Hyundai no deja de sorprendernos y ya ha puesto a la venta un nuevo producto de acceso a la gama SUV. Se llama Hyundai Bayon, y se posiciona como una alternativa econรณmica y sensata del segmento B-SUV. No tiene la calidad ni las prestaciones del Kona, pero a cambio ofrece un habitรกculo suficientemente amplio, un maletero mรกs que correcto, motorizaciones inteligentes y un precio contenido.
Asรญ, pese a que las dimensiones exteriores son similares, la marca asiรกtica ha diferenciado notablemente a este nuevo Bayon del Kona. El primero estรก enfocado a un pรบblico con un presupuesto mรกs ajustado y menos exigente, mientras que el Hyundai Kona trata de convencer a clientes que busquen una mayor diferenciaciรณn y, sobre todo, un rendimiento superior.
Y dicho lo anterior, la firma surcoreana tiene la intenciรณn de vender unas 4.000 unidades a aรฑo completo de este producto. Se trata de un coche realizado en Europa para el mercado europeo que continรบa con la identidad de diseรฑo Sensous Sportiness. Por cierto, su nombre viene Bayona, una bella localidad del sureste francรฉs. Aunque tambiรฉn podemos decir que viene de Galiciaโฆ Sea como fuere, vamos a ponernos al volante del nuevo Hyundai Bayon.
Atractivo, crossover y diferenciado, asรญ es el Hyundai Bayon
Comenzando con el diseรฑo, como decรญamos Hyundai ha impregnado en este nuevo crossover su lenguaje de diseรฑo Sensous Sportiness. Viene heredado de recientes lanzamientos exitosos, como el del Tucson, pero con personalidad propia.
En la parte superior del frontal tenemos unas finas lรญneas de iluminaciรณn LED, que hacen las veces de luz diurna, y se comunican con una leve apertura estรฉtica. Mรกs abajo y en los extremos estรกn los focos principales, mientras que la parrilla es generosa, con una segunda entrada de aire en la zona inferior.
Si pasamos al lateral nos encontramos con fuertes lรญneas de tensiรณn ascendentes, un pilar trasero con cierta forma de flecha y, como no podรญa ser de otra forma, protecciones inferiores para incrementar ese estilo campero. Por cierto, las llantas pueden ser de hasta 17 pulgadas en los acabados superiores. Ademรกs, estรก disponible en nueve colores y el techo en negro opcionalmente.
La parte posterior tambiรฉn resulta llamativa, con un aspecto muy atractivo. Aquรญ podemos ver una caracterรญstica luneta partida con una tira horizontal y los pilotos de nuevo en forma de flecha. Mientras, en la zona superior aparece un spoiler de techo, rematando la parte inferior con un robusto paragolpes.
En el interior todo es herencia del i20
Por su parte, el habitรกculo es calcado al del Hyundai i20 que probamos hace un par de meses. Y es que este nuevo Bayon toma su plataforma, mecรกnicas y tecnologรญas. Todo el salpicadero, pantallas, volante, mandos, climatizador y demรกs elementos son los del citado i20.
De este modo, nos encontramos con un habitรกculo repleto de plรกsticos duros. Sin embargo, la apariencia es agradable, al igual que el tacto en las principales superficies. Tambiรฉn es digno de elogiar que los ajustes son realmente buenos, pues no escuchamos ni un solo crujido al presionar en las piezas mรกs sensibles. Muy bien por parte de Hyundai.
Respecto al apartado de las pantallas, desde el segundo acabado (Maxx) ya tenemos un cuadro de instrumentos digital de serie, con un tamaรฑo de 10,25 pulgadas. Es personalizable y cambia los grรกficos en funciรณn de los modos de conducciรณn, con una estรฉtica clara y agradable.
Por su parte, la unidad que nosotros hemos probado lleva el acabado Tecno. Esto significa que en la parte alta de la consola central llevamos una pantalla tรกctil de 8 pulgadas. Igualmente, resulta intuitivo y fรกcil de manejar, aunque las grafรญas no son las mรกs novedosas del mercado. Es importante citar que tenemos Apple CarPlay y Android Auto inalรกmbrico.
Para rematar, tenemos buenos huecos portaobjetos, superficie de carga inalรกmbrica para el mรณvil, asientos agradables, dos tomas USB delanteras (y una mรกs en las plazas traseras), asรณ como dos estilos diferentes de tapicerรญa.
Y con una habitabilidad mรกs que suficiente
Un apartado muy positivo para el Hyundai Bayon es el de la habitabilidad. Como en casi todos los coches, las plazas delanteras son suficientemente amplias para dos adultos de casi cualquier talla. Ademรกs, la postura de conducciรณn es agradable y ofrece muchas posibilidades de regulaciรณn.
Pero destaca especialmente en las plazas traseras. En un coche de apenas 4,18 metros nos encontramos con una segunda fila muy aprovechable. Adultos de menos de 1,80 viajarรกn cรณmodos y tendrรกn suficiente espacio para cabeza, rodillas y pies.
