Hay muchos coches a los que podemos criticar por no tener personalidad, pero desde luego, eso no es algo que podamos hacer con nuestra prueba de esta semana. Ha pasado por nuestras manos el Jeep Cherokee de รบltima generaciรณn, que llegรณ al mercado espaรฑol a finales del aรฑo 2013. Supone un cambio radical para el modelo, en el plano estรฉtico, por concepciรณn y por calidades.
Hemos probado la versiรณn mรกs accesible de la gama, es decir, con el motor diรฉsel 2.0 MultiJet de 140 caballos, asociado a cambio manual de seis velocidades y tracciรณn delantera (4ร2). El acabado tambiรฉn es el mรกs bรกsico, Longitude. Con este Jeep Cherokee, los americanos quieren ofrecer un producto mรกs premium que nunca en este segmento, tratando de rivalizar con pesos pesados como el Audi Q5 o Volvo XC60.
ยฟBonito o feo?
Trataremos el Jeep Cherokee en profundidad, pero estรก claro que no podrรญamos empezar esta prueba por otra parte que no fuese un anรกlisis sobre su estรฉtica. Es un coche controvertido, que llama la atenciรณn allรก por donde pase y que despierta sentimientos encontrados. Sus grupos รณpticos divididos con las luces diurnas LED e intermitentes en la parte superior, las luces de carretera en la zona central y los antinieblas abajo del todo son los culpables de esta estรฉtica que algunos han descrito como un Citroรซn C4 Cactus anabolizado, salvo porque el Cherokee es anterior al francรฉs.
A mucha gente le parece un coche horroroso, a otros les encanta ese toque tan diferente y otros, entre los que me incluyo, aรบn no nos hemos decantado por ninguno de los dos extremos, a pesar de haber convivido una semana con este coche. El color negro camufla bastante los faros principales en el diseรฑo. En el frontal tampoco falta la gran seรฑa de identidad de Jeep, la parrilla con siete ranuras verticales, que estรก integrada en el capรณ del coche.
La vista lateral es sin duda la mรกs bonita del coche, es clรกsica y tiene algunos volรบmenes. Las protecciones plรกsticas de los pases de rueda y la parte baja de la carrocerรญa le dan un aspecto robusto ademรกs de hacer su funciรณn, aunque en esta unidad de pruebas de color negro no se aprecian tanto. En la parte trasera el diseรฑo es tambiรฉn mรกs clรกsico, con unos pilotos traseros LED agresivos. El portรณn trasero tiene una gran superficie vacรญa que le da un aspecto mรกs pesado a la zaga.
Un Jeep Cherokee superior a la media
Hasta ahora, podemos alabar a las anteriores generaciones del Jeep Cherokee por muchas cosas, pero la calidad de interiores no es una de ellas. Las anteriores interpretaciones del modelo destacan por el uso masivo de plรกsticos duros y en muchos casos de mal aspecto, asรญ como de unos diseรฑos poco atractivos. Con este Jeep Cherokee la marca muestra un cambio radical y adopta una estรฉtica y materiales similares a los del Jeep Grand Cherokee, un modelo que en su รบltima generaciรณn tambiรฉn supuso un gran paso adelante.
La parte superior del salpicadero y de las puertas es de plรกstico blando, mientras que las partes inferiores recurren a un plรกstico duro de buena presencia visual y al tacto, ademรกs de parecer resistentes a los araรฑazos. Un detalle que incrementa la sensaciรณn de calidad son las costuras del salpicadero, que quieren aparentar ser las costuras de un tapizado en cuero, pero no, el salpicadero es de plรกstico. Unas molduras doradas adornan detalles del salpicadero mientras que en las puertas otras simulan la madera oscura.
El freno de estacionamiento es elรฉctrico de serie
La tapicerรญa del Jeep Cherokee es de tela en este acabado Longitude. Tiene muy buena presencia y combina los colores gris y negro. Es muy agradable al tacto y tambiรฉn la encontraremos en los paneles de las puertas, junto a unos apoyabrazos de cuero con costuras en contraste. Los asientos tienen buen mullido y el agarre lateral de los delanteros es correcto.
En cuanto a portaobjetos, el Jeep Cherokee estรก muy bien resuelto. Hay muchos huecos portaobjetos donde vaciar los bolsillos, como los posavasos delanteros, un hueco delante de la palanca de cambios, el cofre central con dos pisos, los bolsillos de las puertas (algo escasos), un pequeรฑo compartimento sobre el salpicadero, la guantera para la documentaciรณn y un prรกctico hueco escondido bajo el cojรญn del asiento del copiloto. La tapa de la guantera no tiene amortiguaciรณn y da una sensaciรณn un poco mรกs pobre que el resto del conjunto.
