Si hablamos de furgonetas de tamaรฑo medio, indudablemente, la Renault Trafic es una de las mรกs reputadas. La anterior generaciรณn del modelo estuvo a la venta durante 12 aรฑos, siendo uno de los modelos preferidos junto con sus gemelas, la Opel Vivaro y la Nissan Primastar. En esta nueva generaciรณn solo tiene como hermana a la Opel Vivaro y ya no se fabrica en Barcelona, sino que se ensamblan en Sandouville (Francia) y Luton (Reino Unido).
Para la nueva Renault Trafic se ha apostado por una evoluciรณn en el diseรฑo, especialmente en el frontal, unos acabados de mayor calidad, mรกs equipamiento y sobre todo, mecรกnicas mรกs modernas y eficientes, incluyendo motores biturbo como el 1.6 dCi de 120 caballos de nuestra unidad de pruebas, que se presenta en el acabado Passenger Edition, el mรกs alto de la gama.
Cambios en el diseรฑo
Los cambios en el diseรฑo de la Renault Trafic saltan a la vista. El frontal adopta unos grupos รณpticos de grandes dimensiones, que dejan de lado el diseรฑo redondeado de la anterior generaciรณn. Entre ellos se encuentra una gran parrilla frontal presidida por el logotipo de Renault sobre fondo negro brillante. En la parte inferior del paragolpes tambiรฉn hay una parrilla, que se extiende hasta enmarcar los faros antiniebla.
La vista lateral sรญ que nos recordarรก al modelo precedente, especialmente por la forma de las ventanas traseras. Siendo una furgoneta, obligada a lรญneas cuadradas, es lรณgico no esperar grandes cambios, aunque uno de los elementos mรกs caracterรญsticos del modelo anterior, el abultamiento sobre la cabina delantera, desaparece en esta nueva entrega de la Renault Trafic. La zaga muestra unos pilotos de corte similar, verticales. Nuestra unidad tiene puertas de doble hoja, pero puede equiparse con un portรณn trasero.
La Renault Trafic tiene una longitud de 5 metros, una anchura de 1,95 metros y una altura de 1.971 metros. La batalla es de 3,08 metros, pero existe una variante de batalla alargada, con 40 centรญmetros mรกs de distancia entre ejes y por tanto, mayor longitud. La batalla larga estรก disponible en todos los acabados y los furgones pueden tener techo mรกs elevado. En la gama Trafic tambiรฉn hay versiones piso cabina para adaptaciones, furgones de doble cabina y mixtas.
Nuestra unidad monta el Pack Look Edition (413 โฌ) que aรฑade retrovisores y paragolpes en color carrocerรญa, parrilla con cromados y llantas de aleaciรณn de 17โณ, mejorando notablemente la apariencia del vehรญculo.
Un interior mรกs maduro
El interior de la Renault Trafic tambiรฉn presenta una serie de cambios importantes. El diseรฑo es sencillo y en algunos elementos nos recordarรก al modelo anterior, pero en esta nueva entrega los sistemas de infoentretenimiento Renault MediaNav y R-Link opcionales cobran un mayor protagonismo en la consola central, principalmente por su bajo coste de adquisiciรณn.Nuestra unidad equipaba el MediaNav, sencillo de utilizar, con rรกpida respuesta a las pulsaciones pero con un sistema de navegaciรณn mejorable en cuanto a las indicaciones y algunos cรกlculos de ruta. Curiosamente, los mapas eran del aรฑo 2012 y el vehรญculo estaba fabricado en 2014.
Todos los mandos quedan a mano del conductor, incluso el del control de crucero y el limitador estรก en una posiciรณn lรณgica, algo absolutamente impropio de Renault. Debido a la anchura de la Renault Trafic, los botones que quedan a la derecha de la consola central quedan bastante alejados, como pudiera ser el botรณn de la luneta tรฉrmica trasera. Un detalle mejorable es el volante de cuero, que es parcial. No estรก tapizado en las zonas de los radios para abaratar y al final, llevaremos las manos mรกs tiempo sobre plรกstico que sobre cuero.
