Prueba Kia Cee’d 2015, nueva mecánica tricilíndrica y caja automática de doble embrague

Kia ha realizado un restyling de mitad de ciclo comercial a su compacto, el Kia Cee’d 2015. Se trata de una actualización que contempla mínimos pero interesantes cambios estéticos, pero también la llegada de nuevo equipamiento, más conectividad y un nuevo elenco de motores Euro 6, entre los que destaca el nuevo tricilíndrico 1.0 con dos niveles de potencia. Ya está disponible en los concesionarios.

Nosotros nos hemos desplazado hasta Alicante para poner a prueba el nuevo Kia Cee’d 2015, en realidad toda su gama, que ahora se compone de los Cee’d 5 puertas, Pro Cee’d de 3 puertas y Cee’d SW con carrocería familiar. Hemos podido probarlo con el nuevo motor diésel de 136 caballos con cambio manual, pero también este mismo motor con cambio automático de doble embrague y con el nuevo tricilíndrico de gasolina.

Mejoras estéticas

Kia ha sido recatada a la hora de darle un masaje facial a su Cee’d. No hay demasiados cambios estéticos a simple vista, pero sí los suficientes como para hacer de él un coche más atractivo. Y hablamos de sutiles modificaciones en los paragolpes y luces, ahora con una firma lumínica LED en los pilotos traseros según la versión.

Pero lo más interesante llega de la mano de un nuevo acabado GT Line. Es, como su nombre indica, un acabado basado en los GT deportivos, un estilo más dinámico que hará las delicias de los que buscaban un Cee’d pero no le veían el carácter necesario. Esto se soluciona a través de un kit estético muy acertado que añade un nuevo paragolpes delantero con luz diurna LED de 4 puntos, taloneras, llantas o un paragolpes trasero con difusor y dos salidas de escape reales. En el caso del familiar, los escapes van a un lado y presenta un difusor y pilotos LED de diferente diseño.

El resultado es un coche más deportivo y muy parecido a los GT auténticos. Es más, en España el Cee’d GT de 5 puertas no se comercializa, pero la trasera del GT Line es calcada, por lo que ahora sí tenemos un compacto 5 puertas con aspecto agresivo. Eso sí, se asocia únicamente a los motores más potentes. En el interior hay menos de lo que hablar a simple vista, con detalles superficiales y según versiones un cuadro de mandos parcialmente digital.

Más equipamiento y conectividad

El renovado Kia Cee’d 2015 estrena también equipamiento para hacer de él un coche más competitivo en cuanto a tecnología. Según el nivel de equipamiento y opciones, podemos equipar nuestro coche con sistemas como el lector de señales de tráfico. Pero el nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas es una de las grandes reseñas del compacto.

Además de estrenar nuevo sistema, también introduce novedades, como un navegador firmado por TomTom que goza de los mismos 7 años de actualización de cartografía que ya ofrece Kia de garantía en sus coches. La conectividad es otro detalle a tener en cuenta con el Kia Connected Services, desde donde podemos acceder a búsquedas locales, tiempo o información de tráfico en tiempo real.

Nuevo 1.6 CRDI de 136 caballos

Kia, para actualizar su gama de motores a la normativa Euro 6, ha propuesto el nuevo 1.6 CRDI de 136 caballos y 280 Nm de par para su Cee’d. Es un motor que va poco a poco extendiéndose por la gama del fabricante y que actualiza los datos del anterior con menos potencia, 128 caballos. Es el diésel más potente quedando por encima de los CRDI de 90 y 110 caballos.

Kia asegura que ha trabajado internamente en el bloque con un nuevo sistema de inyección de alta presión y reducción de fricciones internas. La mejora en consumo es palpable con una media homologada de 4 l/100 km, y sorprende que no llegue con sistema Stop/Start. En nuestra prueba es complicado obtener resultados fiables, pero no parece que fuera complicado rondar los 5,5 l/100 km en uso mixto.

