El Lexus LX es el buque insignia de los SUV de Lexus y, en su generación actual (J310), conserva la receta que le ha dado fama: una arquitectura de chasis de largueros y travesaños (TNGA‑F) evolucionada, motores V6 biturbo de última generación, un sistema 4×4 integral auténtico con reductora y una cabina lujosa, silenciosa y extremadamente bien terminada. Aúna la robustez de un todoterreno tradicional con el refinamiento y la tecnología propios de la marca, situándose como alternativa de vocación premium frente a los grandes SUV europeos y americanos.
Esta generación se presentó en octubre de 2021 y, a diferencia del Toyota Land Cruiser 300 con el que comparte base, sí está disponible en Norteamérica y en numerosos mercados de Oriente Medio y Asia. En Europa su comercialización se limita esencialmente a importación, lo que explica su menor presencia y la gran dispersión de precios y configuraciones.
La gama actual del LX pivota sobre tres variantes mecánicas clave: el LX 600 de gasolina con V6 biturbo, el LX 500d con V6 biturbo diésel y, desde 2024, el LX 700h híbrido que eleva potencia y refinamiento sin renunciar a la capacidad fuera del asfalto. Además, por primera vez el modelo ofrece un acabado F Sport de orientación dinámica y una exclusiva versión de cuatro plazas (VIP/Executive/Ultra Luxury), concebida para quienes buscan viajar con chofer en el máximo confort.
Diseño del Lexus LX
El lenguaje estético del LX combina la presencia imponente que se espera de un gran SUV con rasgos característicos de Lexus. Al frente, la parrilla de gran tamaño y los grupos ópticos LED perfilan un morro de líneas marcadas y elevada sofisticación. Lateralmente, los pasos de rueda definidos, la línea de cintura alta y la gran superficie acristalada transmiten solidez, mientras que la zaga luce un ancho hombro y la tipografía LEXUS a lo largo del portón, acompañada por una luz horizontal que refuerza la anchura visual.
Las proporciones son rotundas y funcionales: 5.085–5.230 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.855–1.895 mm de alto, con una batalla de 2.850 mm. La carrocería se apoya en una nueva plataforma TNGA‑F de alto contenido en aceros de ultra alta resistencia que reduce masa, incrementa la rigidez y mejora la precisión de guiado tanto en carretera como fuera de ella. Pese a su tamaño, el LX cuida la aerodinámica y la estanqueidad acústica para sostener el elevado confort de marcha que caracteriza a la marca.
En el interior, el enfoque es claramente premium: cuero de gran calidad, maderas auténticas, aluminio y ajustes milimétricos. El salpicadero integra tres pantallas: cuadro digital de 8,0 pulgadas, pantalla central de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas y un panel táctil independiente de 7,0 pulgadas para climatización y funciones del vehículo. La ergonomía responde al concepto Tazuna de Lexus, que busca un control intuitivo con la mínima distracción.
Características técnicas del Lexus LX
— Plataforma y bastidor: base TNGA‑F con carrocería sobre chasis (body‑on‑frame) de nuevo desarrollo, más rígido y ligero que en la generación anterior.
— Tracción y transmisión: sistema 4×4 permanente con caja de transferencia y reductora, bloqueo de diferencial central y modo Low, asociado a un cambio automático Direct Shift de 10 velocidades en toda la gama.
— Suspensión y altura: suspensión delantera independiente de dobles triángulos y eje trasero rígido, con Sistema de Altura Activa (Active Height Control) y Amortiguación Variable Adaptativa (AVS) disponibles, capaces de elevar o bajar la carrocería según el uso (asfalto, carga o todoterreno) para mejorar ángulos y acceso.
— Sistemas off‑road: Crawl Control (control de avance/descenso a baja velocidad), Multi‑Terrain Select (programas de tracción para arena, barro, rocas, etc.) y Multi‑Terrain Monitor (cámaras que proyectan vistas del entorno y “bajo carrocería”), además de ayudas como el asistente de arranque en pendiente. En Japón existe un acabado Offroad con tres bloqueos (central, delantero y trasero), y en 2024 se ha anunciado la edición LX 700h Overtrail con los tres diferenciales bloqueables.
— Frenos, llantas y neumáticos: discos ventilados en ambos ejes (aprox. 13,9″ delante), y llantas de 18 a 22 pulgadas según versión, con neumáticos M+S en las configuraciones de carretera y opciones más mixtas en acabados orientados a uso off‑road.
— Capacidades: capacidad de remolque de hasta 8.000 lb (aprox. 3.630 kg) en las versiones de gasolina. Con la tercera fila en uso, el volumen de maletero ronda los 11 pies³ (unos 311 litros); abatiendo la tercera fila queda un espacio amplio y aprovechable por encima de los 1.100 litros.
— Seguridad y ADAS: Lexus Safety System+ con frenada de emergencia automática, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y control de centrado en el carril, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado trasero. Según mercado y versión, puede equipar head‑up display, monitor del conductor, visión 360º y asistente de aparcamiento avanzado.
Gama mecánica del Lexus LX
— LX 600 (gasolina): V6 3.4 litros biturbo (V35A‑FTS), 305 kW (409 CV) y 650 Nm a 2.000–3.600 rpm, con cambio automático de 10 relaciones. Aúna respuesta en baja con un empuje sostenido y refinado. Prestaciones de referencia para su tamaño; en pruebas instrumentadas, 0–60 mph en ~6,1 s.