Sistema multimedia MediaNav
Hay diversos huecos portaobjetos, como los bolsillos de las puertas, un pequeรฑo cajรณn a la izquierda del volante, una gran bandeja en la parte superior del salpicadero, un posavasos que sale de la zona de la palanca de cambios y dos guanteras, la clรกsica de grandes dimensiones y otra en lo alto del salpicadero, mรกs pequeรฑa. Tambiรฉn Renault ofrece soportes para mรณviles y tablets que pueden ser de utilidad.
El cuadro de relojes es similar al de los turismos de Renault y muestra la velocidad en grande, en formato digital, con el ordenador de abordo situado encima, el reloj del cuentavueltas a la izquierda y el de nivel de combustible a la derecha. Todo se lee de forma fรกcil gracias a su simplicidad, pero se echa en falta un reloj de temperatura del motor. En su lugar hay un indicador azul de motor frรญo y uno rojo de sobrecalentamiento.
La informaciรณn se muestra clara
En cuanto a calidad de construcciรณn, la Renault Trafic muestra un interior a la altura, no deja de ser un derivado de un vehรญculo comercial, porque todos los plรกsticos son duros y las puertas no tienen acolchado ni tapizado. Estรก pensado para durar. Lo cierto es que los ajustes son de buena calidad y no escucharemos crujidos ni grillos durante la marcha. Pequeรฑos detalles en negro brillante, cromados y plata aportan un toque de modernidad al conjunto.
Gran habitabilidad, suspenso en modularidad
Es de esperar que la habitabilidad en un modelo de estas dimensiones sea destacable. En las plazas delanteras no habrรก ningรบn problema. Las dos butacas individuales cuentan con reposabrazos en el lado interno y ajuste lumbar y en altura (en el copiloto se puede optar por asiento soble). La postura de conducciรณn es muy elevada y erguida y nos permitirรก ver el trรกfico con claridad, pudiendo anticiparnos. La cabina queda alta a la hora de subirse, aunque el escalรณn de la puerta facilita la maniobra.
Acceder a la segunda fila de asientos es igualmente sencillo. Sendas puertas correderas permiten el acceso a una banqueta corrida de tres asientos con unos pequeรฑos reposabrazos abatibles entre cada una de las plazas. No hay grandes ventanillas traseras, en su lugar tenemos unos pequeรฑos cristales correderos que se abren. Para acceder a la tercera fila de asientos, de iguales caracterรญsticas a la segunda, encontramos los primeros problemas. Solo se inclina una pieza del respaldo del lado derecho, por lo que serรก obligatorio acceder por ese lado. No hay problemas de espacio en ninguna de las plazas.
Los asientos de la segunda fila no pueden plegarse como los de la tercera
Hay aire acondicionado para las plazas delanteras y la segunda fila tiene tambiรฉn su propia regulaciรณn. En la segunda y tercera fila las salidas de aire estรกn situadas en el techo.
El maletero con las tres filas de asientos habilitadas es generoso con 550 litros hasta la bandeja, pero podemos ampliarlo. La รบltima fila puede abatir el respaldo de una pieza y tambiรฉn puede plegarse por completo y bascular hacia delante, liberando mucho mรกs espacio en el maletero. El gran fallo, a mi entender, de esta furgoneta, vuelve a recaer en la segunda fila de asientos. Este respaldo no es abatible y la รบnica forma de liberar el espacio ocupado por la banqueta es sacarla del vehรญculo. Supone un problema para quien quiera una furgoneta camper, ya que por la imposibilidad de abatir el respaldo de la segunda fila, no habrรญa espacio para colocar una cama.
Motor biturbo, la opciรณn perfecta
En esta nueva Renault Trafic, destacan los nuevos motores biturbo sobre todo lo demรกs. La gama mecรกnica estรก formada por cuatro versiones del motor 1.6 dCi de Renault. Las de 90 y 115 caballos tienen un turbo y las de 120 y 140 caballos son biturbo, con un turbo pequeรฑo y uno grande que trabajan a bajas y altas vueltas respectivamente. Las cajas de cambios son siempre manuales de seis relaciones.
El motor 1.6 dCi Twin Turbo de 120 CV que hemos probado es el mรกs eficiente de la gama en cuanto a homologaciรณn, con una media homologada de 5,7 litros, que son 0,9 litros menos que el de 115 caballos. La entrega de par y potencia es mรกs lineal y resulta una opciรณn muy interesante, teniendo en cuenta que cuesta escasos 400 euros mรกs que el de 115 caballos. El par motor mรกximo es de 320Nm a solo 1.500 revoluciones.
