Prueba Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith, una elección razonada

Con la moda SUV, prácticamente ningún fabricante de vehículos se atreve a no comercializar un producto de este estilo por el gran volumen de ventas que representa. Mazda no es ajena a ello y su C-SUV -todo camino de tamaño compacto-, el Mazda CX-5, es uno de sus dos pilares fundamentales a nivel global en cuanto a comercializaciones se refiere. El otro es el Mazda CX-3, un crossover más urbano.

En 2017 ya pudimos probar el restyling del CX-5 en su presentación internacional, pero ahora hemos querido probarlo más a fondo para tener unas impresiones más profundas. En esta ocasión nos hemos puesto a los mandos de una variante diésel con 150 CV, cambio manual y tracción delantera; una versión bastante lógica. Bienvenidos a la prueba del Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 con acabado Zentih.

Un exterior con fluidez, deportividad y elegancia

Ya sabéis que Mazda apuesta por un estilo muy característico en sus diseños; lo que ellos denominan diseño Kodo. El Mazda CX-5 utiliza este estilo y presenta un escultura muy fluida y elegante sin necesidad de recurrir a grandes líneas horizontales para intentar transmitir una impresión de carácter.

El tamaño exterior del Mazda CX-5 es de 4.550 mm de longitud, 1.840 de altura, 2.115 de anchura (incluyendo los espejos) y tiene una batalla de 2.700 mm.

A nivel de gustos, cada uno tiene el suyo; pero todavía no he escuchado a nadie decir sobre alguna de las últimas creaciones de Mazda que su diseño sea soso, poco sofisticado o, directamente, feo. A mí, personalmente, me convence, y además considero que el CX-5 presenta una imagen bastante atractiva y diferenciada de la mayoría de sus rivales sin haber tenido la necesidad de recurrir a una estética muy futurista.

El color rojo Red Soul que veis en las imágenes le sienta bastante bien a nivel estético, pues tiene muchos reflejos y cambia notablemente dependiendo de la luz. Por otro lado, es un color que destaca más en vivo y en directo que en fotografías.

Las partes más destacadas del frontal son los faros con iluminación de LED, la enorme parrilla vertical que parece incrustada en el morro del vehículo y el embellecedor cromado que “la sujeta” y comunica las ópticas principales. En la trasera de la carrocería sí hay líneas más marcadas en el portón del maletero y unos pilotos de LED relativamente pequeños para lo que estamos acostumbrados últimamente. Dependiendo de la versión tendremos una o dos salidas de escapes.

Sencillez sin renunciar a buenas calidades en el interior

En el interior, la firma japonesa no apuesta por una notable carga tecnológica visible; me refiero a que no sigue los estilos del, por ejemplo, Grupo Volkswagen con los cuadros de instrumentos totalmente digitales; y mucho menos por el de Mercedes con la doble pantalla. En Mazda todo esto es más tradicional, pero igualmente práctico y efectivo. Esto también es así en la última incorporación a la marca, el nuevo Mazda3 que probamos recientemente.

Correcto espacio interior

Dejando el diseño y pasando a hablar sobre su habitabilidad, el Mazda CX-5 aprovecha bien los espacios. En las plazas delanteras tenemos espacio sobrado para personas de cualquier talla. Para vaciar nuestros bolsillos tenemos un hueco delante de la palanca de cambios, dos posavasos en el túnel central, un reposabrazos (que no es ajustable) con un cofre en su interior y otros huecos en las puertas que tampoco son demasiado grandes. En el techo tenemos un portagafas.

Como suele ocurrir en la mayoría de coches, las plazas traseras están configuradas para que dos ocupantes viajen cómodamente, pero no para tres. Las butacas laterales son cómodas y hay buen espacio, especialmente para rodillas y cabeza. Mientras tanto, la central es más estrecha, está elevada y es más dura, por lo que es bastante más incómoda. El túnel de transmisión se deja notar mucho, así que tampoco beneficia. En el respaldo de esta plaza encontramos un reposabrazos con portabebidas y dos tomas USB con un pequeño comportamiento en el que prácticamente solo cabe el móvil, pero que siempre se agradece.

