Prueba Seat León Sportstourer FR 1.5 TSI 130 CV (con vídeo)

El Seat León es uno de los compactos de referencia del mercado, habiendo dominado durante varios años la categoría del segmento C y también la lista general en España. Ahora, la marca ha hecho algunos cambios en sus niveles de equipamiento y también en su oferta mecánica. Está disponible desde 26.090 euros sin descuentos.

Para conocer estas novedades, nos hemos desplazado a Barcelona y, ya de paso, hemos probado la versión que ahora se sitúa en el tope de gama de gasolina, el 1.5 TSI de 130 CV. Lo hemos conducido en la carrocería familiar Sportstourer y con el acabado más deportivo, el FR. ¿Nos acompañas?

Antes de hablaros de la parte técnica y de las impresiones de conducción, es importante citar un par de aspectos. El Seat León llegó al mercado en 2019 y, desde entonces, se han fabricado más de 2,5 millones de unidades entre sus cuatro generaciones. A ello hay que sumar que es un coche diseñado, desarrollado y fabricado en Martorell, algo importante para la industria del país.

No vamos a hacer una revisión en profundidad porque ya hemos probado el Seat León de cuarta generación en multitud de ocasiones y con diversas motorizaciones, por lo tanto nos ahorraremos apartados como el diseño, la habitabilidad o el maletero, que puedes consultar sin problemas en las pruebas a fondo del 5 puertas y del familiar Sportstourer.

¿Qué cambios y novedades nos encontramos?

Centrándonos en las novedades, destaca por encima de todo que el compacto ha eliminado la versión gasolina de 150 CV, que pasa a ofertarse en la gama Cupra, quedando como tope de gama con este combustible el nuevo 1.5 TSI de 130 CV. También se eliminan los acabados Reference y Xcellence.

Y es que Seat ha actualizado la gama de su compacto, tanto para la carrocería de 5 puertas como para el familiar SportsTourer. Ahora sólo están disponibles los acabados Style y FR, que estaban suponiendo el 85 % de la demanda de los clientes. Para completarlos y adaptarlos mejor a los gustos, necesidades e intereses de cada cliente, se ofrecen distintos paquetes opcionales.

Respecto a los motores, también se reduce la gama pero sigue teniendo una oferta muy razonable. Hay variantes diésel, gasolina, mild hybrid, PHEV e incluso de GNC, por lo que podemos recibir la etiqueta C, Eco o Cero emisiones de la DGT. Os cuento:

En gasolina se ofrece el 1.0 TSI de 3 cilindros con 110 CV y este 1.5 de 130. La opción microhíbrida es el 1.0 eTSI de 110 CV con etiqueta Eco y siempre vinculado al cambio DSG. Si queremos un híbrido enchufable también lo tenemos, el 1.4 e-Hybrid de 204 CV y etiqueta Cero emisiones. Que queremos un diésel, pues tenemos el bloque 2.0 TDI disponible con 115 y 150 CV. Por último, la opción de Gas Natural, el 1.5 TGI con 130 CV y también con pegatina Eco.

Al volante del Seat León 1.5 TSI 130 Sportstourer FR

Empezamos por la parte técnica. Este bloque cubica 1.498 cc, es de 4 cilindros y cuenta con 16 válvulas. Por supuesto, está turboalimentado. Desarrolla 130 CV entre 5.000 y 6.000 rpm, así como 200 Nm de par entre 1.400 y 4.000 vueltas. Hace el 0 a 100 en 9,4 segundos, tiene una velocidad máxima de 208 km/h y su consumo homologado es de 5,4 litros a los 100. La única pega es que sólo se ofrece con cambio manual.

Ya conocemos de sobra esta cuarta generación del Seat León, pues lo hemos probado en varias ocasiones con distintas mecánicas. Siempre nos hemos llevado un buen sabor de boca porque nos parece un coche muy redondo, que hace todo o prácticamente todo muy bien. Bajo mi punto de vista, el único error notable en este coche es la pantalla multimedia con todas las funciones táctiles, incluyendo el poco intuitivo climatizador.

