La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi goza de buena salud. Cierto es que han pasado por un mal momento debido a ciertos abusos de poder por parte de la casa del rombo. No obstante han sabido reconducir la situaciĂ³n para asĂ no saltar por los aires y acabar peor de como estaban. Y la casa de los tres diamantes es una de las que mejor estĂ¡ gracias a las sinergias que ha podido tejer en su seno. La prueba estĂ¡ en que muy pronto tendrĂ¡n un C-SUV elĂ©ctrico.
Este modelo no es mĂ¡s que un derivado clĂ³nico del Renault Scenic E-Tech como ya hizo con los Colt y ASX. El caso es que la marca nipona tambiĂ©n tiene modelos de desarrollo propio y el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV es uno de ellos. De Ă©l ya te hablamos cuando debutĂ³ para el mercado yanqui y tambiĂ©n cuando confirmaron que volverĂa a Europa. Pues bien, ahora nos cuentan la fecha exacta de su lanzamiento y alguna informaciĂ³n extra mĂ¡s…
El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV luce un diseño atractivo y en la lĂnea de lo que demanda el cliente de este segmento…
Como ya sabĂ©is, porque ya os lo contamos, el Mitsubishi Outlander PHEV es un producto que la firma creĂ³ para el mercado americano. Este paĂs es muy importante para ellos pues en Ă©l tienen un gran bastiĂ³n de clientes que apuestan por sus modelos. Por esta razĂ³n su diseño ofrece una impronta agresiva que es una profunda evoluciĂ³n del lenguaje estĂ©tico que lucen otros modelos de la marca. Se basa en la filosofĂa Dynamic Shield de su gran parrilla.
AsĂ destaca por el potente frontal en el que llama la atenciĂ³n el formato de sus Ă³pticas. Las superiores son para la luz de conducciĂ³n diurna LED que abren los grandes colmillos cromados que llegan hasta la parte baja de su paragolpes. Justo en el extremo inferior se acomodan las Ă³pticas anti niebla y, entre ambas, en el paragolpes, tienen su sitio las Ă³pticas principales de gran tamaño. Todo ello presidido por una gran parrilla y logo de la marca.
La vista lateral es, quizĂ¡, la mĂ¡s sencilla aunque no por ello carente de personalidad. En ella hay tres elementos que dan entidad propia a su diseño. Primero los pasos de rueda perfectamente circulares que segĂºn pidan los clientes pueden ir protegidos por una fina moldura en negro o sin ella. El segundo es el gran logo Plug-In Hybrid PHEV que nos recuerda ante quĂ© modelo estamos. Y por Ăºltimo, el filete cromado que llega al pilar «D».
Por Ăºltimo la zaga luce un diseño sencillo. En este plano tenemos unas Ă³pticas muy horizontales que muerden el bajo del pilar «D» y casi llegan al centro del portĂ³n del maletero. En el centro estĂ¡ el logo de la marca de tamaño comedido y mĂ¡s abajo va la denominaciĂ³n Outlander y el anagrama del sistema de tracciĂ³n total S-AWC de la firma y el recordatorio de su tren motriz PHEV. Del interior, por ahora no hay fotos pero no cambiarĂ¡ en exceso…
Por ahora no se sabe cĂ³mo serĂ¡ su tren motriz, pero sĂ su sistema de tracciĂ³n total S-AWC…
Con todo, lo mĂ¡s interesante del nuevo Mitsubishi Outlander PHEV, ahora, es su tracciĂ³n total. Como sabĂ©is la casa japonesa estĂ¡ puliendo su tren motriz hĂbrido enchufable pues en Europa serĂ¡ ligeramente diferente al que ya vende en EEUU. AsĂ es que mientras llegan esos datos nos recuerda la historia de sus sistema de tracciĂ³n total S-AWC y cuenta algunos modos que tendrĂ¡ el Outlander PHEV cuando llegue a Europa.
AsĂ, cuando podamos disfrutar de Ă©l, el sistema S-AWC configurarĂ¡ la tracciĂ³n de las cuatro ruedas en funciĂ³n de los modos de conducciĂ³n seleccionados por el conductor. Y son…
- Normal. Este modo equilibra el rendimiento del motor con la eficiencia de combustible para una variedad de carreteras y estilos de conducciĂ³n.
- Asfalto. EstĂ¡ pensado para caminos pavimentados secos y es ideal para una aceleraciĂ³n rĂ¡pida y para tomar curvas en carreteras montañosas y otras carreteras sinuosas.
- Grava. Ofrece una tracciĂ³n potente y una alta estabilidad en grava y otros caminos no pavimentados y mojados.
- Nieve. Gestiona la potencia y tracciĂ³n en carreteras nevadas y resbaladizas para minimizar el deslizamiento.
- Barro. Optimiza la relaciĂ³n de deslizamiento de los neumĂ¡ticos segĂºn la velocidad del vehĂculo en caminos embarrados o con nieve profunda.
- Eco. Esta modo mejora la eficiencia del motor de gasolina y del sistema 4WD para respaldar una conducciĂ³n eficiente en el consumo de combustible.
- Power. Es el mĂ¡s reactivo pues aprovecha el mejor rendimiento de los motores y su respuesta en maniobras como adelantar a otros vehĂculos.
Con todo, para poder probarlos habrĂ¡ que esperar a inicios de 2025. Mitsubishi ha confirmado que llegarĂ¡ a Europa al final de este año fiscal nipĂ³n por lo que hasta enero prĂ³ximo no tendremos mĂ¡s datos. Eso sĂ este no va a ser el Ăºltimo adelanto que publiquen…
Fuente – Mitsubishi