Su funcionamiento es suave y extremadamente lineal. No hay lugar para patadas o brusquedades lo que, por un lado aumenta la sensación de confort, pero por otro no muestra su verdadera potencia. Mueve bien el coche y merece la pena no bajar de 1.500 vueltas, cuando comienza a entregar todo su par. En cuanto a refinamiento, es bastante suave y no hay vibraciones o sonido molesto en ningún momento.

La caja de cambios es de desarrollos largos para favorecer el consumo, pero el funcionamiento de la palanca es agradable y preciso. Por su parte, Kia dice que ha trabajado en partes del chasis para mejorar la suavidad y el confort. A través de una barra estabilizadora hueca y otras novedades el coche es más firme pero no más incómodo, más al gusto europeo. Lo cierto es que el balanceo no es excesivo ni molesto. La dirección también ha mejorado y es más directa, con tres modos de funcionamiento. No me importaría un grado más de dureza en el modo deportivo, si bien la información que pasa a las manos es demasiado escasa, como suele ocurrir.

Nuevo cambio automático de doble embrague

Otra de las novedades en la gama Kia Cee’d 2015 es el cambio automático de doble embrague y 7 relaciones. Por fin llega un cambio a la altura de los rivales europeos, y lo hace con un desarrollo completamente propio. De momento está sólo disponible con el motor diésel de 136 caballos, pero esperamos que en un futuro vaya llegando a más modelos y motorizaciones.

No es el cambio de doble embrague más rápido, pero parece que Kia ha optado más por trabajar la eficacia y la suavidad que por la rapidez. Y no podría haber escogido mejor. No deja de ser un cambio rápido y eficiente, pero además su suavidad está entre la cabeza del segmento. Y hay varios puntos destacables.

El primero de ellos es la salida desde parado. Los cambios de doble embrague son algo bruscos, algo que no ocurre en este DCT de Kia. Sí echamos de menos que con la D o la R seleccionada al soltar el freno el coche se mueva unos primeros centímetros. Por otro lado, es destacable cómo el cambio reacciona a nuestras órdenes. A cierta velocidad, con una marcha alta reduciendo consumo, basta con acelerar un poco más para que el cambio reduzca una o dos marchas. No hay que acelerar a fondo y la decisión del cambio parece siempre bastante acertada. Eso sí, hay levas tras el volante pero no un modo Sport que ofrezca una respuesta más reactiva en modo automático.

Nuevo motor 1.0 T-GDI tricilíndrico

Kia se pasa a los tricilíndricos y lo hace con un motor 1.0 T-GDI que ofrece en dos niveles de potencia: 100 y 120 caballos. Su compacto recibe ambos y deja al 1.4 de 100 caballos como una alternativa todavía presente en la gama a la espera de los resultados de ventas del 1.0. La nueva mecánica es ligeramente más cara, pero su consumo, emisiones y recuperaciones son claramente favorecedores.

Una vez en marcha destaca la suavidad de su funcionamiento. Es un motor en el que apenas se notan las vibraciones, mientras que el sonido no es intrusivo a menos que rodemos a altas vueltas. Algo a destacar es el funcionamiento del Stop/Start, bastante rápido pero que, sobre todo, consigue pasar desapercibido en la parada y en el arranque.

En condiciones normales no peca de una parte baja demasiado floja y podemos rodar por debajo de las 2.500 vueltas sin notar falta de fuerza. Es cuando necesitamos viveza de reacciones cuando conviene apurar el contador por encima de las 3.000 vueltas. Dentro de ese rango de uso, sí he notado un cierto retardo de la entrada del turbo, algo que solucionamos reduciendo alguna marcha para recuperar más rápidamente.

Hemos probado este motor en su configuración de 120 caballos y en un recorrido de ciudad y bastante carretera el consumo medio marcaba unos 5,7 l/100 km. De nuevo, la cifra no es demasiado fiable en este tipo de presentaciones, pero promete un consumo reducido, mientras que la respuesta es francamente positiva en cuanto a rendimiento.

Precios Kia Cee’d 5 puertas 2015

Precios Kia Pro Cee’d 3 puertas 2015

Precios Kia Cee’d SW 2015