Es mรกs, si estos ocupantes traseros no son demasiado corpulentos tambiรฉn se puede aprovechar la plaza central con un quinto ocupante para trayectos no demasiado largos. Y es que esta plaza no es demasiado dura o estrecha, mientras que el tรบnel de transmisiรณn es un tanto ancho pero tiene poco relieve. Lรณgicamente no es un Hyundai Santa Fe, pero para su tamaรฑo ofrece un espacio muy bueno.
Asรญ es el maletero del Hyundai Bayon
Y siguiendo con puntos fuertes del Hyundai Bayon, el maletero cubica 411 litros. Esto lo sitรบa en una buena posiciรณn respecto a sus rivales. Es mรกs, tiene prรกcticamente 40 litros mรกs que el Kona, que se conforma con 374. Si tumbamos los asientos el volumen se incrementa hasta los 1.205 litros.
Otro detalle importante es que Hyundai ha ideado una guรญa que permite colocar la bandeja cubre equipaje pegada a los respaldos de los asientos. De este modo, nos evitamos la situaciรณn de querer retirar la bandeja rรญgida y no tener un sitio concreto en el que colocarla.
Atmosfรฉrico o turbo, manual o automรกtico, etiqueta C o Eco
Pasando ya al apartado de motorizaciones, este nuevo Bayon tambiรฉn hereda las mecรกnicas del citado i20. De este modo, podemos elegir entre tres niveles de potencia, siendo siempre de tracciรณn delantera.
La opciรณn de acceso es el cuatro cilindros atmosfรฉrico 1.2 MPI de 84 CV, que se vincula a un cambio manual de 5 marchas. Luego tenemos el 1.0 T-GDI de 100 CV, que puede ser manual de seis marchas o automรกtico con el doble embrague DCT de siete velocidades. En este caso podemos escoger entre una opciรณn convencional y el microhรญbrido de 48 voltios y etiqueta Eco.
El tope de gama tambiรฉn es un 1.0 T-GDI 48V que desarrolla una potencia mรกxima de 120 CV. Esta variante sรณlo estรก disponible con el acabado Style, que es el mรกs alto, y con el cambio DCT de siete relaciones.
Al volante con el Bayon 48V de 100 CV
Para nuestra primera toma de contacto nos hemos decantado por una opciรณn muy equilibrada. Optamos por el bloque 1.0 T-GDI en su versiรณn de 100 CV y microhibridaciรณn a 48 voltios, combinado con la caja de cambios manual inteligente (iMT) de seis marchas. El nivel de acabado de este coche es el Tecno.
La ficha tรฉcnica de esta versiรณn nos dice que el tricilรญndrico turboalimentado desarrolla una potencia mรกxima de 100 CV entre 4.500 y 6.000 vueltas, asรญ como un par motor de 172 Nm entre 1.500 y 4.000. Puede hacer el 0 a 100 en 10,7 segundos y llegar a los 183 km/h de velocidad mรกxima. Su consumo mixto es de 5,3 l/100 km segรบn el ciclo WLTP.
Durante esta jornada hemos podido conducir unos 60 kilรณmetros con el nuevo Hyundai Bayon. Hemos escogido principalmente rutas urbanas y circunvalaciones, circulando poco por autovรญa. Bรกsicamente serรกn los recorridos habituales para un coche como รฉste.
Sencillez, esa es la palabra
Probablemente la palabra que mejor defina el comportamiento dinรกmico de este coche sea sencillez. Es un vehรญculo fรกcil de conducir, cรณmodo para los trayectos rutinarios y รกgil para maniobrar entre el trรกfico. Ademรกs, cuenta con un gran elenco de asistentes a la conducciรณn y sistemas de seguridad activa.
Pese a ser un motor de tres cilindros apenas transmite vibraciones o rumorosidad al habitรกculo, algo que siempre es de agradecer. Ademรกs, el funcionamiento a baja y media velocidad es suave, siendo fรกcil adaptarse a รฉl. Para el uso habitual de un crossover urbano es un motor con sobrada solvencia para circular por todo tipo de vรญas, aunque probablemente no podamos decir lo mismo a la hora de subir un puerto de montaรฑa muy cargados.
A todo esto hay que aรฑadir que cuenta con una direcciรณn ligera, con mucha asistencia, que nos vendrรก bien para callejear y aparcar. En ese caso, tampoco faltan los sensores de aparcamiento y la cรกmara trasera, que siempre nos echan una mano en los espacios mรกs justos.
Tambiรฉn me ha gustado el planteamiento de la suspensiรณn, que absorbe bien los baches y resaltos que desgraciadamente nos encontramos habitualmente por las ciudades. Este tarado tirando a blando junto al cรณmodo mullido de los asientos nos vendrรก muy bien para el uso diario.