Los acabados Longitude incluyen de serie una pantalla tรกctil de 5.0โณ en el equipo multimedia UConnect. Es pequeรฑa y da una sensaciรณn mรกs pobre del salpicadero que si equipรกsemos la de 8.4โณ (opcional en los Longitude). La pantalla reaccionaba algo mal a las รณrdenes tรกctiles y algunas informaciones, como la temperatura del climatizador, se muestran muy pequeรฑas salvo que accedamos a su menรบ concreto. La calidad del equipo de sonido es muy buena.
Buena habitabilidad, maletero pequeรฑo
La habitabilidad del Jeep Cherokee es realmente buena. Las plazas delanteras son muy amplias y el acceso a ellas es fรกcil dado que el puesto de conducciรณn no estรก en una posiciรณn muy elevada. Acceder a las plazas traseras tambiรฉn es fรกcil y hay mucho espacio disponible para los pasajeros de los asientos laterales, sin problemas en cuanto a espacio para las piernas. La anchura serรก mรกs justa para tres pasajeros y ademรกs quien viaje en el centro tendrรก un asiento mรกs duro y sin formas, ademรกs de la consola central (con salidas de aire) que es algo prominente. El apoyabrazos central tiene dos posavasos.
El maletero es uno de los puntos dรฉbiles de este Cherokee. Tiene 412 litros de capacidad, bastante menos que sus rivales. Ademรกs, la boca de carga queda muy elevada, dificultando la carga de objetos pesados. La altura entre el piso y la bandeja es escasa. Los asientos de la segunda fila se pueden desplazar hacia adelante y en su posiciรณn mรกs adelantada conseguiremos 500 litros de maletero, a costa de perder casi todo el espacio para las piernas. Aรบn asรญ es un maletero pequeรฑo.
Bajo el suelo hay un gran hueco de 77 litros de capacidad donde irรญa alojada la rueda de repuesto. Nuestra versiรณn no la equipaba y en un sitio con potencial para poder meter ciertos bultos grandes. Al abatir los asientos se consigue una superficie de carga plana, pero no tenemos donde dejar la bandeja cubremaletero, que por cierto, tiene un aspecto bastante pobre y es algo aparatosa. El portรณn del maletero es elรฉctrico (opcional en un pack) y es algo lento en las maniobras de apertura y cierre. Si detecta un obstรกculo recula rรกpidamente.
Con motor diรฉsel de 140 caballos
El Jeep Cherokee 2.0 MultiJet de 140 caballos es el motor diรฉsel menos potente de la gama y el รบnico que puede tener cambio manual de seis relaciones y tracciรณn al eje delantero, como es el caso. Puede tener tambiรฉn tracciรณn total, o 170 caballos, tracciรณn 4ร4 y cambio automรกtico de nueve velocidades (con posibilidad de reductora). Hay tambiรฉn una variante 3.2 V6 gasolina de 271 caballos.
Huelga decir que el motor probado serรก el que mรกs ventas acapare en el gama Cherokee y es lรณgico que asรญ sea, como ahora veremos. El motor no es el summum del refinamiento por sonoridad. Al ralentรญ y en fases de aceleraciรณn es algo ruidoso, aunque a nivel de vibraciones han hecho un buen trabajo ya que son perceptibles, poco, con el motor frรญo. El motor alcanza la temperatura de servicio relativamente rรกpido.
Me ha gustado mucho este motor, porque su entrega de par es muy lineal. No se trata del clรกsico motor diรฉsel con lag en el turbo que hace que la conducciรณn pueda ser mรกs molesta. Tiene 350 Nm de par entre las 1750 y 2500 revoluciones, pero por abajo es tambiรฉn un motor bastante lleno. Si apuramos en el cuentavueltas veremos que subir mรกs allรก de las 4.000 solo es hacer ruido, pero hasta entonces tendremos una entrega de potencia muy lineal y muy buena. Adelantar o acelerar con rapidez no es un problema, siendo este Jeep Cherokee de 140 caballos un coche bastante รกgil teniendo en cuenta que pesa mรกs de 1.800 kilos.