Siguiendo en esta segunda fila, los asientos no cuentan con regulación longitudinal, algo que nos vendría bien para repartir el espacio y así poder viajar con mayor comodidad o, por el contrario, ganar algunos litros extra en el maletero. El respaldo se puede regular en inclinación, pero solo en dos posiciones. Por último, tenemos dos salidas de aire, aunque no podemos ajustar la temperatura de climatización.

Maletero del Mazda CX-5

El Mazda CX-5 tiene una capacidad de maletero de 506 litros, que está bastante bien y será suficiente para llevar todo el equipaje para una familia en sus vacaciones; aunque no es de los mejores de la categoría. Los asientos se pueden abatir en proporciones 40:20:40 y utilizar para esta operación unos tiradores desde el propio maletero. De este modo llegaremos a obtener una capacidad de 1.620 litros.

Gama mecánica del Mazda CX-5

El Mazda CX-5 disfruta de una gran variedad de opciones mecánicas y combinaciones de motores con cajas de cambios y sistemas de tracción, nada menos que 36 en el momento de publicar este artículo. Hay propulsores de gasolina y diésel, cajas de cambios manuales y automáticas, así como variantes de tracción delantera y otras de tracción integral. Como sabes, Mazda no es precisamente amiga del “downsizing”, sino que apuesta por cilindradas altas y, en el caso de los gasolina, prescindir de la sobrealimentación.

Los motores diésel son los denominados Skyactiv-D por la compañía japonesa. En este modelo SUV la oferta de gasoil gira entorno al bloque motor 2.2 litros, que se ofrece en versiones de 150 y 184 CV. Mientras tanto, las motorizaciones de gasolina son los 2.0 Skyactiv-G y 2.5 Skyactiv-G -que como digo son atmosféricos-, rindiendo 165 y 194 CV.

Más abajo, en la tabla de precios, encontrarás todas las posibles configuraciones de motor, cambio, sistema de tracción y nivel de acabado con sus correspondientes precios.

Prestaciones Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV

Aunque ya probamos este coche en 2017 durante su presentación internacional, hemos querido volver a subirnos a él, disponiendo del coche durante una semana para ofreceros una prueba más profunda. En este caso hemos buscado una versión mecánica más racional y sencilla de conducir, decantándonos por el motor diésel de 150 CV vinculado a un cambio manual de 6 velocidades. Con esto me refiero a lo que os he comentado en algunas ocasiones con vehículos de gasolina de Mazda, y es que al ser atmosféricos hacen trabajar más al conductor con la caja de cambios.

Sí, es cierto, hoy en día no está visto con buenos ojos comprar un coche con motor diésel, pero en los SUV hay más diferencias de consumo de combustible y, en el caso del Mazda CX-5, la ausencia de sobrealimentación en los propulsores de gasolina hace que, dependiendo de gustos, estilos de conducción y kilómetros anuales, pueda ser más recomendable tirarse a por una variante diésel.

Visto lo anterior, quiero dejaros algunos datos de rendimiento de esta versión probada. El 2.2 Skyactiv-D desarrolla su potencia máxima de 150 CV a 4.500 vueltas, entregando un par máximo de 380 Nm entre las 1.800 y las 2.600 revoluciones por minuto. Homologa un consumo mixto en WLTP de 6,5 l/100 km. Puede hacer el 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima.

Al volante: Un comportamiento dinámico difícil de mejorar

Llega el momento de hablar de su dinámica, y ya te anticipo que esta ha sido una de las mejores partes a la hora de evaluar el Mazda CX-5. Y es que el SUV compacto de Mazda se muestra como un coche más dinámico que muchos de sus rivales en todos los sentidos. Está claro que no es un coche deportivo, ni mucho menos, pero su comportamiento es satisfactorio.