Parco en consumos
Para rematar, no ha sido una prueba de larga duraciรณn donde sacar unos datos de consumos concluyentes. Pese a ello, teniendo en cuenta que hemos realizado una conducciรณn รกgil y con varias paradas para realizar fotografรญas y ver detenidamente algunos detalles del coche, el consumo de combustible registrado por el ordenador ha sido bajo.
Segรบn el cuadro de instrumentos hemos gastado una media de 6,2 litros a los 100 kilรณmetros. Como digo, es un dato que hay que coger con pinzas y que variarรก en una prueba mรกs larga, pero me parece una cifra muy ajustada teniendo en cuenta la situaciรณn de la jornada. No serรญa de extraรฑar que en una prueba mรกs larga pudiรฉramos bajar al menos medio litro esa cantidad.
Conclusiones
El Hyundai Bayon llega como el acceso a la gama crossover de la marca surcoreana, quedando en un escalรณn de precio inferior al del Kona para completar asรญ la familia SUV. El protagonista de estas lรญneas rivaliza con coches del segmento B-SUV como el Renault Captur, el Seat Arona, el Kia Stonic o el Citroรซn C3 Aircross. Juega en la liga de los mรกs econรณmicos por asรญ decirlo.
Cada uno tiene su propio estilo de diseรฑo, siendo algunos mรกs conservadores y otros mรกs llamativos, algo que ya irรก en los gustos de los consumidores. Las principales bazas del Bayon son la tecnologรญa, la gran amplitud interior combinado con un maletero generoso, la posibilidad de la etiqueta Eco mediante el sistema de 48 voltios y grandes dosis de seguridad.
A todo esto hay que aรฑadir que, como es habitual en la firma asiรกtica, cuanta con cinco aรฑos de garantรญa sin lรญmite de kilometraje. Para rematar, con los descuentos actuales, podemos adquirir un Hyundai Bayon desde solo 14.290 euros. Una unidad como la que hemos probado (acabado Tecno y motor de 100 CV microhรญbrido y manual) nos podrรญa salir por alrededor de 20.600 euros segรบn la tarifa oficial.
Equipamientos destacados Hyundai Bayon
Essence
- Llantas de acero de 15 pulgadas
- Barras de techo
- Asientos deportivos
- Frenada de emergencia con detecciรณn de peatones y ciclistas
- Asistente de luz de carretera
- Control de crucero
- Luces automรกticas
- Radio digital DAB
Maxx
- Llantas de aleaciรณn de 16 pulgadas
- Cuadro de instrumentos digital de 10,25
- Display Audio de 8 pulgadas
- Apple CarPlay y Android Auto inalรกmbricos
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Sensores de aparcamiento traseros
- Espejos abatibles elรฉctricamente
- Luz ambiental de LED
Tecno
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas
- Climatizador automรกtico
- Faros delanteros de LED
- Faros antiniebla
- Espejo interior electrocromรกtico
- Sensor de lluvia
- Smart Key
- Aviso de colisiรณn รกngulo muerto
- Cargador inalรกmbrico
Style
- Pantalla tรกctil de 10,25 pulgadas
- Sistema de navegaciรณn integrado
- Servicios conectados Bluelink
- Control de crucero inteligente
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- Faros traseros de LED
- Asistente anticolisiรณn en giro y cruce
- Ayuda al mantenimiento de carril
- Techo bitono
Precios oficiales Hyundai Bayon
En la siguiente tabla tenemos los precios oficiales sin descuentos ni campaรฑas de Hyundai. Actualmente hay una campaรฑa de lanzamiento de 3.000 euros, otros 1.200 euros por la financiaciรณn y 1.000 mรกs si entregamos un coche de cualquier marca. En total, podemos beneficiarnos de hasta 5.200 euros.
Motor | Cambio | Acabado | PVP |
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Motor | Cambio | Acabado | PVP |
1.2 MPI 85 CV | Manual 5v | Essence | 19.490 โฌ |
1.0 T-GDI 100 CV | Manual 6v | Essence | 20.490 โฌ |
1.0 T-GDI 100 CV 48V | i-MT 6v | Essence | 20.840 โฌ |
1.2 MPI 85 CV | Manual 5v | Maxx | 21.565 โฌ |
1.0 T-GDI 100 CV | Manual 6v | Maxx | 22.565 โฌ |
1.0 T-GDI 100 CV 48V | i-MT 6v | Maxx | 22.915 โฌ |
1.0 T-GDI 100 CV 48V | DCT 7v | Maxx | 29.905 โฌ |
1.0 T-GDI 100 CV | Manual 6v | Tecno | 24.565 โฌ |
1.0 T-GDI 100 CV 48V | i-MT 6v | Tecno | 25.815 โฌ |
1.0 T-GDI 100 CV 48V | DCT 7v | Tecno | 26.805 โฌ |
1.0 T-GDI 120 CV 48V | DCT 7v | Style | 28.120 โฌ |