General Motors sigue dando pasos hacia el futuro en China. El grupo yanqui ha dado a Buick el papel, casi, de protagonista en el país asiático, uno de los mercados más complejos del mundo. La firma de los tres escudos tiene una imagen potente y muy valorada por los clientes de ahí que sea la punta de lanza para la electrificación. Y para tal misión ha dado forma a uno de los SUV´s más atractivos que hemos visto en los últimos años: el Buick Electra E5.
Del Buick Electra E5 hemos hablado largo y tendido en los últimos meses y casi años. Sí, porque esta es una de las denominaciones comerciales sobre las que girará la estrategia eléctrica de GM. De hecho, hace nada vio la luz un registro en la Oficina de Patentes y Marcas de EEUU que confirmaba este hecho. Con todo, ahora anuncian oficialmente cómo está compuesta la gama mecánica de este SUV premium. Toma nota, porque es curiosa.
El Buick Electra E5 se levanta sobre la base Ultium de GM y emplea la tecnología de asistencia al conductor Super Cruise…
Como bien sabéis, el Electra E5 cobra vida gracias a la tecnología Ultium de General Motors. Esta base es el corazón de modelos tan interesantes como el renacido GMC Hummer EV o varias propuestas de Chevrolet. Pues el caso de Buick es aún más interesante pues desde el inicio contará con varias opciones mecánicas. No son las versiones más impresionantes que puede «parir» esta plataforma, pero sí las más lógicas y también al gusto europeo.
Según ha declarado Cesar Toledo, director general de Ventas y Marketing de Buick en SAIC-GM…
«El Electra E5 está diseñado para las necesidades y preferencias de los principales compradores de vehículos eléctricos en China. Su estilo moderno y su tecnología perfectamente integrada, combinados con la innovadora plataforma Ultium, brindan una experiencia EV sumamente segura, inteligente y cómoda»
Y no resulta extraño pues hay dos versiones disponibles. Una «básica» que cuenta con un único motor eléctrico asíncrono de imanes permanentes situado en el eje delantero que ofrece 245 CV de potencia y 330 Nm de par. Este se alimenta de una batería de ion litio con 68 kWh de capacidad energética que le da una autonomía según el protocolo de homologación CLTC de hasta 545 kilómetros. Más arriba hay una versión Long-range…
Esta versión Long-range es de tracción total AWD y cuenta con un motor asíncrono de imanes permanentes en el eje delantero y un motor de inducción en trasero. En este caso, la batería es de 79,9 kWh de capacidad que le da una autonomía de hasta 620 kilómetros según el protocolo CLTC. La diferencia está en la potencia ya que con 204 CV pierde en aceleración. Luego está la versión Avenir que es la más potente y lujosa de todas…
Versiones mecánicas para China y a falta de saber los acabado sí, habrá una terminación lujosa llamada Avenir…
El nivel Avenir es uno de los cinco posibles acabados que forma la gama. Al ser el más lujoso y exclusivo cuenta con tracción total y la mayor potencia de todos. Además, su autonomía es de hasta 603 kilómetros ubicándose en la zona intermedia entre las «básicas» y la Long-range. Con todo, aún falta por definir el resto de acabados aunque la marca anuncia que habrá una versión Enjoy. En esta tabla adjunta podrás hacer la comparativa…
| Versión | Potencia | Batería | Cambio | Tracción | Autonomía (CLTC) | Aceleración 0 a 100 km/h |
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| Versión | Potencia | Batería | Cambio | Tracción | Autonomía (CLTC) | Aceleración 0 a 100 km/h |
| Standard | 180 kW (245 CV) | 68 kWh | Automático | FWD | Hasta 545 km | 6.7 segundos |
| Long-range | 150 kW (204 CV) | 79.7 kWh | Automático | AWD | Hasta 620 km | 8.6 segundos |
| Avenir | 211 kW (287 CV) | 79.9 kWh | Automático | AWD | Hasta 603 km | 6.7 segundos |
Y hasta aquí podemos leer, aunque muy pronto habrá nuevas noticias de Buick. Según dicen, un segundo modelo basado en la tecnología Ultium llegará a China a mediados de año. No se sabe cuál podría ser el que siga sus pasos pero todo apunta a que sería el E4 que ya está de pruebas. Habrá que estar muy atentos pues tanto el Electra E5 como los que puedan llegar podrían encajar en Europa. Una pena que GM no quiera traerlos…
Fuente – Buick
