Se me descarga la batería del coche ¿Cómo comprobar si hay consumos eléctricos?

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La batería es un elemento clave de nuestro coche al que no le prestamos la atención que se merece. Podemos tener el mejor motor V8 o el equipo de sonido más caro, pero sin la energía de la batería, no podremos oírlos. Mantener una batería para evitar descargas prematuras es fácil, pero estas no serán siempre culpa nuestra ya que hay veces que la batería se descarga sola o el coche no arranca tras llevar algunos días u horas parado.

Todos sabemos que si abusamos mucho de los consumidores eléctricos o arrancamos y paramos constantemente el coche, podemos acabar con una batería descargada que necesite algún tipo de asistencia. El frío es un factor que también afecta a las baterías, pero ahí poco podemos hacer más allá de guardar el coche en un garaje. En paradas muy prolongadas, un desconectador de batería será de gran ayuda. Pero sin duda alguna, los fallos eléctricos son los peores problemas y muchas veces, los que más quebraderos de cabeza nos dan.

Seguro que alguna vez te ha pasado, o a algún conocido, que la batería del coche se descarga con una rapidez prematura cuando no utilizamos el coche. No nos hemos dejado nada encendido, pero aún así, cuando nos hace falta el coche no arranca. Eso es un claro indicador de que tenemos algún tipo de consumo eléctrico parásito, es decir, como todo parásito, algo que no debería estar sucediendo. Es una avería común, sobre todo en coches entrados en años o en los que se ha tocado el sistema eléctrico, para colocar un nuevo equipo de sonido o un manos libres Bluetooth.

¿Cómo saber si hay consumos parásitos?

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Lo primero de todo es abrir el capó y a continuación comprobar que en el coche no quede nada encendido que pueda alterar mediciones futuras: radio, luces, contacto dado, puertas abiertas… Acto seguido deberemos desconectar uno de los bornes de la batería, ya sea el positivo o el negativo. Para esto necesitaremos alguna pequeña llave inglesa o fija, nada que no tengamos por casa. Es aconsejable desconectar el borne negativo, porque luego habría que manipular el positivo y podríamos llegar a hacer alguna masa, pudiendo dañar algún circuito electrónico complejo (y caro de reparar).

El siguiente paso es el de meterse en la piel de un electricista. Nos hará falta un polímetro o más específicamente para este caso, un amperímetro. Los hay de muchos precios pero por 20 o 25 euros ya te haces con uno majo. En el instrumento de medida colocaremos el cable negro en el puerto común (COM) y el rojo lo pondremos en la clavija que mayor intensidad (en Amperios) deje medir, normalmente identificada con la inscripción 10A.

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Colocación de las puntas de medida en el polímetro

Acto seguido cogeremos el cable que hemos soltado y lo pondremos en contacto con una de las puntas de medición del tester, mientras que la otra la colocaremos en el borne de la batería que hayamos dejado libre. Para medir intensidad es necesario hacerlo en serie, abriendo el circuito de esta manera. En este punto el polímetro ya nos dará una medida. Un valor normal de consumo con el coche en parado debería de rondar los 0,2 A.

Si tenemos un valor alto, eso significa que hay algún consumo parásito comiéndose nuestra batería. La forma de proceder a continuación es sencilla. Es el momento de ir retirando, uno a uno, los fusibles del coche. Cada coche los tiene ubicados en distintos sitios como el vano motor, bajo el salpicadero, en el maletero… Retiraremos un fusible para comprobar si el valor de intensidad disminuye. Lo ponemos y quitamos otro. Así con todos hasta que el amperímetro marque un valor normal o veamos que baja la intensidad (pudiera ser que hubiese más de un consumo). Si al quitar un fusible el consumo vuelve a un valor normal, ya tenemos localizado el problema, bastará consultar en el manual de taller qué fusible es el que hemos quitado.

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Un consumo simulado con la luz de habitáculo encendida.

Es importante recordar que todo en el coche tiene que estar apagado, por lo que si estamos mirando los fusibles del interior con la puerta abierta, hay que engañar al coche apretando el pulsador de la puerta para hacerle creer que está cerrada. Aunque no se enciendan las luces del interior puede haber algún testigo u ordenador de abordo que consuma y nos engañe en las mediciones.