— LX 500d (diésel): V6 3.3 litros biturbo (F33A‑FTV), 225–227 kW (302–304 CV) y 700 Nm a 1.600–2.600 rpm. Destaca por su par abundante desde muy bajas vueltas y por una respuesta siempre llena en carga y remolque. En mercados como India homologa 6,9 km/l (ciclo ARAI), lo que equivale a consumos en torno a 14–15 l/100 km en condiciones reales.
— LX 700h (híbrido): V6 3.4 biturbo combinado con sistema híbrido (V35A‑FTS hybrid), 341 kW (457 CV) y 790 Nm. Estrenado en 2024, incrementa potencia y suavidad, y mejora ligeramente la eficiencia respecto al LX 600. Mantiene el cambio Direct Shift de 10 relaciones y el sistema 4×4 completo.
Consumos orientativos: el LX 600 (EPA) declara 17 mpg ciudad / 22 mpg carretera / 19 mpg combinado, equivalentes a aprox. 13,8 / 10,7 / 12,4 l/100 km. El LX 700h mejora marginalmente el combinado (EPA ~20 mpg, ~11,8 l/100 km). El diésel 500d prioriza par y capacidad de remolque frente a consumos, con cifras reales próximas o superiores a 14 l/100 km según uso.
Equipamientos del Lexus LX
La dotación del LX es amplia desde los acabados de acceso, con numerosos opcionales y paquetes que permiten orientarlo hacia el confort máximo o hacia un uso más aventurero:
- Conectividad e infoentretenimiento: pantalla central de 12,3″ con navegación en la nube (según mercado), Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica y cuadro de instrumentos digital de 8″. Puede equipar head‑up display y servicios conectados Lexus Link.
- Audio: sistema estándar de 10 altavoces o equipo premium Mark Levinson con hasta 25 altavoces y procesamiento envolvente.
- Confort: asientos delanteros ventilados y calefactados con memoria; calefacción en asientos traseros exteriores; climatizador de cuatro zonas; volante calefactado; cortinillas y detalles en madera auténtica. La versión Ultra Luxury/VIP suma dos butacas traseras independientes con reposapiés extensibles, masaje, consola central con mandos dedicados y acabados exclusivos; es una configuración 4 plazas.
- Asistencias y visión: visión 360º, monitor de vista delantera y lateral, espejo interior digital, sensores perimetrales y asistente de aparcamiento avanzado.
- Paquetes y acabados: F Sport con puesta a punto más firme, detalles específicos de diseño y llantas de mayor tamaño; paquetes Offroad (en Japón) con bloqueos adicionales. Opciones de 5, 7 o 4 plazas según mercado y acabado.
El Lexus LX de Km0 y segunda mano
En Europa occidental la oferta es limitada y suele proceder de importadores paralelos. Es relativamente frecuente encontrar unidades recientes (LX 600 y LX 700h) con bajo kilometraje en portales especializados, con precios que, según equipamiento y procedencia, se mueven de forma orientativa entre 130.000 y 225.000 €.
Rivales delLexus LX
— BMW X7: referencia en dinamismo y tecnología, con tercera fila menos holgada que la del LX.
—Mercedes‑Benz GLS (y AMG GLS): gran confort y altísima dotación, con enfoque más asfáltico.
— Land Rover Range Rover: lujo y refinamiento al máximo nivel, con gran capacidad off‑road y una amplísima oferta mecánica (incluidos PHEV).
— Infiniti QX80: alternativa grande y lujosa, con fuerte presencia en EEUU y Oriente Medio.
— Toyota Land Cruiser 300: primo técnico del LX, menos lujoso y más orientado al trabajo duro.
Puntos a destacar
- Capacidad off‑road real: chasis de largueros, reductora y ayudas específicas que le permiten afrontar terrenos muy exigentes.
- Refinamiento y calidad interior sobresalientes, con opción Ultra Luxury de cuatro plazas que eleva el confort trasero a nivel de limusina.
- Gama mecánica moderna y potente (hasta 457 CV en el híbrido), cambio de 10 marchas y gran capacidad de remolque.
Puntos a mejorar
- Maletero muy justo con las siete plazas en uso (en torno a 311 litros) y tercera fila apta sobre todo para niños/adolescentes.
- Consumos elevados en la práctica, especialmente en diésel y en uso urbano o con mucha carga.
- Precio alto y disponibilidad limitada en Europa, con gran variabilidad por importación y equipamiento.
Precios del Lexus LX
Los precios varían notablemente por mercado y canal de distribución. En Estados Unidos, el LX 600 parte tradicionalmente por debajo de los 100.000 dólares y puede superar los 125.000 dólares en acabados altos o la configuración Ultra Luxury. En Europa, al tratarse mayoritariamente de importación, es habitual encontrar unidades nuevas o seminuevas del LX 600 y LX 700h en un rango aproximado de 130.000 a 225.000 euros según acabado (F Sport, VIP/Ultra Luxury), número de plazas y dotación opcional. Las versiones diésel LX 500d (mercados como India) se sitúan, a modo orientativo, entre 2,64 y 2,93 crore INR ex‑showroom.
