Prueba Opel Crossland 1.5 diésel 110 CV GS Line (con vídeo)

Opel lanzaba allá por 2017 un nuevo modelo urbano de apariencia crossover. Se trataba del Opel Crossland X, un coche que iba a luchar por encontrarse entre los más vendidos teniendo como rivales al Peugeot 2008 o Citröen C3. Sin embargo, ha sido ahora en 2021 cuando ha recibido un lavado de cara en el que también ha obtenido un cambio de nombre, eliminándose la X final.

En la prueba de hoy estaremos con el Crossland diésel de 110 CV y caja de cambios manual de seis relaciones. El Crossland también ofrece motorizaciones diésel con caja automática de 120 CV, gasolina de 110 CV con caja de cambios manual y 130 CV si escogemos la caja de cambios automática.

Diseño simple pero modernizado

El nuevo Crossland ha recibido una pequeña actualización en su diseño exterior en el que principalmente destaca un rejuvenecido frontal que se asemeja al de sus hermanos Opel Mokka o Grandland.

En la zona delantera, luce un grupo óptico que ahora es Full LED que queda unido entre sí por una parrilla en negro brillo. El parachoques cuenta con unas inserciones simulando ser entradas de aire en las zonas laterales que le dan un aspecto más deportivo y unas molduras en color plata para darle un aspecto más campero.

Si continuamos hacia el lateral, resalta un ligero nervio curvo en la zona de las puertas, el techo en color negro para darle un mayor contraste y que, en la zona del pilar C, intenta provocar una apariencia de estilo coupé, algo que es fácil de comprobar que no es así. Por otro lado, contamos con unas llantas en 16 pulgadas en negro culpa del acabado GS Line.

Ya en la zaga, vemos unos pilotos que no son full LED lamentablemente. Se trata de un grupo óptico que como ocurre en la zona delantera, queda unido por una franja negra. Finalizando, podemos observar una vez más unos embellecedores en color plata para darle ese aspecto más crossover.

Interior muy al estilo Opel

Avanzando hacia el habitáculo del Opel Crossland, no resaltan grandes cambios en este facelift. Las calidades son aceptables, principalmente encontramos plástico duro aunque en el salpicadero si podemos apreciar cierto mullido, algo que siempre se agradece para tener mejor una calidad al tacto. Al menos, no cruje nada a pesar de ser un coche muy simple en este aspecto.

Sobre el apartado tecnológico, no hay mucho donde destacar en este Crossland. Seguimos contando con un cuadro de instrumentos analógico con una pequeña pantalla central, aunque sí resalta el sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas con integración para Apple Car Play y Android Auto aunque no de forma inalámbrica

Algo que creo que es mejorable es su cuadro de instrumentos, ya que utiliza el mismo tanto para las versiones gasolina como diésel, ya que si observamos al detalle, podemos ver como llega hasta las 8.000 vueltas, aunque en esta mecánica diésel tiene una linea roja en las 5.000 rpm indicando así el corte del motor.

Un detalle que no me ha terminado de convencer es que tenga un sistema de climatización tradicional, no encontramos la posibilidad de tener control de temperatura. Es un detalle que chirría un poco, ya que encontrar la temperatura óptima se nos hace bastante más complicado.

En cuanto a los asientos, se puede decir que es lo mejor del habitáculo del modelo. Son increíblemente cómodos y tienen ajuste de altura para las pantorrillas además de la extensión de banqueta, detalle que se agradece para personas tan altas como yo. Un detalle a mencionar, es que estos asientos tienen certificación AGR, básicamente es el certificado que da una organización formada por especialistas en medicina postural.

Plazas traseras justas para personas altas

Pasando hacia la segunda fila de asientos, el Crossland tiene buen espacio para personas de una estatura normal. Sin embargo, en personas altas como yo, que mido 1,94 metros, se queda algo justo para las rodillas si tenemos el asiento del conductor ajustado a mi medida. Quitando ese detalle,  las banquetas traseras son prácticamente igual de confortables como las delanteras, teniendo un buen mullido.

Lamentablemente, no encontramos ningún tipo de salida de aireación, toma de tipo USB o reposabrazos central. Esto último beneficia en un asiento más confortable pero no demasiado usable por su anchura.

Un diez al maletero del Opel Crossland

Donde más destaca sin lugar a dudas este modelo, es en el maletero. Tiene una capacidad que cubica nada más y nada menos que 410 litros, una cifra sorprendente teniendo en cuenta que es un coche del segmento B. La boca de carga es buena pero el piso se encuentra en una zona muy baja, algo que puede perjudicar a algunas personas de cara a meter objetos pesados.

