En el tiempo que transcurra entre 2023 y 2025, al menos cinco nuevas firmas de coches de origen chino desembarcarán en territorio español con modelos de venta física, digital o mixta. Seguirán los pasos de otras empresas orientales que, como BAIC, Maxus o SWM, han llegado a nuestro país hace poco y tienen todo por hacer en un mercado tan maduro como este (es el quinto más grande del Viejo Continente después de Alemania, Italia, Francia y Reino Unido). Hablamos de BYD, Chery, Great Wall, NIO y Xpeng.
Desde inicios de 2018, son muchas las nuevas marcas de automóviles que han aterrizado en España. Sin embargo, sus fabricantes europeos ya eran más o menos conocidos en nuestro mercado y tenían algún tipo de actividad comercial aquí. Es el ejemplo de Alpine (Grupo Renault), DS (Grupo Stellantis) o CUPRA (Grupo Volkswagen). Algo más recientes son los casos de Aiways, DFSK, Lynk&Co, MG o Polestar, con gestión y propiedad asiática. Las tres últimas han conseguido una notoriedad bastante buena en muy poco tiempo gracias a la excelente relación entre calidad y precio de sus vehículos.
Pero la ofensiva china en el sector automovilístico ibérico sólo acaba de empezar. En un lapso de apenas dos años, hasta un quinteto de compañías originarias de aquella lejana nación han confirmado que traerán sus productos a la península y sus islas. Te decimos, a continuación, cuáles son. Su competencia va a poner a prueba a las corporaciones más sólidas y mejor posicionadas de la industria en España.
BYD: el referente mundial en baterías trae lujo a buen precio
BYD es una empresa privada. Construye coches eléctricos desde 2003 y es considerada el mayor creador de pilas para esta clase de productos a escala global. Hace poco anunció su llegada a “casi” toda Europa (esto incluye España), donde podrá a la venta tres modelos de diferentes tamaños, pero cuya finalidad es ofrecer un grado de lujo considerable, pero más asequible de lo habitual.
Esta firma ha hecho oficial que arrancará sus operaciones aquí a mediados de 2024. Se apoyará en una red de concesionarios propia que combinará venta directa presencial y online. Para ello, tendrá que realizar una inversión colosal. A cambio, asegura que podrá entregar sus todos sus vehículos con esperas muy cortas, pues, además de baterías, es capaz de construir sus propios propulsores y semiconductores.
Chery: el mayor exportador de coches chinos viene en breve
Si no hay cambios, 2024 será el momento de la venida de Chery. Es una sociedad estatal china que comenzó su actividad a finales del siglo pasado. Llegó a fabricar el SEAT Toledo de primera generación bajo licencia. Es, por volumen, el primer exportador de turismos de China. Actualmente, ya opera en Italia, aunque tan lejos como en 2022 también llegó a algunos mercados de América y Oceanía.
Especialmente interesada en España debido a un cliente doméstico que valora mucho el bajo coste, iniciará su andadura con un SUV mediano y 100% eléctrico. Probablemente vaya de la mano de un importador privado. No se descarta que llegue a implantar parte de su fabricación para Europa en nuestro país aprovechando, quizás, las instalaciones que Nissan abandonó hace no mucho tiempo en Cataluña.
Great Wall: llega este mismo año con dos líneas, WEY y ORA
Gracias a un importante importador alemán, Great Wall, que sin duda es la marca más fuerte de China en cuanto a SUV y camionetas ligeras, venderá sus coches en la inmensa mayoría de los países europeos. Empezará ya, en 2023. La división financiera del Banco Santander gestionará sus contratos de renting y leasing.
Su gama, que cuenta con varias tecnologías en lo que a sistemas de propulsión se refiere, queda divida en dos submarcas o líneas: WEY es la más lujosa y prestacional, mientras que ORA está orientada al diseño, a la practicidad y al “precio mínimo”, casi como una firma de acceso a la movilidad eléctrica en automoción, pero con buenas prestaciones y alta seguridad.
NIO: la némesis de Tesla promete tanta o más tecnología
De entre las cinco que comentamos en este artículo, NIO es, seguramente, la compañía con la tecnología más avanzada (al menos sobre el papel, claro está). Por ejemplo, ha anunciado 1.000 km de autonomía eléctrica (no WLTP) para uno de sus modelos. Todos son BEV. Vendrá a España en 2025, al mismo tiempo que se expande por otras naciones europeas. Hoy ya vende sus vehículos de alta gama en algunos países del norte del continente en cuestión.
NIO permite comprar el coche íntegro, adquirirlo sin batería (se pueden intercambiar en estaciones específicas de la firma) o abonar cierta cantidad de dinero por un alquiler mensual. También pretende contar con una opción de suscripción y disponer de una submarca de automóviles eléctricos asequibles con España entre sus prioridades.
Xpeng: el terror de las marcas tradicionales del Viejo Continente
Xpeng ofrece calidades propias de las firmas “premium” alemanas a un precio bastante inferior y con un grado tecnológico considerablemente superior. De hecho, alguno de sus productos, 100% eléctricos, permite recorrer 700 km por cada carga de la pila.
Nació en 2014 y tiene presencia en Noruega desde 2021. Allí ha conseguido una cuota de mercado exitosa. Próximamente planea entrar en el resto de Escandinavia, así como en Holanda. A España podría llegar en algún momento de 2024 o 2025. Eso sí, sólo mediante venta online (también tendrá algunas tiendas físicas para exposición y entrega de unidades).
