Test de neumáticos de invierno, resultados del ADAC

Seguimos con nuestra prueba de neumáticos de invierno de larga duración. Antes de empezar no quería leer nada al respecto para que opiniones de otros medios no “contaminaran” mis propias sensaciones. En este caso se trata de un test que compara diferentes neumáticos de invierno mientras que yo comparo los neumáticos de verano con los de invierno.

Se aprecia claramente la diferencia entre el neumático de verano y el de invierno

Veamos que conclusiones ha obtenido el ADAC en su test 2010-2011 neumáticos de invierno en dimensiones 225/45 R17, todos en código velocidad H. En mi caso equipo unos neumáticos 205/45 R17 también en H, aunque los Pilot Primacy que llevo no aparecen en este test (si aparecen los Pilot Alpin)

ADAC fué fundado en 1904 y actualmente cuenta con unos 14 millones de miembros. Una de sus actividades principales es la realización de ensayos, desarrollo y comunicación sobre seguridad vial.

Las puntuaciones en las pruebas de neumáticos de invierno se dividen en 7 campos diferentes:

  • Conducción en suelo mojado (30% de la nota), incluyendo el agua nieve
  • Conducción en nieve profunda (20%)
  • Conducción en suelo seco (15% de la puntuación)
  • Conduccion sobre hielo (10%)
  • Consumo de carburante (10%)
  • Desgaste del neumático (10%)
  • Nivel de ruido interior y exterior (5%)

Para evaluar los parámetros de conducción se han tenido en cuenta los resultados de aceleración, frenado, agarre lateral, facilidad de conducción, resistencia al aquaplanning, comportamiento al límite en circuito, etc.

Los resultados están valorados de menos a más, siendo un 0 la nota más alta y 5 la más baja. Si algún neumático presenta alguna carencia grave en alguna característica también lo muestran e incluso puede ser degradado de categoría.

En mi opinión, a la hora de elegir un neumático, las características de consumo de carburante y desgaste del neumático solo deberían de tener en cuenta si realizamos muchos kilómetros año. Por ejemplo, si sólo utilizamos el coche una vez a la semana para irnos al pueblo que está a 100 km en la montaña, suponiendo que utilicemos el neumático 20 semanas al año x 200 km (ida y vuelta) son 4.000 km al año, distancia que podremos recorrer sin importar demasiado el desgaste del neumático ni el consumo de carburante. En este caso yo solo valoraría la seguridad que ofrece y el precio de compra, nada más.

Resultados del test:

Ojo!! El cero es la mejor puntuación y el cinco la peor

Consideraciones del ADAC:

Michelin AlpinA4

•         Ventajas: un buen neumático polivalente, destaca en prestaciones de seguridad, la mejor calificación en mojado, el  más resistente al desgaste y con menor consumo.

•         Defectos: nada a destacar

Continental ContiWinterContact TS830P

•         Ventajas: un buen neumático polivalente, muy bueno en seguridad, el mejor rendimiento en nieve

•         Defectos: nada a destacar

Dunlop SP Winter Sport 3D

•         Ventajas: buen neumático polivalente, bueno en prestaciones de seguridad

•         Defectos: nada a destacar

Uniroyal MS plus 66

•         Atributos: excelente calificación en mojado

•         Defectos: malas prestaciones en nieve, alto consumo de combustible

Semperit Speed-Grip

•         Atributos: bueno en mojado

•         Defectos: malas prestaciones en nieve, alto consumo de combustible

Kleber Krisalp HP2

•         Atributos: muy bueno en nieve

•         Defectos: medio en  mojado y en hielo

Nokian WR G2

•         Atributos: muy bueno en seco

•         Defectos: prestaciones en mojado y en nieve

Goodyear UltraGrip Performance UG /2

•         Atributos: no destaca en nada

•         Defectos: bajo rendimiento en mojado y en nieve

Ceat Formula Winter

•         Ventajas: Ninguna

•         Defectos: comportamiento en seco, en nieve y en hielo

Pirelli Sottozero Winter 210 Serie II

•         Ventajas:  ninguna

•         Defectos: pobre comportamiento en seco, en nieve y en hielo. Rápido desgaste de banda de rodadura

 

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