Prueba Volkswagen T-Cross 2024 ¿Qué cambia en el SUV urbano? (con vídeo)

El Volkswagen T-Cross es el segundo coche más vendido de la marca alemana en nuestro país, sólo por detrás del VW T-Roc. Y es que, mientras que hace unos años los más vendidos eran modelos como el Golf, el Polo o el Passat, la tendencia hace que los modelos más demandados en la compañía sean de tipo SUV.

Recientemente hemos estado con Volkswagen en Navarra, conociendo el restyling de este crossover urbano. No es casualidad que la firma alemana nos haya llevado a la factoría de Landaben, donde producen el Polo, el Taigo y este Volkswagen T-Cross. A mitad de 2024 dejarán de ensamblar el Polo para preparar la llegada de dos coches eléctricos a la fábrica.

Pero centrémonos en el Volkswagen T-Cross. Desde su lanzamiento en 2019 se han fabricado más de 700.000 unidades para Europa y 1,2 millones para todo el mundo. Con sus 4,13 metros de largo, pertenece al segmento B-SUV, por lo que rivaliza con coches como el Seat Arona, Renault Captur, Peugeot 2008 o Ford Puma entre muchos otros. ¿Qué cambios introduce ahora para mantenerse joven, fresco y atractivo para el público?

Muy pocos cambios estéticos, pero mejor iluminación

Como decíamos, es un restyling y no un relevo generacional. Así que las modificaciones no son enormes. Para diferenciarlo del predecesor lo mejor es fijarnos en los paragolpes y su protector inferior plateado de serie, y especialmente en los faros y pilotos de LED, que cambian sus formas internas.

Por cierto, la iluminación opcional es la LED IQ. Light matricial, que antes no estaba disponible en el T-Cross. En caso de escogerlos, los faros delanteros se comunican gracias a una línea iluminada, algo a lo que VW está recurriendo mucho últimamente. Los traseros también se unen con una tira LED y, además, tienen intermitentes dinámicos.

A esto hay que añadir una actualización en los estilos de llantas y que la paleta de colores se ha revisado. Llaman la atención los nombres de las tonalidades, como Amarillo Chillón, Blanco y punto, Tirando a Beige, Azul Azulito, Negro Oscuro, Plata Plateado, Gris grisáceo o Rojo rojo.

El interior se ha revisado, con más tecnología y mejores materiales

En el interior del VW T-Cross 2024 vemos un nuevo salpicadero, además de novedades en el apartado tecnológico. El cuadro de instrumentos es digital de serie con 8 pulgadas, llegando a las 10,25” en los acabados superiores. Como siempre en Volkswagen, se ve bastante bien y se puede personalizar. Si nos vamos a la parte central, la pantalla multimedia también ha cambiado. Puede ser de 8 pulgadas y llega a las 9,2 pulgadas en las versiones más equipadas.

Pantallas a un lado, el salpicadero ahora cuenta con materiales acolchados y texturas más suaves, lo que da una mayor percepción de calidad a este crossover. Pero no todos los cambios han sido positivos a mi modo de ver, porque han sustituido los botones y ruletas de toda la vida para el climatizador por controles táctiles, que lógicamente no son tan intuitivos. Para mí, un notable error, sinceramente.

Si hablamos de espacio, las plazas delanteras de este modelo son amplias en todas las direcciones, dando la sensación incluso de estar ante un modelo de talla superior. Además, tenemos buenos huecos para dejar objetos en las puertas, en la consola central y bajo el reposabrazos que se ubica entre los asientos.

Las plazas traseras son de lo mejor del segmento

Tampoco hay cambios en las plazas traseras y eso es una fantástica noticia porque el T-Cross es de los coches más amplios del segmento B-SUV en la segunda fila. Con mi 1,76 de altura, tengo bastante margen para la cabeza y también para las rodillas.

Uno de los mejores detalles de este coche es la modularidad, pues podemos ajustar la banqueta trasera longitudinalmente. Dicha banqueta puede deslizarse en 14 centímetros, repartiendo el espacio entre estas plazas traseras y el maletero, algo muy práctico e interesante.

Podemos variar fácilmente la capacidad del maletero

Y ya que hemos citado el maletero, cuando tenemos las plazas posteriores en su posición más retrasada tenemos un volumen de carga de 385 litros, mientras que si las adelantamos esos 14 centímetros nos encontramos con un maletero de 455 litros, que no está nada mal. También tenemos la posibilidad de colocar el suelo en dos alturas.

Ningún motor del VW T-Cross tiene etiqueta Eco

En el apartado de los motores no tenemos tan buenas noticias. Y ojo, que la gama es inteligente en lo que a rendimiento se refiere, pero hoy en día el hecho de contar con variantes de distintivo medioambiental Eco marca la diferencia. En el caso del Volkswagen T-Cross todos los motores son de gasolina sin electrificación, por lo que siempre llevan la etiqueta C de la DGT.

