Prueba Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV Acenta, precios y equipamiento

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Conducción Off-Road

El Nissan Qashqai de nuestra prueba es un tracción delantera y lleva neumáticos de 17 pulgadas totalmente asfálticos, luego sus capacidades para circular fuera de carretera se limitan a una altura mayor de que la de un turismo y unas suspensiones más suaves y con mayor capacidad de absorción. Durante la prueba fuera de carretera me limité a circular por pistas en buen estado y otras algo más rotas, nada más. Me sorprendió gratamente el nivel del aislamiento que tiene este coche para el dinero que cuesta, y aunque no es de los mejores (como un Audi Q3, por ejemplo), permite circular a ritmo tranquilo por caminos sin asfaltar sin escuchar constantemente ruidos y crujidos desagradables.

Las versiones 4×4 son idénticas a las 4×2 pero tienen un embrague multidisco central que reparte fuerza a las ruedas traseras sólo en caso de que las delanteras patinen. Es decir, normalmente es 4×2 igual pero en caso de patinaje delante va mandando fuerza atrás hasta un máximo del 50% en cada eje.

También incluye un mando en el que se puede seleccionar tres modos de uso: “2WD” solo delantera, “Auto” reparto automático de la fuerza del motor en función de la adherencia y “Lock” que reparte la fuerza siempre al 50% hasta que el vehículo sobrepasa los 40km/h y pasa a “Auto”.

Consumos

El consumo del motor 1.5 dCi de 110 CV es bajo en toda circunstancia. En carretera circulando rápido el consumo quedó en 6,0 litros/100 km. En autovía circulando cargado y a 130 km/h de marcador el consumo registrado fue de 5,8 litros/100 km. En ciudad no he conducido lo suficiente para medir el consumo, pero viendo la media durante toda la prueba (fueron 6,1 litros) creo que gasta más bien poco.

Equipamiento

El Nissan Qashqai está disponible en cuatro equipamientos: «Visia», «Acenta», «Tekna Sport» y «Tekna Premium». No todos los motores están disponibles con todos los acabados. Igualmente, la versión menos potente de gasolina y diésel solo pueden llevar tracción delantera. El resto pueden ser 4×4 opcional menos el 2.0 dCi de 150 CV que solo se vende 4×4 y con cambio automático.

Desde el acabado básico trae seis airbags, ESP, radio CD-mp3 con bluetooth y entrada auxiliar, control de crucero, aire acondicionado y llanta de chapa de 16 pulgadas. El acabado Acenta de esta prueba incluye climatizador, llantas de 17 pulgadas, luces automáticas, faros antiniebla, volante y palanca de cambio en cuero, espejos calefactados y eléctricos, etc. Opcionalmente puede llevar un equipamiento muy completo que incluye navegador, faros de Xenon, cámara de aparcamiento trasero y un sistema de visión “panorámica” llamada Around View Monitor que controla todos los ángulos del coche.

Precio

El precio del Nissan Qashqai parte desde unos 19.000€. Si queremos la versión de 7 plazas deberemos pagar como mínimo unos 2.000€ más a igualdad de equipamiento luego hay que pensarse si realmente nos merece la pena pagar por esas dos plazas extra de tamaño reducido.

Evidentemente es un coche más caro que los compactos de otras marcas, pero si lo comparamos con SUV equivalentes la cosa cambia. Con el nuevo motor Diésel 1.6 dCi de 130 CV cuesta unos 23.000€, todavía por debajo de la barrera psicológica de los 4 millones

Conclusiones

La clave del éxito de este coche es que por algo más de dinero que lo que nos constaría un compacto equivalente tenemos la imagen de SUV que tanto gusta sin arrastrar algunos de los inconvenientes propios de los SUV (exceso de consumo, peso muy elevado, alto precio de compra, etc).

Exteriormente es agradable, lleva el equipamiento imprescindible, tiene un interior bastante cuidado y su conducción no defrauda. Es cierto que no me entusiasma en ningún aspecto pero cumple holgadamente en casi todos y no cuesta mucho dinero.

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