Los Peugeot 3008 y 5008 reciben un nuevo motor microhíbrido de gasolina

Peugeot ha presentado una novedad para sus dos SUV más grandes, el 3008 (4,45 m de longitud y 5 plazas) y el 5008 (4,64 m de largo y 7 asientos). Se trata de un propulsor de gasolina con hibridación ligera que entrega un máximo de 136 CV y que sustituye a uno convencional, aunque igualmente alimentado por gasolina, el cual rendía hasta 131 CV. Lo denomina Hybrid 136 e-DCS6 y comenzará a ofrecerse próximamente. Todavía no se ha comunicado su precio para cada uno de los modelos.

Tanto el Peugeot 3008 (SUV mediano) como el Peugeot 5008 (SUV grande) dispondrán en su gama de motorizaciones de una versión MHEV, es decir, “microhibridada”. Esto se consigue gracias a un motor eléctrico de 28 CV y una batería de 48 V, ambos de pequeño tamaño (de hecho, la pila tiene menos de 1 kWh de capacidad bruta). Su funcionamiento se combina con el de uno de gasolina turboalimentado y tricilíndrico que tiene 1,2 litros de cubicaje y 136 CV de potencia pico. Funciona bajo ciclo Miller y se acopla a una caja de cambios robotizada DCT con 6 relaciones, lugar donde se integra el eléctrico.

Se trata de un sistema de propulsión habitual desde el comienzo de la presente década. El cliente de esta clase de tecnología debe saber que no logra una reducción sustancial del consumo de carburante respecto a un motor de gasolina equivalente sin electrificar, pero sí obtiene la etiqueta ECO de la DGT en nuestro país, pues es de este modo cómo funciona la normativa en la actualidad. Quizás se revise, aunque sin efecto retroactivo (no se le podrá retirar el distintivo a los coches que ya lo lleven y así se homologaron).

En términos técnicos, Peugeot afirma que, a diferencia de la mayoría de los propulsores con este tipo hibridación, su Hybrid 136 e-DCS6 consigue impulsar el vehículo de una manera 100% eléctrica durante muy pocos metros y a una velocidad baja. Esto es resulta efectivo, por ejemplo, durante los arranques o las maniobras de aparcamiento. No es el único fabricante que lo hace. El Alfa Romeo Tonale, que compite en la misma categoría que los 3008 y 5008, cuenta con un equipo similar.

La marca francesa también dice que, cuando se realizan aceleraciones contundentes, el motor auxiliar, síncrono de imanes permanentes, suma su potencia a la del principal de combustión. Esto ocurre, sobre todo, cuando el térmico funciona a bajas revoluciones y se demanda mucho rendimiento súbitamente, reduciendo el efecto del “turbo-lag” (el tiempo que transcurre entre que se pisa el acelerador y el compresor comienza a actuar de forma efectiva). Al mismo tiempo, asegura que, hasta 145 km/h, el de gasolina puede desconectarse si el conductor no acciona ningún pedal.

Peugeot también proporciona datos como que la batería está ubicada debajo del asiento del piloto, que ha sido diseñada para mantener sus prestaciones durante toda la vida del automóvil y que por ello cuenta con una garantía de 8 años o 160.000 km (lo que antes ocurra). Sobre el motor eléctrico, anuncia que puede recuperar energía durante las deceleraciones y arrancar el térmico, al cual va unido mediante una correa. Gracias a este tándem, el consumo medio WLTP es de 5,6 l/100 km (3008) o 5,7 (5008), medio litro menos que en el normal de 131 CV con transmisión automática EAT8 al que reemplaza.

Fuente – Peugeot