Pero por lo demás, hablamos de un referente del segmento C. Tiene un diseño juvenil, el habitáculo y el maletero ofrecen suficiente amplitud para que cuatro adultos viajen con holgura, ofrece un tacto de conducción bastante preciso y además resulta un coche cómodo. Luego puede llevar un equipamiento con las últimas novedades en tecnología y seguridad y a nivel de motores ofrece opciones muy razonables.

El 1.5 TSI 130, la opción sensata por precio, funcionamiento y prestaciones

Así que, vamos a centrarnos en el motor. ¿Es suficiente o se queda corto? Sin duda, este motor ofrece una solvencia más que suficiente para una conducción normal, tanto para la hora de callejear y hacer recorridos cotidianos como para viajar en familia.

Si practicamos una conducción deportiva con mucha frecuencia, es ahí donde nos quedamos sin alternativas dentro de Seat. Tendríamos que dar el salto al Cupra León que ahora sí tiene el motor eTSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 190 CV. De este modo, la empresa diferencia y traza estrategias distintas. Quien quiera unas prestaciones normales, el Seat León. Quien quiera un poco más de diferenciación y más rendimiento, tiene que pasar a Cupra.

Esto ha sido una presentación de unas pocas horas y no tuvimos mucho tiempo de probarlo a fondo, pero si me dices que me quede con algo de esta mecánica, lo que mejor que he percibido es la finura, el refinamiento. Es un motor dulce y suave en todo el régimen de rpm, más incluso que el eTSI de 150 bajo mi punto de vista. No he podido medir consumos, pero ya probé esta mecánica hace unos meses en un Golf y fueron muy, muy bajos.

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Equipamientos Seat León

El sobrecoste de los paquetes respecto al acabado base es de 104 euros para Style XM y de 364 euros en Style XL. Mientras, el FR XM cuesta 312 euros respecto a FR XS, 520 en el caso de FR XL y 738 euros en el caso de FR XXL.

Style XS

• Faros y pilotos EcoLED
• Asistente de salida involuntaria
• Frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas
• Control de velocidad de crucero
• Detector de fatiga
• 7 airbags incluyendo el central delantero
• Android Auto y Apple CarPlay
• Pantalla de infoentretenimiento de 8,25 pulgdas
• Sistema Seat Connect
• Volante multifunción deportivo en cuero
• Climatizador monozona
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Llantas de 16 pulgadas

Style XM (añade)

• Sensor de aparcamiento trasero
• Faros antiniebla de LED con función cornering
• Cargador inalámbrico para el móvil
• Cristales traseros oscurecidos
• Sensor de lluvia
• Espejo interior antideslumbrante
• Tomas USB C para las plazas traseras

Style XL (añade)

• Asistente de aparcamiento automático
• Sensores de aparcamiento traseros y delanteros
• Climatizador trizona
• Reposabrazos central delantero
• Cuadro de mandos Digital Cockpit
• Retrovisores exteriores con plegado eléctrico

FR XS

• Selector de modos de conducción
• Pantalla multimedia de 10 pulgadas con navegador y Seat Connect
• Climatizador trizona
• Cuadro de mandos Digital Cockpit
• Dos tomas USB C delanteras y otras tantas traseras
• Retrovisores plegables eléctricamente
• Sensor de parking trasero
• Llantas de 17 pulgadas
• Pilotos traseros con luz infinita
• Cristales posteriores oscurecidos
• Parachoques con diseño específico FR
• Retrovisores en tono Gris Cosmo
• Iluminación interior ambiental LED monocolor
• Tapicería específica FR
• Estriberas FR iluminadas en las puertas delanteras
• Reposabrazos central delantero y trasero

FR XM

• Faros Full LED
• Techo interior en negro
• Control Dinámico del Chasis (DCC)
• Dirección progresiva

FR XL

• Detector de ángulo muerto
• Alerta de tráfico posterior
• Aparcamiento automático
• Apertura sin llave
• Cámara de marcha atrás
• Control de crucero adaptativo y predictivo
• Luces largas automáticas
• Reconocimiento de señales

FR XXL

• Asistente de atascos
• Dynamic & Comfort pack

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