Este motor equipa Stop & Start, que hasta el cuarto dรญa de la prueba no funcionรณ por motivos que desconozco. Su funcionamiento es muy suave, y casi no se le nota actuar, al mismo tiempo que con el motor parado mantiene la asistencia sobre la direcciรณn. Al arrancar conviene esperar a que se estabilice, porque de intentar salir rรกpido, si no damos mucho gas, podrรญamos calar el coche. Arrancarรก solo, pero tardarรก esos incรณmodos instantes en los que todos los del semรกforo nos pitarรกn.
La caja de cambios manual de seis velocidades tiene un tacto preciso, pero los recorridos no son rรกpidos. El escalonamiento de las velocidades es mejorable en el salto de segunda a tercera y viceversa, aunque afortunadamente como el motor tiene buenos bajos no se notarรก en exceso si metemos tercera antes de tiempo. Hay a quien el apoyacodos central (muy alto al estar ideado para versiones automรกticas) le resulta molesto, no siendo este mi caso.
Un SUV para carretera
La carretera es el hรกbitat natural de este coche. Su altura libre al suelo de 142mm es muy escasa en esta versiรณn 4ร2 que tampoco nos da todas las garantรญas en firmes de baja adherencia. Los รกngulos de ataque, salida y ventral tampoco acompaรฑan. Teniendo en cuenta estas caracterรญsticas, hemos realizado la prรกctica totalidad de la prueba sobre asfalto, saliendo por algunas pistas de baja dificultad.
A velocidades sostenidas el aislamiento del Cherokee es muy bueno en todos los aspectos. Predomina aรบn asรญ el ruido de rodadura, siendo el motor imperceptible y el ruido aerodinรกmico muy escaso. El confort de marcha es elevado, ayudado de unas suspensiones firmes, con balanceos bastante contenidos de la carrocerรญa que en zonas de curvas sacan a relucir un comportamiento dinรกmico bastante bueno de este SUV, que incluso circulando rรกpido no se muestra muy subvirador. El Jeep Cherokee tiene asistencia elรฉctrica en la direcciรณn. Su grado de dureza es perfecto, aunque no llega informaciรณn. Los frenos tienen un tacto duro y son muy dosificables.
Consumeย poco
Me encanta medir los consumos de los coches, y lo cierto es que el Jeep Cherokee MultiJet diรฉsel de 140 caballos me ha sorprendido muy gratamente. En recorridos de 350 con un 80% de autovรญas y un 20% restante de carreteras, el consumo medio ha llegado a situarse en los 5.8 litros. En ciclo urbano hemos comprobado que el consumo se estabiliza sobre los 8.0 litros, incluso haciendo recorridos cortos y muchas veces con el motor frรญo.
Si hacemos una conducciรณn eficiente serรก cuando salga a relucir el potencial del Cherokee. Durante 200 kilรณmetros de autovรญas, carreteras y algo de ciudad, el Cherokee logrรณ una sorprendente media de 5.1 litros, aunque bien es cierto que lo mรกs normal serรก rondar cifras de 6.0-6.5 litros en funciรณn de nuestra forma de conducir. Al momento de devolver el coche, durante 800 kilรณmetros se consiguiรณ una media de 5.5 litros. Jamรกs imaginรฉ cifras parecidas en un SUV de 140 caballos con mรกs de 1.800 kilos de peso.
Nuestro veredicto
Nuestras conclusiones son claras respecto al Jeep Cherokee. En este acabado Longitude (con algunos extras econรณmicos) y con motor de 140 caballos es un coche con un buen comportamiento dinรกmico, unos consumos ajustados y una gran habitabilidad interior. El maletero es su talรณn de Aquiles y el diseรฑo es algo completamente personal. Es una versiรณn interesante, sobre todo ahora que Jeep tiene ofertas comerciales agresivas para el Cherokee.
En la gama del Cherokee encontraremos tambiรฉn los diรฉsel de 140 caballos con tracciรณn 4ร4 y el de 170 caballos (tambiรฉn 2.0 MultiJet) con tracciรณn total y cambio de nueve velocidades. El motor gasolina 3.2 V6 Pentastar de 271 caballos es el mรกs potente, pero sus consumos son mayores, al igual que las prestaciones. El nivel de terminaciรณn Longitude, junto con algunos extras, resuta en un vehรญculo muy completo. El problema del Cherokee es que queda situado en el mercado en una posiciรณn complicada, al no definirse del todo por equipamientos, gama y preciso si compite contra los generalistas o contra los premium.
