El Leapmotor B05 se prepara para sumar un segundo capítulo industrial en España. La marca china, junto a Stellantis, ha confirmado que este turismo eléctrico saldrá de la factoría de Figueruelas, en Zaragoza, a partir del primer trimestre de 2027. Antes, la planta aragonesa ya ha puesto en marcha la producción del SUV B10, de modo que el B05 será el segundo Leapmotor ensamblado en territorio español.
La propuesta no va por la senda del todocamino, sino por la de un compacto de cinco puertas y 4,43 metros de longitud. Con 1,88 metros de anchura, 1,52 de altura y 2,73 metros entre ejes, el coche se mide con eléctricos como el MG4, el Volkswagen ID.3 o el BYD Dolphin, y recupera la idea de un turismo de dos volúmenes para quien no necesita la altura extra de un SUV.
Diseño y vida a bordo
El exterior recurre a una silueta suave, con puertas sin marco, manetas enrasadas y llantas de 19 pulgadas. La marca homologa un coeficiente aerodinámico de 0,26, un dato que ayuda a entender el cuidado puesto en la forma de la carrocería. Es un coche bajo y ancho, con un frontal que recuerda a modelos europeos conocidos (especialmente al Golf).
Dentro, la práctica totalidad de los mandos se concentra en una pantalla central de 14,6 pulgadas y en un cuadro digital de 8,8 pulgadas. El salpicadero apuesta por líneas limpias y pocos botones físicos, una solución que despeja el diseño pero obliga a apartar la vista para algunos ajustes. La calidad combina zonas acolchadas con plásticos de tacto duro; no es un interior premium, aunque tampoco transmite una sensación de bajo coste.
El espacio para las piernas en las plazas traseras es amplio pero las rodillas quedan demasiado altas, mientras que la altura al techo queda más justa por la banqueta elevada y la línea descendente de la carrocería. El maletero declara 345 litros, una cifra baja para un compacto de este tamaño y uno de los puntos que conviene tener en cuenta si el coche va a usarse a menudo con familia y equipaje.
Motor, baterías y comportamiento
La mecánica es siempre eléctrica, con 218 CV y 240 Nm enviados al eje trasero. La base técnica incluye suspensión delantera McPherson, eje posterior multibrazo, reparto de pesos 50:50 y una puesta a punto en la que ha participado Stellantis para adaptar el chasis al gusto europeo. Anuncia, con Launch Control, una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.
Hay dos baterías: una de 56 kWh con 401 km WLTP y otra de 67 kWh que eleva la autonomía hasta 482 km. En corriente continua, la marca habla de pasar del 30 al 80 % en unos 17 minutos en la versión de mayor capacidad por lograr una potencia de carga de 168 kW. No hay que perder de vista que la versión de acceso tiene menos margen para viajes largos, aunque para el día a día resultará suficiente para muchos conductores.
Equipamiento, seguridad y precios
De serie, el acabado Life incluye carga inalámbrica, bomba de calor, cámara 360º y sensores de aparcamiento, entre otros elementos. El Design añade techo panorámico, asientos y volante calefactables, tapicería de cuero sintético, equipo de sonido de 12 altavoces y luz ambiental de 64 colores. La dotación tecnológica se apoya en dos pantallas y en controles desde el móvil, con una filosofía muy habitual en los coches de origen chino.
En seguridad, Leapmotor declara 21 ayudas a la conducción y siete airbags. La lista incluye control de crucero adaptativo con asistente de atascos, centrado de carril, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado con frenada automática. Son asistentes que ya se han convertido en casi obligatorios en el segmento, pero que en el B05 aparecen desde la versión de acceso.
Fabricación española y estrategia
La producción del B10 en Figueruelas se inauguró oficialmente el 16 de octubre, y solo unos días después llegó el anuncio del B05. Con la fabricación en Europa, la marca busca acortar la logística y acercar el producto a los clientes del continente.
El B05 ya se puede comprar en España con unidades procedentes de China, mientras se prepara el desembarco de la producción local. La tarifa de acceso parte de 19.400 euros con las ayudas del Plan Auto+ y CAE; sin esos descuentos, el precio al contado es de 23.675 euros. La marca divide la gama en Life y Design, cada uno asociado a una batería, y mantiene una propuesta de relación precio-producto muy ajustada frente a sus rivales directos.
Con estas cartas sobre la mesa, el Leapmotor B05 llega para cubrir un hueco que muchas marcas han dejado de lado: el de un compacto eléctrico sin aires de SUV. Su baza combina 218 CV, hasta 482 km de autonomía, un equipamiento amplio y una futura producción en Zaragoza que debería ayudar a mejorar disponibilidad y aceptación en Europa.
Galería Leapmotor B05
Imágenes – Leapmotor