¿Y si revisamos todos los fusibles y no damos con el problema? Pues en tal caso sería bastante probable que lo que estuviese cenando todas las noches a costa de nuestra batería fuesen el alternador, por algún fallo en los diodos rectificadores. Para comprobarlo conectaremos los bornes de la batería tal y como estaban antes de empezar todas las comprobaciones. Una vez hecho esto soltaremos el cable positivo del alternador, normalmente protegido con un capuchón de goma de color rojo.

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Midiendo entre el borne y el cable del alternador.

Los pasos a seguir a partir de ahora son los mismos que antes. Al soltar el borne del alternador (que va directo al positivo de la batería) tenemos el circuito abierto y tendremos que cerrarlo poniendo el polímetro en serie, cerrando el circuito. Una punta de medición en el borne del alternador y otra en el cable. De esta forma, si tenemos un consumo superior a los 0,5A quiere decir que tendremos que pasar por el taller para reparar o sustituir el alternador.

 

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20 comentarios

  1.   Daniel dijo

    El procedimiento que haceis para medir consumo es válido para coches antiguos, pero soltar un borne en un coche moderno significa que tienes que volver a reprogramar el código de la batería en la centralita. Por ejemplo, si quitas un borne en un A6 del 2009 o cualquier coche europero con Start and Stop la lias parda, si luego no reprogramas

    1.    Iñigo Ochoa dijo

      Buenas tardes Daniel. Desconozco el caso que me comentas, pero desde luego no es algo extensible a todos los coches modernos ni con Stop & Start. He trabajado en un servicio oficial y a ningún coche del Grupo PSA ni de otras marcas que haya manipulado de alguna forma que se haya desconectado la batería ha habido que hacerle más que ajustar el reloj y la radio.

      Un saludo.

  2.   Frankie dijo

    Gracias Ochoa ⛄

    1.    Iñigo Ochoa dijo

      De nada Frankie. Espero que te haya sido de ayuda.

      Un saludo

  3.   Cimanes dijo

    Hola Íñigo. Gracias por el post.
    Sóloo quería apuntar un comentario: creo que hay un error en el consumo que apuntas como normal (0,2 A). En realidad debería ser de “0,02 A”.
    Si el consumo es de “0,2 A”, una batería de 70 Ah se descargaría en 350 horas (= 14 días). Y eso no es ni mucho menos normal.
    Por lo que he leído en otros artículos similares, se consideran normales consumos de 20-30 mA (= 0,02 – 0,03 A). Y se considera “fuga” un consumo por encima de 50 mA (= 0,05 A)

    Un saludo!

  4.   Juan dijo

    Hola quería hacer una consulta veréis he montado un doble DIN chino en mi coche y resulta que me descarga la batería , he leído en internet que eso se puede solucionar colocando un diodo antirretorno en el positivo de la radio si esto es así de que valor tendría que ser dicho diodo alguien me puede ayudar gracias

    1.    Juan dijo

      Hola Juan
      Pudiste solucionar el problema con el estereo y descargar de bateria?
      Yo tengo el mismo problema con un systema S 160 en un Ford Focus TDCI 1.6 del 2010

  5.   Raul dijo

    Buenas,te voy ha hacer un pequeño apunte.
    Creo que has obviado el tema de las centralitas y el tiempo que tardan en “dormirse”,ese tema puede inducir a engaño,ya que mientras estan operativas el consumo puede ser de 0.6amp o superior y al cabo del tiempo depues de cerrar el circuito(activar la bateria)se desconectan solas y el consumo baja al valor real.
    El tiempo de desconexion de las centralitas varia segun la marca y modelo del vehiculo.
    Por lo que una vez puestas las pinzas del comprobador,al cerrar el circuito,deberemos esperar un tiempo prudencial para que las centralitas dejen de consumir,solo entonces podremos comprobar los consumos enmascarados del vehiculo.