Aunque las capacidades off-road de la unidad probada sean limitadas, la gama Cherokee es una de las mรกs completas en lo relativo a salir del asfalto. Las versiones 4ร4 Active Drive I tienen una altura al suelo mayor de 157mm, aun escasos, que se incrementan a los 183mm en el caso de que equipen la tracciรณn Active Drive II con reductora. El Trailhawk (solo con motor gasolina), tiene 221mm de despeje y unos buenos รกngulos, con una entrada de 29,9ยบ, una salida de 32,1ยบ y un รกngulo ventral de 22,9ยบ.
Ningรบn otro SUV de su segmento ofrece reductora, y mucho menos tantas alternativas en cuanto a los sistemas de tracciรณn. Todos los 4ร4 incluyen el Selec-Terrain, que permite elegir distintas superficies a las que los controles electrรณnicos adecuarรกn su funcionamiento. El Trailhawk aรฑade sobre el resto el modo Rock (roca).
Equipamiento Jeep Cherokee
Longitude:
- Llantas de aleaciรณn de 17โณ con neumรกticos 225/60
- Detalles exteriores cromados
- Luz de cortesรญa en los retrovisores
- Asiento trasero abatible 60:40 con banqueta corredera
- Asiento copiloto abatible
- Climatizador bizona
- Sensores de aparcamiento traseros
- Freno de estacionamiento elรฉctrico
- Sistema multimedia UConnect de 5.0โณ, con USB, SD, Bluetooth y DAB
- Pantalla multifunciรณn de 3.5โณ
- Ayuda al arranque en cuesta
- Control de crucero
- Sistema de tracciรณn Selec-Terrain (4ร4)
- Sensor de presiรณn de neumรกticos
- Siete airbags
Limited (aรฑade al anterior):
- Cristales traseros tintados
- Llantas de aleaciรณn de 18โณ con neumรกticos 225/55
- Retrovisor interior fotosensible
- Asiento de conductor elรฉctrico
- Asientos delanteros calefactados y ventilados
- Tapicerรญa de cuero
- Portรณn de maletero elรฉctrico
- Faros bi-xenรณn
- Sistema multimedia UConnect de 8.4โณ, con USB, SD, Bluetooth y DAB
- Cargador inalรกmbrico de mรณviles
- Sensores de aparcamiento delanteros
- Alarma
- Acceso y arranque sin llave
- Pantalla multifunciรณn de 7โณ
- Control de descensos (170 CV)
- Sensor de lluvia y luces
- Cรกmara de aparcamiento
Trailhawk (aรฑade a Longitude):
- Reductora y bloqueo de diferencial trasero
- Selec-Terrain con modo Rock
- Selec-Speed y control de descensos
- Neumรกticos M+S
- Suspensiรณn sobreelevada
- Protectores de bajos
- Tapicerรญa de cuero
- Paragolpes delantero y trasero exclusivos
- Sistema multimedia UConnect de 8.4โณ, con USB, SD, Bluetooth y DAB
- Cristales tintados
- Alarma
Precios Jeep Cherokee
Los siguientes precios no incluyen descuentos comerciales ni por financiaciรณn. Al momento de redactar esta prueba, se comercializa en Espaรฑa el Jeep Cherokee Business, una ediciรณn especial que incluye mรกs equipamiento a un precio ventajoso, que con todos los descuentos permite acceder a la gama Cherokee desde 30.300 euros.
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
---|---|---|---|---|
2.0 MultiJet 140 CV | Manual 6v | 4ร2 | Longitude | 36.250 โฌ |
2.0 MultiJet 140 CV | Manual 6v | 4ร4 | Longitude | 39.000 โฌ |
2.0 MultiJet 170 CV | AT 9v | 4ร4 | Longitude | 43.100 โฌ |
2.0 MultiJet 140 CV | Manual 6v | 4ร2 | Limited | 41.650 โฌ |
2.0 MultiJet 140 CV | Manual 6v | 4ร4 | Limited | 44.400 โฌ |
2.0 MultiJet 170 CV | AT 9v | 4ร4 | Limited | 48.500 โฌ |
3.2 V6 271 CV | AT 9v | 4ร4 | Limited | 55.570โฌ |
3.2 V6 271 CV | AT 9v | 4ร4 | Trailhawk | 53.990โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Jeep Cherokee MultiJet 140 CV 4x2
- Reseรฑa de: Iรฑigo Ochoa
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Calidad interior
- Entrega de potencia
- Consumos ajustados
Contras
- Capacidades off-road en versiones 4x2
- Gama escasa
- Precio segรบn versiones
Ui ui huele a fiat