Es posible que a muchos de vosotros no os importe, pero seguro que un buen número de clientes se lo piensan dos veces, especialmente si viven en grandes ciudades. Por cierto, tampoco hay motores diésel ni opción de tracción 4×4, por si alguien se lo estaba preguntando.

Respecto a las versiones mecánicas en sí, tenemos tres motores TSI. Con el 1.0 de tres cilindros podemos llevarnos una versión de 95 CV y cambio manual de 5 marchas, o bien la variante de 115 CV, disponible tanto con cambio manual como con el DSG de 7 velocidades.

El tope de gama es el 1.5 TSI. En este caso ya hablamos de un cuatro cilindros que desarrolla 150 CV. Siempre lleva asociado el cambio DSG 7v y cuenta con un sistema de desactivación de cilindros muy eficaz que reduce los consumos.

Al volante: Prueba VW T-Cross 1.5 TSI 150 CV

Sinceramente, el T-Cross es tal y como lo recordaba. No ha habido ningún cambio dinámico importante. Es un coche con una buena agilidad para moverse en las calles y en el tráfico urbano, algo que vendrá muy bien a la gran mayoría de clientes potenciales de este modelo.

Además, la dirección es rápida y la visibilidad es buena. Lo único que tal vez no guste a todos es que la suspensión es un tanto firme, por lo que los baches, como resaltos o tapas de alcantarilla se notan un poco más que en otros modelos, aunque tampoco es exagerado. En cualquier caso, esa firmeza de la suspensión le permite disfrutar de una buena precisión cuando conducimos rápido o en zonas de curvas sucesivas.

Por otro lado, en carreteras rápidas como autopistas se siente bien aplomado. Ojo, no olvidemos que es un coche de 4,13 metros, no tiene la calidad de pisada de un Golf o un T-Roc, pero es un coche con el que te puedes plantear un viaje sin ningún problema. El aislamiento es correcto, teniendo en cuenta que es un modelo del segmento B-SUV.

Y en lo que al motor se refiere, en este caso lo estamos conduciendo con la versión mecánica más potente de todas. Llevamos el bloque 1.5 TSI con desactivación de dos de los cuatro cilindros y cambio DSG7. Según la ficha técnica declara 150 CV a 5.000 rpm y 250 Nm de par desde 1.500 a 3.500 vueltas. Puede hacer el 0 a 100 en 8,4 segundos y llega a los 200 km/h, con un consumo homologado de 5,9 l/100 km.

No es que sea una configuración deportiva, pero sí bastante alegre para este coche. De hecho, llegas a pasártelo bien. En cualquier caso, lo normal es optar por el motor intermedio, el 1.0 de 115 CV, que ya mueve con suficiente solvencia al pequeño crossover. Muchos diréis, pero es de tres cilindros, no es refinado… bueno, no llega al nivel de este 1.5, pero para ser tricilíndrico está muy bien conseguido tanto en empuje como en vibraciones y ruidos.

Conclusiones

Volkswagen ha actualizado este modelo 5 años después de que llegara al mercado. Y cuando una marca hace un restyling en el que las cosas cambian muy poco, normalmente es porque estaban muy bien hechas desde el principio.

A mí es un coche que me gusta porque me parece que tiene un diseño agradable, el interior es amplio y polivalente, se mueve muy bien por ciudad y no se ve penalizado a la hora de viajar. Pero también tiene cosas que no me convencen, como la ausencia de versiones Eco, los nuevos mandos táctiles para el climatizador o el precio, que como puedes ver más abajo no es precisamente bajo.

Equipamientos Volkswagen T-Cross

T-Cross

• Llantas de acero en 16 pulgadas
• Barras de techo en negro
• Faros y pilotos con tecnología LED
• Sensor de parking trasero
• Aire acondicionado
• Retrovisores eléctricos
• Cuadro digital de 8 pulgadas
• Pantalla multimedia de 8 pulgadas

Life

• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Cristales oscurecidos
• Luces largas automáticas
• Control de crucero adaptativo
• Sensores de parking delanteros
• Volante de cuero
• Tomas USB
• Reposabrazos central
• Maletero con doble altura
• Climatizador bizona

Más

• Color metalizado
• Llantas de 17 pulgadas
• Cámara traerá
• Apertura y arranque sin llave
• Equipo de sonido Beats

R-Line

• Paragolpes deportivos
• Llantas de 17 pulgadas específicas
• Faros LED matriciales IQ Light
• Pilotos traseros con intermitentes dinámicos
• Modos de conducción
• Asientos deportivos con tapizado específico
• Cuadro digital de 10,25 pulgadas
• Cámara de marcha atrás

Precios Volkswagen T-Cross 2024

Galería Volkswagen T-Cross 2024