Los 23.000 trabajadores que el Grupo Volkswagen tiene en España contemplan, a distancia pero con expectación, la que podría convertirse en una crisis laboral de las más serias que ha vivido el fabricante alemán en décadas. Mientras la dirección defiende, por ahora con el rechazo de la mayoría del consejo de administración, una reestructuración radical que podría alcanzar los 100.000 empleos y reducir drásticamente la capacidad industrial del consorcio, las plantas españolas se benefician del aumento de la producción y de la plantilla gracias al despliegue de los primeros modelos eléctricos ‘Made in Spain’. La paradoja resume el cambio de equilibrio que atraviesa el grupo.
Alemania intenta adelgazar una estructura que considera sobredimensionada, mientras España se ha convertido en uno de los pilares de la ofensiva eléctrica. El consejero delegado, Oliver Blume, no logró el pasado jueves 9 de julio una mayoría en el consejo de supervisión para su plan ‘Group Target Picture’, que incluía el cierre de varias fábricas en Alemania y la salida de 50.000 empleados adicionales en todo el mundo. El rechazo, con los votos en contra de los representantes sindicales y del Estado de Baja Sajonia, que posee un 20% del capital, obliga a Blume a buscar una segunda vuelta para intentar sacar adelante su estrategia de competitividad.
La tormenta perfecta en Wolfsburgo…
La crisis de Volkswagen responde a una combinación de factores: caída de márgenes, transición eléctrica más lenta de lo esperado y pérdida de terreno en China, donde fabricantes locales como BYD y Geely han ganado protagonismo. Las ventas del grupo en el segundo trimestre cayeron un 8,6% interanual, con una caída del 36% en el mercado chino, según datos publicados el 10 de julio. Para hacer frente a esta situación, la dirección plantea reducir la gama de modelos hasta un 50%, simplificar las plataformas tecnológicas y adaptar la capacidad de producción global de 12 millones a 9 millones de unidades anuales. El objetivo es alcanzar una rentabilidad operativa del 8% al 10% antes de 2030 y convertirse en el fabricante más atractivo del mundo.
España, en el ojo del huracán…
De momento, las plantas españolas del grupo —Seat en Martorell y Volkswagen en Navarra— no aparecen en los planes de cierre. Ambas factorías han recibido recientemente el encargo de fabricar cuatro modelos eléctricos asequibles: el Volkswagen ID. Polo y el Cupra Raval en Martorell, y el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross en Navarra.
Volkswagen ha comprometido alrededor de 10.000 millones de euros para impulsar la electrificación industrial en España, incluyendo la planta de baterías de Sagunto (Valencia). Sin embargo, la gran incógnita es la llegada de una segunda plataforma eléctrica a Martorell, prevista para finales de la década, que se considera fundamental para garantizar el futuro industrial de la fábrica. La plantilla de Martorell, formada por unos 14.000 empleados, acaba de incorporar a 500 trabajadores temporales como indefinidos, y la de Navarra, con 4.000 empleados, prevé sumar hasta 1.000 trabajadores en 2027.
El futuro de Seat y Cupra, en el aire…
La marca Seat, que ha quedado con solo tres modelos (Ibiza, Arona y León) a la venta, afronta un horizonte incierto. La falta de asignación de nuevos vehículos electrificados ha llevado a la compañía a abonar recientemente una compensación a la plantilla por una subida salarial adicional prevista en el convenio colectivo. Matías Carnero, secretario general de UGT en Seat y miembro del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen, advierte de que el escenario abierto en Alemania puede condicionar el futuro industrial de las fábricas españolas. “Necesitamos esa segunda plataforma de cara al futuro”, señaló. Por su parte, Rafa Guerrero, secretario general de CCOO en Seat, atribuye la situación del grupo a errores estratégicos acumulados, como las dificultades del desarrollo de software con Cariad, los sobrecostes del proyecto de baterías PowerCo y la falta de alianzas tecnológicas con fabricantes chinos.
Reacciones sindicales y movilizaciones…
En Alemania, el poderoso sindicato IG Metall, el comité de empresa de Volkswagen y la agrupación de mandos y directivos han rechazado categóricamente los objetivos de reducción generalizados. Miles de trabajadores se manifestaron en las principales plantas alemanas bajo el lema “Luchando juntos por nuestro futuro”. La presidenta del sindicato, Christiane Benner, calificó los planes de “brutales” y advirtió de un “conflicto grave”. En España, los sindicatos coinciden en que el empleo no corre peligro inmediato, pero temen que los recortes acaben repercutiendo de forma indirecta. Carnero ya ha alertado de que “si se empieza a recortar en Alemania, una parte se repartirá solidariamente”. La verdadera amenaza, según los representantes sindicales, puede llegar cuando el grupo tenga que decidir dónde fabrica la siguiente generación de vehículos eléctricos.
La crisis de Volkswagen ha dejado de ser un problema interno de la industria alemana para convertirse en una amenaza latente para sus plantas españolas. El mayor fabricante europeo de automóviles prepara una profunda transformación que pasa por reducir su catálogo de modelos, limitar su capacidad de producción mundial y concentrar sus inversiones en los proyectos que considere más rentables. Un cambio de estrategia que, aunque no implica recortes inmediatos en España, introduce incertidumbre sobre el futuro de algunas inversiones clave, especialmente la segunda plataforma eléctrica de Martorell y la continuidad de la marca Seat. Las próximas reuniones entre dirección, sindicatos y representantes políticos serán decisivas para definir el futuro industrial de miles de trabajadores.
