Prueba Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid 218 CV R-Line

Hoy estamos probando el Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid con el acabado R-Line. Se trata de la motorización híbrida enchufable que ofrece 218 CV, una autonomía eléctrica que homologa 57 km según el ciclo WLTP y claramente la etiqueta CERO de la DGT.

El Volkswagen Arteon ha sido una de las apuestas de la firma alemana para darle a una berlina como el Passat, un aspecto un poco más coupé y deportivo. Sin duda alguna, salió espectacular tanto en su versión convencional como Shooting Brake, pero al menos en España, lamentablemente no ha funcionado demasiado bien esta variante más familiar.

Diseño suave pero muy atractivo

Sin lugar a dudas, la estética del Arteon es muy llamativa incluso sin tener líneas excesivamente definidas o marcadas. Lo que más destaca en su frontal es esa parrilla en cromado, unas discretas ópticas con luces diurnas bien acopladas y un parachoques estilizado con aplicaciones en negro brillo.

Junto al logo se encuentra el conector para la recarga de la batería

Avanzando hacia el lateral, se caracteriza un nervio que recorre de punta a punta todo el coche, pero lo que más nos llama la atención es su ligera caída de techo que da al portón trasero tan amplio. También encontramos unas llantas de 19 pulgadas muy atractivas.

Ya en la zaga, vemos unas ópticas full LED con intermitentes dinámicos y con un curioso diseño estilo 3D, la denominación de la mecánica «E-Hybrid», un difusor en negro brillo para así hacer mayor contraste y en el que se pueden ver unas simuladas salidas de escape.

Interior muy a lo Volkswagen

Adentrándonos hacia el habitáculo del Arteon Shooting Brake, realmente no es que llame la atención en nada. Al final, es un diseño muy al estilo Volkswagen aunque con unos ajustes algo mejorables. Los plásticos de la consola central y salpicadero crujen en exceso, algo que no se puede permitir un coche de 70.000 €.

Por otro lado, sí tenemos la última tecnología con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas muy configurable. A juego, tenemos un Head-Up display para así desviar la mirada el menor tiempo posible de la carretera. También encontramos una pantalla multimedia de 9 pulgadas con Apple Car Play y Android Auto de forma inalámbrica.

Sus asientos baquet opcionales de cuero nappa son muy cómodos, tienen reglaje eléctrico en ambas plazas delanteras y función de memoria para el conductor. Lo que no me termina de convencer es que por casi 3.000€ no incluya función de ventilación, una extra muy necesario en este tipo de pieles aunque eso sí, al menos son calefactados.

El volante tiene botones táctiles con respuesta háptica.

Espaciosas plazas traseras

Teniendo en cuenta que es un coche de 4,86 metros de largo, no será muy difícil suponer que sus plazas traseras sean amplias, y así es. Yo mido 1,94 metros, tengo el asiento del conductor ajustado a mi altura y aún así, el espacio es sobresaliente para las rodillas e incluso para la cabeza. En añadido, nuestra unidad también contaba con asientos traseros calefactables

Por otro lado, su asiento central no es muy ancho y es algo firme, por lo que no podremos esperar hacer viajes largos con cinco ocupantes. Sí me ha gustado que tengamos salidas de aireación con control de temperatura y dos tomas de tipo UBS-C para la recarga de nuestros dispositivos.

¿Tiene buen maletero el Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid?

Y es que si nos acercamos hacia el portón de este Arteon Shooting Brake E-Hybrid, al ver su estética, podemos pensar que puede ser increíblemente espacioso, pero no es del todo así. Debido a las baterías, cubica una capacidad de 455 litros, 110 litros menos que en su versión no electrificada, por lo que es prácticamente la misma que la de su hermano el Volkswagen T-Roc

Aún así, debido a sus formas y profundidad, es posible meter grandes objetos y ocupar de una manera cómoda esa capacidad que nos ofrece. Bajo el piso del maletero encontraremos unos huecos para dejar, por ejemplo, los cables de recarga de la batería, así no tendremos que tenerlos dando vueltas por todo el maletero.

¿Qué hay en cuanto a su motorización híbrida enchufable?

Como ya hemos mencionado anteriormente, el Volkswagen Arteon que estamos probando lleva la mecánica híbrida enchufable. Se compone por un motor a combustión 1.4 TSI de 156 CV y otro motor eléctrico de 116 CV unido a una batería de 10,4 kWh de capacidad. Esto proporciona una potencia conjunta de 218 CV y 400 Nm de par.

Su batería se puede recargar con una potencia máxima de 3,7 kW, provocando que se cargue desde 0 hasta el 100% en casi 4 horas. La autonomía eléctrica que homologa es de 57 km según el ciclo WLTP mientras que el consumo medio en el mismo ciclo es de 1,3 l/100km, que ya os adelanto que no es real.

Al volante del Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

Ahora es cuando nos toca poner las manos en el volante y comentar qué tal va este Arteon Shooting Brake E-Hybrid. En un primer momento, cuando iniciamos la marcha, lo haremos en modo eléctrico siempre y cuando tengamos suficiente batería. Por el contrario, si no tenemos autonomía eléctrica, se arrancará el motor a combustión como en cualquier otro coche.