Además, tenemos un pequeño doble fondo donde encontraremos la rueda de repuesto y algunos huecos para dejar pequeños objetos, principalmente los que utilizamos en caso de emergencia.

Al volante del Crossland diésel de 110 CV

Si nos ponemos al volante del Opel Crossland, tenemos que destacar que es un modelo pensado para trasladarte el punto A al punto B. Es un motor que no ofrece mucha rapidez aunque sí fuerza, algo que se llega a apreciar con notoriedad en las pendientes.

En cuanto a su motor, el diésel de 110 CV mueve con soltura al Crossland. Sí es verdad que como he mencionado anteriormente, no es un coche que ofrezca una aceleración espectacular, pero sus 250 Nm de par desde un régimen de vueltas muy bajo, hace que prácticamente tenga fuerza en cualquier momento o situación. El 0 a 100 lo hace en 10,8 segundos y su peso es de 1289 Kg, unas cifras acordes a la mecánica y peso que tiene.

La caja de cambios de 6 relaciones es mejorable en un detalle concreto. El principal motivo por el que digo esto es porque tiene una distancia entre marcha y marcha muy larga, hay que mover demasiado el brazo y además no tiene muy buen tacto.

Dirección, suspensión e insonorización

Sobre la dirección, no es nada sorprendente lo que ofrece, ya que es muy suave, poco informativa y poco directa. Es algo común en coches de esta categoría, ya que así también se hace una conducción más cómoda para la ciudad.

En cuanto a la suspensión, el Crossland se traga correctamente las imperfecciones que hay en el terreno. No es un coche con una suspensión dura ni excesivamente blanda, tiene el equilibrio perfecto para que ni muestre mucho balanceo ni tampoco excesiva dureza.

Finalizando con la insonorización, por norma general es buena, aunque si echaría en falta un mejor aislamiento si vamos a hacer trayectos por autopista, ya que se cuela con notoriedad el ruido aerodinámico en el habitáculo.

Consumos Opel Crossland diésel

Si hablamos de consumos, es aquí donde este Crossland diésel se lleva la máxima puntuación. En un uso combinado y durante toda la semana de pruebas, el consumo medio estuvo en 5,2 litros a los 100, una cifra realmente buena para hacer tanto ciudad como carretera.

Por otro lado, a velocidades legales por autopista yo he conseguido sacar consumos de 4,2 litros a los 100, sorprendente para el diseño que tiene, me esperaba consumos más elevados.

Conclusiones del Opel Crossland

Para finalizar con la prueba del Crossland, vamos a hablar de las conclusiones que he podido sacar tras toda la semana de prueba. En general, me parece un coche interesante para un uso más bien urbano, aunque no tiene ningún inconveniente en hacer viajes gracias al confort de marcha que ofrece, eso sí, sin ir demasiado cargados, ya que la potencia se puede quedar corta.

Lo que me ha chirriado es el espacio en las plazas traseras, que para personas altas es bastante justo, quizás por querer aprovechar al máximo esa tan buena capacidad del maletero que tiene. Por otro lado, no cuenta con demasiada tecnología, algo que puede provocar no decantarnos por este modelo.

Para finalizar, me parece un coche perfecto para movernos del punto A al punto B, ya que al fin y al cabo, no es un modelo que destaque en muchas cosas pero que tampoco se queda corto en nada. Realmente, el punto más destacable de este Crossland es su relación calidad/precio, siendo muy buena.

Equipamiento Opel Crossland

Edition

• Aire acondicionado incl. filtro de partículas y olores
• Volante de tres radios forrado en cuero
• Llantas de acero con cubierta  en 16 pulgadas
• Faros EcoLeds
• Detector de Señales de Velocidad (Cámara frontal)

GS Line

• Climatizador electronico Dual
• Asiento del conductor AGR
• Llantas Design Pack en 17 pulgadas
• Pack Safety
• Black Pack

Business Elegance

• Climatizador electronico Dual
• Llantas Design Pack en 16 pulgadas
• Techo bitono
• Placas protectoras plateadas parachoques delantero y trasero Diseño
• Navi 5.0 IntelliLink
• Pack Safety

Ultimate

• Climatizador electronico Dual
• Asientos AGR conductor y acompañante
• Bicolor Techo Negro Krakatoa
• Faros EcoLeds
• Faros antinieblas delanteros
• Luces traseras LED
• Navi 5.0 IntelliLink
• Pack Safety

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