Durante la presenteciรณn del neumรกtico deportivo Bridgestione Potenza Adrenalin tuvimos oportunidad de hacer muchas cosas, aparte de probar a fondo dichos neumรกticos. Por ejemplo pudimos visitar parte del espectacular garage de Ascari y tambiรฉn dar una vuelta en un Radical SR3. Vale, estamos de acuerdo en que serรญa mejor haber estado tras el volante en vez de en el asiento de la derecha, pero lo cierto es que la pista estaba tremendamente inundada de agua y tampoco habrรญamos sido capaces de llevar el Radical SR3 lo sufientemente rรกpido como para apreciar lo que esta barqueta de competiciรณn puede ofrecernos
ยฟQue es un Radical SR3?
Radical es una marca britรกnica de coches deportivos fundada en 1995. El Radical SR3 (del cual existen muchas variantes) apareciรณ en el 2002. Se fabrica con volante a la derecha o izquierda, es de dos plazas y tambiรฉn existen versiones matriculadas para poder circular por la calle, con sus luces, intermitentes y demรกs. Sinceramente no me imagino circular con este trasto por la calleโฆ
Subir y bajar del Radical SR3 requiere de cierta agilidad
El Radical SR3 lleva un motor de la motocicleta Suzuki Hayabusa (4 cilindros, 1.300 cc y 200CV de potencia), pero retocado hasta alcanzar 265 CV. Se nota que es un motor de moto por lo rรกpido y รกgil que sube de vueltas y por el cambio mecรกnico secuencial (toque hacia atrรกs para subir marchas y hacia delante para bajarlas). Todo el coche pesa unos 400 kg por lo que la relaciรณn peso-potencia es excelente.
El casco es el รบnico elemento de ยซconfortยป disponible
Las barquetas son coches de competiciรณn y por tanto son tremendamente incรณmodos, ruidosos y molestos. Entrar y salir del asiento (que estรก ubicado a ras de suelo) requiere de cierta agilidad. Una vez abrochado el arnรฉs el cuerpo no se puede mover lo mรกs mรญnimo, aunque la postura no es complicada ni incรณmoda. Dado que el coche carece de techo y parabrisas real, el viento nos golpea la cara (el casco) con violencia y el estruendo del motor llega con nitidez a tus oรญdos (de hecho, el piloto lleva tapones habitualmente).
La suspensiรณn es una autรฉntica tabla y cada sacudida del asfalto pasa a travรฉs del asiento directamente a tu columna vertebral, mientras los cambios de marcha nos sacuden la cabeza acompaรฑados de un golpe seco del casco contra el ยซreposacabezasยป. Vamos, toda una gozada para los sentidosโฆย ๏
A partir de la bandera verde empieza la montaรฑa rusa
Por si nunca os habรฉis montado en un coche de competiciรณn (yo sรณlo en ocasiones contadas), os dirรฉ que ruedan en un universo pararlelo respecto a los coches de calle. Su paso por curva es inalcanzable, incluso en el Circuito de Ascari inundado, y las frenadas pueden apurarse hasta lรญmites insospechados gracias a su bajo peso, centro de gravedad a ras de suelo, neumรกticos de competiciรณn y apoyo aerodinรกmico. La aceleraciรณn no es mucho mรกs impresionante que en coches deportivos (a fin de cuentas hay muchos coches de calle con 400-500 CV que aceleran tanto como este Radical), pero la agilidad y sobre todo las frenadas estรกn en otra dimensiรณn.
Este coche puede acelerar igual que el Radical SR3, pero nunca podrรก tener su paso por curva o frenadaOtra gran diferencia de los coches de competiciรณn respecto a nuestro coche de calle, es que en un coche matriculado se puede jugar en el lรญmite con relativa facilidad. Los coches que llevamos la inmensa mayorรญa de los mortales avisan pronto y bien cuando se acercan al lรญmite de adherencia, y cuando derrapan pueden controlarse con la maniobra adecuada (amรฉn de que lleven ABS o ESP, autรฉnticos salvavidas). En cambio, en un coche de competiciรณn (y mรกs con el suelo mojado), la frontera entre rodar bien y protagonizar una espectacular salida de pista es muy, muy, muy delgada. No hay sitio a la improvisaciรณn y debemos afrontar cada curva con los deberes hechos.
Quizรก por eso no nos han dejado conducirloโฆย ๏ย ยฟQuizรกs para la prรณxima?
Mรกs informaciรณn โ Circuito de Asari, visitamos el impresionante garage que esconde