Ya circulando, podemos observar lo confortable que se hace la conducción gracias a una suspensión adaptativa en dureza. Esta se puede ajustar en el modo individual o ir junto a los diferentes modos del coche, como el Normal, Confort y Sport. Además, se nota con una fuerza instantánea en cuanto pisamos el acelerador gracias a su motor eléctrico

Por otro lado, cuando la batería se queda a cero, el coche disminuye considerablemente sus prestaciones, pasa de ser un coche con suficiente soltura a otro que no tiene tanta potencia de sobra. Al final, funciona con su motor térmico principalmente, por lo que pasamos de 218 CV a 156 CV, que encima en un coche de 1809 kg en vacío, pues imaginaros.

No es que se convierta en una tortuga, pero sí notamos que responde con más lentitud, le cuesta más ganar velocidad y en definitiva, es más perezoso. Pero tenemos un botón mágico, el que pone «GTE», que aún con la batería a «cero», nos ofrece esos 218 CV exprimiendo así la batería de su parte eléctrica, algo que viene genial para hacer adelantamientos.

¿Qué hay sobre su aislamiento y dirección?

Otro de los aspectos que más me ha gustado de este Arteon Shooting Brake ha sido su aislamiento, el cual es realmente bueno. Se nota a simple vista que es un coche aerodinámico que en añadido a su insonorización, el ruido a 120 km/h es prácticamente inapreciable. Tampoco se escucha con notoriedad su mecánica a combustión, por lo que es un detalle muy positivo.

En cuanto a su dirección, pues bueno, me ha sorprendido porque llega a ser bastante directa. Por el contrario, el nivel de información que ofrece no es demasiado bueno, algo que nos tienen acostumbrados este tipo de vehículos que no tienen un carácter deportivo.

Consumos Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

Pues sí, ahora toca hablar de un tema muy importante, más aún en un híbrido enchufable. El Arteon E-Hybrid ofrece una autonomía real en modo 100% eléctrico de unos 43 km, nada mal para la capacidad de batería que tiene. Por otro lado, sin autonomía eléctrica y haciendo una conducción en uso combinado, la media se ha quedado en 7,2 l/100km.

La verdad que para ser un coche de casi dos toneladas de peso y una mecánica 1.4 TSI de 156 CV y 250 Nm de par, no está nada mal. En ciudad si suben ligeramente hasta los 8 l/100km mientras que en carretera podremos verlo en torno a los 6,4 l/100km. Para ser sin autonomía eléctrica, son consumos muy aceptables.

En conclusión, es un buen coche pero no va acorde a su precio

Finalizando con la prueba del Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid, en definitiva me ha parecido un coche muy completo y con un diseño espectacular. Lo que más me chirría es su precio, ya que la unidad que hemos probado tiene un precio de 70.405 €, una cantidad muy elevada para lo que ofrece.

Lo que más me ha gustado ha sido su confort de marcha, también gracias a la suspensión adaptativa que lleva de serie. Por otro lado, los asientos son muy cómodos en líneas generales y además tiene muy buena habitabilidad en su interior. Y otro aspecto a tener en cuenta son sus consumos sin autonomía eléctrica, nada mal.

Pasando hacia lo que menos me ha convencido, en primer lugar tengo que deciros su precio, es demasiado elevado para lo que nos llega a ofrecer este Arteon. También, para que los asientos de cuero nappa cuesten casi 3.000€, podrían tener función de ventilación, que en verano se echa mucho de menos.

Equipamiento Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

Elegance

Llantas de aleación ligera «Chennai» 19″
Suspensión adaptativa DCC incl. selección del perfil de conducción
Sistema de navegación Discover Media 8″ incl. Streaming & Internet
Cámara de visión trasera «Rear View»
Travel Assist, que incluye Control de crucero adaptativo ACC, guía de mantenimiento de carril Lane Assist y asistente en atascos
Digital Cockpit Pro configurable
Cable para estación de carga de corriente alterna y cable de carga de red para toma de corriente doméstica
Grupos ópticos traseros 3D LED con intermitentes dinámicos
Asientos delanteros con ajuste altura, asiento ergoComfort lado conductor, con ajuste eléctrico del respaldo
Apertura y cierre del portón del maletero controlada por sensores, con desbloqueo a distancia

R-Line

Llantas de aleación ligera «Montevideo» 8J x 19 en Negro
Suspensión adaptativa DCC incl. selección del perfil de conducción
Sistema de navegación Discover Media 8″ incl. Streaming & Internet
Cámara de visión trasera «Rear View»
Travel Assist, que incluye Control de crucero adaptativo ACC, guía de mantenimiento de carril Lane Assist y asistente en atascos
Digital Cockpit Pro configurable
Cable para estación de carga de corriente alterna y cable de carga de red para toma de corriente doméstica
Grupos ópticos traseros 3D LED con intermitentes dinámicos
Apertura y cierre del portón del maletero controlada por sensores, con desbloqueo a distancia
Paquete estético deportivo R-Line
Asientos delanteros deportivos confort