Se trata de un coche que está muy bien aislado en cuanto a ruidos y vibraciones, notándose solo su condición de diésel al arrancar en frío y a bajas velocidades. La calidad de rodadura es alta, con un buen aplomo en vías rápidas y con una dirección que, además de ser precisa e informar ligeramente de lo que ocurre en el tren delantero, tiene el peso ideal en toda situación. El confort de viaje es bastante alto gracias también a unos asientos muy cómodos.

La suspensión, a mi forma de ver, tiene un tarado muy logrado para un coche de este segmento. No es dura y filtra bien casi todo -las tapas de alcantarilla son difíciles de digerir para casi cualquier suspensión-, y esto no se traduce en unas notables inclinaciones laterales en curva porque el chasis tiene una buena rigidez. Además, como es tan equilibrada, no le es necesario recurrir a un sistema de amortiguadores de dureza variable con distintos modos de funcionamiento.

Una mayor sujeción lateral de los asientos incrementaría aún más esa sensación de dinamismo en curva, porque los más estrechos de caderas nos deslizamos un poco si conducimos a un ritmo alto, aunque también es cierto que podría penalizar parcialmente el confort en largos viajes.

Mientras tanto, el motor diésel de 2.2 litros y 150 CV mueve con suficiente soltura la carrocería del Mazda CX-5. No he echado en falta más potencia en prácticamente ningún momento, aunque es cierto que es mejor estirar las marchas en incorporaciones a vías rápidas cuando vamos un poco justos o cuesta arriba. Entrega suficiente energía desde apenas 1.600 vueltas.

No quiero olvidarme del cambio manual. Su tacto es delicioso, tiene recorridos cortos y se dejan notar las inserciones en tu mano derecha. Además, otra ventaja es que la palanca se encuentra muy cerca del volante, algo que siempre es de agradecer. Mazda trabaja bastante la configuración y esa sensibilidad en sus vehículos con cambio manual.

También me ha convencido el tacto del freno, con un pedal que no es esponjoso en su primer recorrido y con una frenada fácil de dosificar desde el minuto uno.

Si te preguntas por los consumos, durante nuestra prueba con esta versión 2.2 diésel de 150 CV, cambio manual y tracción delantera del Mazda CX-5 hemos obtenido un consumo combinado total de 6,1 litros a los 100 kilómetros, que considero muy bueno para un SUV y, curiosamente, queda por debajo del homologado en WLTP. Es cierto que no hemos practicado una conducción agresiva, pero tampoco hemos ido buscando el mejor consumo en todo momento. En vías rápidas a ritmos legales, a 120 km/h, puedes obtener medias de 5,7 litros sin problemas.

Conclusiones

Gracias a una dirección suficientemente rápida, precisa y algo informativa, a un tarado de suspensiones bastante logrado, a su rigidez del chasis y al tacto de su transmisión manual, este coche es bastante recomendable para clientes que por circunstancia necesiten un SUV pero que no quieran renunciar a un buen tacto de conducción.

Por su relación precio, calidad y equipamiento, pocas son los rivales que pueden hacerle sombra pero, como ocurre con otros productos de Mazda, la gente suele apostar por vehículos más reconocidos (con mayor volumen de ventas) como el Volkswagen Tiguan, por ejemplo, o dar el salto a coches como el BMW X1 o Audi Q3, que son más caros y no tan equipados desde los niveles más accesibles.

