El Audi e-tron ya es oficial y apunta a lo más alto de su segmento

Desde que Audi confirmó que estaba preparando un todo camino impulsado por energía eléctrica, las especulaciones y rumores no han cesado. Con este producto, denominado e-tron, quieren dejar atrás los nubarrones que trajo el Dieselgate, sobre todo en mercados tan exigentes como Estados Unidos. Por esta razón, y como no podía ser de otra forma, han presentado el modelo de producción en la ciudad de San Francisco.

En el evento celebrado anoche Audi ha desvelado aquellos aspectos que aún no había hecho oficiales. Entre ellos están el diseño definitivo que lucirá el modelo que podremos probar, los principales detalles técnicos que le dan vida. Además, han aprovechado para desvelar los primeros niveles de equipamiento así como sus precios (orientativos) tanto para Estados Unidos como para España.

Audi e-tron, diseño exterior

El diseño exterior del Audi e-tron mantiene los cánones estéticos de los últimos lanzamientos de la firma alemana, aunque como era de esperar presenta rasgos de diseño propios. Entre ellos están la parrilla frontal completamente cromada y con las características lamas verticales. Los grupos ópticos (con tecnología LED) también cuentan con un diseño propio, pues son más rasgados y con forma de boomerang invertido.

Las líneas que recorren el capó dan fortaleza a un conjunto que en la zona lateral queda muy marcado por unos pasos de rueda protegidos y unas llantas de aleación de cuidada aerodinámica. Las líneas de tensión que recorren la carrocería dividen el perfil del e-tron en tres planos, siendo la más marcada la situada en la zona inferior de las puertas. Tras el paso de rueda delantero izquierdo está situada la toma para cargar las baterías.

Si pasamos a la zaga, los grupos ópticos recuerdan a los que montan algunos modelos de Audi, aunque no tienen el mismo formato. Donde no han arriesgado los diseñadores es en la línea LED que une ambos faros, pues empleando la misma firma lumínica del Q8, remarcan la anchura del conjunto. El diseño del portón es más anguloso que en otros modelos de la casa, terminando en un paragolpes de cuidadas líneas con un pequeño difusor integrado.

Líneas sencillas y conocidas en el interior del e-tron

Si el diseño exterior del Audi e-tron resulta conocido y no se sale de la norma estética de la marca, en el habitáculo no iba a ser menos. De entrada, el sistema de doble pantalla que estrenó el Q8 está presente, con una superior desde la que manejar parámetros como el sistema de infoentretenimiento, navegación y ayudas activas a la conducción. En la pantalla inferior, tanto conductor como pasajero podrán regular el sistema de climatización.

El cuadro de mandos, como no podía ser de otra forma, es completamente digital. El Audi virtual cockpit cobra vida a través de una pantalla de 12,3 pulgadas que puede ser configurada para ver varios elementos a la vez, como el sistema de carga de las baterías, la navegación o la autonomía restante. El resto de elementos, y botonería, es conocida en la marca, como la dedicada a los elevalunas o los controles situados en el volante.

Por último, la calidad de los elementos que visten el habitáculo del Audi e-tron están a gran altura. La piel recorre gran parte de los asientos y salpicadero, así como el aluminio cepillado o la fibra de carbono. El único detalle que indica que estamos ante un modelo único en la gama Audi, es la inserción con la denominación e-tron frente al copiloto, así como las líneas de iluminación ambiental en color ámbar repartidas por el habitáculo.

Técnica del Audi e-tron

El tren eléctrico que impulsa al Audi e-tron está formado por dos motores que estarán disponibles en dos niveles de potencia. El denominado Performance rendirá 265 kW (360 CV) que se convertirán en 408 CV (300 kW) si optamos por el más potente Boost (el par será de hasta 664 Nm). Gracias al sistema de tracción total quattro y a un reparto de pesos perfecto (50:50) la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora del e-tron será de 5,7 segundos. Con todo, la velocidad máxima estará limitada (por ahorro energético) en 200 kilómetros por hora.

La batería que da vida a ambos motores eléctricos cuenta con una capacidad energética de 95 kWh que pesa 700 kilos, mide de alto 34 centímetros y trabaja a 396 voltios de tensión. Este acumulador tiene una longitud de 2,28 metros y una anchura de 1,63 metros, estando formada por 36 módulos que a su vez están compuestas por 12 celdas. La unión al chasis de esta batería se lleva a cabo a través de 35 puntos de soldadura, haciendo que el reparto de pesos y estabilidad del e-tron no se vea comprometido.

La autonomía del e-tron aún no ha sido confirmada por Audi, dejando este dato en el aire hasta finales de año. No obstante, han comunicado que, según el procedimiento de homologación WLTP, tendrá una autonomía con una recarga de unos 400 kilómetros. El sistema de recarga del e-tron es compatible con hasta 150 kW de potencia, por lo que se puede recuperar hasta el 80 por ciento de la carga en sólo 30 minutos.

Posicionamiento y precios de partida del e-tron

Con 4,9 metros de longitud, 1,94 metros de ancho y 1,66 metros de alto, el Audi e-tron se posiciona en el mercado como un todo camino de segmento E. La distancia entre ejes es de unos generosos 2,92 metros, permitiendo una capacidad de maletero de 807 litros con las plazas ocupadas o de 1.614 litros con los asientos posteriores plegados.

Las primeras unidades del e-tron ya están siendo ensambladas por lo que los clientes europeos podrán recibir su unidad a finales de este año. Aquellos clientes de Estados Unidos que se hayan animado a adquirir una unidad la recibirán en el segundo trimestre del próximo año. En todo caso, aquellos clientes que estén pensando en hacerse con una unidad, ya la pueden encargar a través de la web de la marca.

Los niveles de equipamiento que Audi ha elegido para dotar el e-tron son los siguientes: Premium Plus, Prestige y First Edition. Entre los principales elementos que puede incluir el primer acabado podemos citar sistema de visión cenital, faros full LED, sistema MMI o sistema de sonido 3D de B&O con 16 altavoces. La terminación Prestige añade HUD o varias ayudas a la conducción. Por último, la versión First Edition incorpora llantas negras de 21 pulgadas, inserciones en madera natural o asistente de visión nocturna.

Puedes ver sus precios orientativos y niveles de acabados para Estados Unidos y España en la tabla adjunta.

Acabado Potencia kW – CV Batería kWh Precio (desde)
Acabado Potencia kW – CV Batería kWh Precio (desde)
e-tron (España) 300 kW – 408 CV 95 kWh 82.400 €
Premium Plus (EEUU) 300 kW – 408 CV 95 kWh 64.000 €
Prestige (EEUU) 300 kW – 408 CV 95 kWh 70.000 €
First Edition (EEUU) 300 kW – 408 CV 95 kWh 74.000 €

Fuente – Audi

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Audi, Eléctricos, Lanzamientos, SUV

De Torre de Miguel Sesmero (Badajoz). Graduado en Relaciones Laborales y Recursos Humanos por la Universidad de Extremadura, pero como las cuatro ruedas son mi debilidad decidí especializarme en Marketing y Comunicación en el sector del automóvil. Para mi el coche perfecto debe tener diseño italiano, ingeniería japonesa, interior alemán y la rabia de los muscle cars americanos, pero como eso es imposible disfruto de todos ellos de forma individual.

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