru Levorgย en Espaรฑa
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio Promociรณn |
---|---|---|---|---|
1.6 170 CV | CVT Lineartronic | 4ร4 | Sport Plus | 30.900โฌ |
1.6 170 CV | CVT Lineartronic | 4ร4 | Executive Plus | 32.900โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Subaru Levorg 170 CV
- Reseรฑa de: Iรฑigo Ochoa
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Refinamiento mecรกnico
- Puesta a punto de chasis
- Exclusividad
Contras
- Gama muy limitada
- Consumos sensibles
- Equipo multimedia