    1.    Luis Gaton dijo

      Raul, estoy de acuerdo con tu apunte, ya que es cierto que el coche pasa a “dormir” tras un tiempo determinado. Pero tampoco hay que cogerlo al pie de la letra, ya que durante la prueba vas a ir desconectando fusibles que poco tienen que ver con el modo sueño del coche. Yo lo he hecho alguna vez y con esta forma se acaba encontrando el circuito que deriva al haber un cambio brusco de consumo en cuanto quitas el fusible. Ya sería mala leche que te coincida el momento exacto de quitar el fusible con que la centralita entre en modo sueño 🙂

      1.    Raul dijo

        Si señor,seria mucha coincidencia,pero mi apunte iba por otro lado,por ejemplo mi caso,un seat ibiza en el que el consumo en reposo era de 0.8 y provenia de la centralita del cierre centralizado,al quitar el fusible se bajaba a 0.01,pero es que esperando varios minutos el efecto era el mismo,ella sola dejaba de consumir y bajaba a 0.01. A ese “engaño” me referia.
        Finalmente el problema resulto ser,que la dicha centralita,que se activaba sola y seguia consumiendo la beteria,”solucionado”por seat con una actualizacion del software que impide que una vez parado el coche se vuelvan a activar las centralitas.

  6.   Javier dijo

    hola espero que alguien pueda ayudarme: Tengo un 2002 Acura RSX Type S 6 Velocidades y el problema es que después que le mande cambiar la cadena del tiempo lo use por un par de semanas y después no quiso prender esto fue hace como 7 meses cosa que no le han encontrado la falla; después de cambiar la batería, el alternador 2 veces cada uno, los cables que van de la batería al alternador le checaron la computadora varías veces, lo lleve al diler de Acura y no le encuentran nada, si alguien tiene una idea de que puede ser lo agradecería

  7.   Angel amaya dijo

    Hola bendiciones quería ver si alguien me ayuda tengo un problema con saab 2006 se me descarga la batería ya cheque fusibles o todo esta bien la luzes apagadas pero si el problema?

  8.   Estrella dijo

    hola tengo un citroen le desconecto la bateria y sele descarga igual yo lo uso solo los fines desemana en la vuelta el alternador estareparado ,la bateria tiene 2años el uso a sido ese ,quiero saber cual puedeser el problema

  9.   Derek dijo

    Hola ,tengo un problema con la batería de mi symbol 2005 (clio versión sedan) la batería se descarga sola y no he podido encontrar el problema, ya he verificado fusibles voltaje y aparentemente, todo bien y cuando le doy arranque no enciende,intenta arrancar pero se cuelga, me toca iniciarlo con otra batería y después de un rato trabaja normal, a alguien le pasado y a encontrado la solución????

  10.   paco dijo

    ola una pregunta pork arranco el coxe ando con el y si lo apago no me vuelve arranca lo tengo k dejar por lo menos 1 hora asta k vuelve a carga en apagado

  11.   Tulio Gonzalez dijo

    Hola amigos !! ,Mi consulta es la siguiente , tengo un Senda 93 , no me carguen , no puedo para más jajajaja .Cuando pongo en contacto el coche la luz de presión de aceite parpadea y cuando arranco el motor se apaga normalmente . Porqué parpadea al poner en contacto si debería quedar prendida totalmente ?? desde ya gracias , amigos .

  12.   Tulio Gonzalez dijo

    La luz de presión de aceite titilea al poner en contacto mi Senda 93 y se apaga al poner el motor en marcha . Creo que la luz debe quedar siempre encendida cuando pongo en contacto y no titilar . Puse el borne del bulbo de presión de aceite a masa y sigue titilando . Qué puede ser , amigos ???

  13.   Toyotero dijo

    Hola Íñigo. Gracias por el post.
    En mi caso, el consumo daba 0,1A o lo que es lo mismo, 100mA.
    Alternador OK. Fusibles OK.
    El problema era el motor de arranque.
    Al desconectar el cable grueso del motor de arranque, el consumo ha bajado a 5mA o sea a 0,005A.
    El único consumo que tiene, es el reloj.
    Este coche no tiene ninguna electrónica.
    Todo es mecánico y no hay centralita.
    Toyota Land Cruiser 2.4 TD de 1991.

  14.   Nano dijo

    Hola disculpen mi ignorancia en el tema solo una consulta cuando se saca un fusible para medir su amperaje como se ponen las puntas roja y negra del tester de antemano gracias

  15.   Gabriel dijo

    Hola, gracias por la primera explicación ,la cual es muy clara,los detalles dichos después obedecen a distintas experiencia puntuales, en mecánica nunca se puede generalizar hay mucho detalle de por medio.

    En mi Nissan d21 año 97 (súper básica),se me descarga la batería solo a veces y en la mañana, revise consumo y no tiene ,detecte que el alternador carga solo al acelerar, no es la correa.
    POR QUE SE DESCARGA LA BATERIA SI NO HAY CONSUMO?? GRACIAS

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