Ferrari F8 Tributo, el sustituto del 488 GTB llega con 720 CV y 340 km/h

Ferrari F8 Tributo perfil delantero

Cada vez que una marca de la altura de Ferrari, Lamborghini o Mclaren anuncia la llegada de un nuevo modelo, la expectaciรณn que levantan es asombrosa. Tras algunos rumores, hoy hemos conocido un nuevo modelo de la firma del โ€œcavallino rampanteโ€, el cual serรก presentado oficialmente al pรบblico el prรณximo martes en el Salรณn del Automรณvil de Ginebra. Su nombre es Ferrari F8 Tributo.

El Ferrari F8 Tributo viene a sustituir al Ferrari 488 GTB, que a su vez era sucesor del Ferrari 458 Italia, el modelo base sobre el que se han ido realizando mejoras y cambios estรฉticos en estos dos modelos. Los rasgos estรฉticos del 458 aรบn siguen estando muy presentes. En cualquier caso, las prestaciones han mejorado ostensiblemente, asรญ como la tecnologรญa que permite aprovecharlo al mรกximo.

Este nuevo modelo de la firma automovilรญstica mรกs famosa del mundo mantiene el motor central-trasero V8 que ha recibido mรบltiples premios en estos tres รบltimos aรฑos. Hablamos del V8 a 90 grados con sobrealimentaciรณn de 3.902 centรญmetros cรบbicos. En este F8 Tributo desarrolla una potencia mรกxima de 720 CV a 8.000 vueltas y un enorme par de 770 Nm desde solo 3.250. Su potencia especรญfica, por tanto, es de 185 caballos por litro de cilindrada, que es una relaciรณn bastante alta.

Perfil trasero del Ferrari F8 Tributo

En comparaciรณn con el 488 GTB, el nuevo modelo es 50 CV mรกs potente.

Las prestaciones del nuevo Ferrari F8 Tributo son dignas de admirar. Destacan un 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos y un 0 a 200 en tan solo 7,8; cifras impactantes para un vehรญculo de propulsiรณn trasera. Mientras tanto, la velocidad mรกxima que ha declarado la compaรฑรญa del cavallino es de 340 km/h. Esto se debe tambiรฉn, en parte, al trabajo aerodinรกmico y a la reducciรณn de peso, ya que solo marca 1.330 kilos sobre la bรกscula.

Entre otras cosas, el Ferrari F8 Tributo ha mejorado el sistema Side Slip Control de deslizamiento lateral, la eficiencia aerodinรกmica (10 %) o la gestiรณn tรฉrmica del motor y sus sistemas auxiliares; de modo que se presenta como un coche mรกs eficaz y, ademรกs, mรกs sencillo de conducir para manos de conductores que no son pilotos profesionales.


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