Equipamientos Mazda CX-5

Origin

Llantas de 17 pulgadas
Climatizador bizona con salidas de aire traseras
Control de ángulo muerto
Detección de tráfico trasero cruzado
Control de crucero y limitador de velocidad
Cristales traseros oscurecidos
Faros delanteros con luz corta de LED
Pantalla principal de 7 pulgadas a color
Apple CarPlay y Android Auto
Dos tomas USB delanteras y otras dos traseras
Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
Sistema de asistencia a la frenada en ciudad
Luces largas automáticas
Aviso de cambio involuntario de carril y control sobre la dirección para el mantenimiento

Evolution (añade a Origin)

Detector de fatiga
Faros Full LED adaptativos
Head-Up Display a color
Cámara de 360 grados
Radio DAB (digital)
Reconocimiento de señales de tráfico (en versiones con navegador)

Evolution Design (añade a Evolution)

Llantas de 19 pulgadas Silver
Portón trasero eléctrico

Zenith (añade a Evolution Design)

Acceso inteligente sin llave
Cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7 pulgadas
Faros Smart Full LED adaptativos
Limpiaparabrisas delantero calefactable
Retrovisor interior con oscurecimiento automático
Navegador

Signature

Llantas de aleación de 19 pulgadas Bright
Tapicería de cuero marrón Napa
Frenada de emergencia pre-impacto con alerta de obstrucción delantera
Head-Up Display proyectado en el parabrisas
Interior con pilares laterales y techo en negro, y molduras en madera
Equipo de sonido Bose con 10 altavoces
Asientos delanteros ajustables eléctricamente (memoria en conductor)
Asientos traseros calefactables

Precios Mazda CX-5

Motor	Cambio	Tracción	Acabado	Precio
Motor	Cambio	Tracción	Acabado	Precio
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Manual 6v	Delantera	Origin	28.100 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Manual 6v	Delantera	Origin	30.850 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Manual 6v	Delantera	Evolution	29.500 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Automático 6v	Delantera	Evolution	31.550 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Manual 6v	Delantera	Evolution	32.250 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Automático 6v	Delantera	Evolution	34.300 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Manual 6v	Delantera	Evolution Design	30.200 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Automático 6v	Delantera	Evolution Design	32.250 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Manual 6v	4×4	Evolution Design	33.280 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Automático 6v	4×4	Evolution Design	35.330 €
2.5 Skyactiv-G 194 CV	Automático 6v	Delantera	Evolution Design	33.750 €
2.5 Skyactiv-G 194 CV	Automático 6v	4×4	Evolution Design	36.830 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Manual 6v	Delantera	Evolution Design	32.950 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Automático 6v	Delantera	Evolution Design	35.000 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Manual 6v	4×4	Evolution Design	36.030 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Automático 6v	4×4	Evolution Design	38.080 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Manual 6v	Delantera	Zenith	31.400 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Automático 6v	Delantera	Zenith	33.450 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Manual 6v	4×4	Zenith	34.480 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Automático 6v	4×4	Zenith	36.530 €
2.5 Skyactiv-G 194 CV	Automático 6v	Delantera	Zenith	34.950 €
2.5 Skyactiv-G 194 CV	Automático 6v	4×4	Zenith	38.030 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Manual 6v	Delantera	Zenith	34.150 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Automático 6v	Delantera	Zenith	36.200 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Manual 6v	4×4	Zenith	37.230 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Automático 6v	4×4	Zenith	39.280 €
2.2 Skyactiv-D 184 CV	Manual 6v	4×4	Zenith	38.730 €
2.2 Skyactiv-D 184 CV	Automático 6v	4×4	Zenith	40.780 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Manual 6v	Delantera	Signature	35.500 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV	Automático 6v	Delantera	Signature	37.550 €
2.5 Skyactiv-G 194 CV	Automático 6v	Delantera	Signature	39.050 €
2.5 Skyactiv-G 194 CV	Automático 6v	4×4	Signature	42.130 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Manual 6v	Delantera	Signature	38.250 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV	Automático 6v	Delantera	Signature	40.300 €
2.2 Skyactiv-D 184 CV	Manual 6v	4×4	Signature	42.830 €
2.2 Skyactiv-D 184 CV	Automático 6v	4×4	Signature	44.880 €