El refinamiento de esta mecรกnica es tambiรฉn uno de los puntos fuertes. Nada mรกs arrancar quedarรก patente que es bastante silenciosa y sobre todo, que no transmite ninguna vibraciรณn al interior. Resulta un motor muy agradable de conducir, especialmente en ciudad, porque es lineal, sin zonas muertas. La caja de cambios de seis velocidades tiene ademรกs unos recorridos precisos y la palanca queda muy a mano con respecto al volante. En un primer momento podrรญamos notar que los pedales estรกn demasiado altos, pero es mรกs por la sensaciรณn de conducir una furgoneta si no estamos habituados.
La caja de cambios tiene un buen escalonamiento hasta la cuarta velocidad, pero la quinta y sexta son muy largas y muchas veces lo รณptimo serรก reducir para ganar velocidad con mรกs soltura. En puertos de montaรฑa veremos que el comportamiento del motor es muy bueno si circulamos en la zona de las 2.000 vueltas aproximadamente. Al contrario de lo que suele ser habitual, esta Trafic funciona mejor a bajas y medias vueltas que arriba, donde se desinfla a partir de las 3.500 vueltas. Si bien es cierto que no hemos viajado cargados, con 120 caballos la Renault Trafic se muestra sobradamente รกgil dadas sus caracterรญsticas.
Como en muchos otros modelos de la marca, la Renault Trafic cuenta con un botรณn Eco, que modifica la respuesta del acelerador y segรบn la propia marca, ayuda a reducir el consumo en hasta un 10%. Particularmente no me gusta la merma de prestaciones que se aprecia en esta Renault Trafic con la funciรณn Eco activada, por lo que he realizado la mayor parte de la prueba en el modo convencional, donde el motor resulta mรกs agradable.
Serรก en recorridos urbanos donde salga a relucir el excelente funcionamiento del sistema Stop & Start. Se para de forma suave cuando nos detenemos y arranca con rapidez y sin brusquedades al pisar el embrague, de forma rรกpida. Solo los motores Twin Turbo de 120 y 140 caballos tiene Stop & Start.
Buen comportamiento dinรกmico
Otro apartado en el que la Renault Trafic obtiene buena nota es en comportamiento dinรกmico, teniendo en cuenta los lรญmites de su naturaleza, ya que no deja de ser una furgoneta. La direcciรณn tiene un buen grado de asistencia en todo tipo de situaciones y en ciudad es muy agradable. Circulando por autovรญas si que podrรญamos echar en falta algo mรกs de dureza, pero la desmultiplicaciรณn es la adecuada, ya que de ser mรกs directa, las reacciones ante el viento lateral podrรญan ser mรกs bruscas. Con mucho viento notaremos que hay que corregir la trayectoria, especialmente al adelantar camiones que hagan las veces de barrera.
En carretera resulta รกgil, gracias en parte al motor. Las zonas muy reviradas no son las preferidas de esta Trafic, que se muestra torpe en cambios de apoyo fuertes y rรกpidos, pero si trazamos las curvas con delicadeza, sin ser bruscos con la direcciรณn, podemos circular a ritmos rรกpidos. El aplomo es muy bueno y aunque la carrocerรญa balancea, es de agradecer la buena puesta a punto del eje trasero. En muchas furgonetas resultan un poco rebotones, algo que no sucede en esta Trafic.
ย Maniobrabilidad y visibilidad
Un portรณn trasero permite mejor visibilidad
Las dimensiones de la Renault Trafic son considerables, pero a la hora de circular no es tan grande como parece. La maniobrabilidad es buena y tendremos muy buena visibilidad hacia adelante y hacia los laterales. En nuestra unidad con puertas traseras dobles la visibilidad posterior es mala. Son de mucha utilidad para aparcar los sensores de aparcamiento traseros y la cรกmara, que se muestra en el espejo retrovisor.
Las referencias, delante, se cogen bien gracias a la postura de conducciรณn elevada y al corto frontal de la furgoneta. Los espejos retrovisores ofrecen una muy buena visibilidad y la parte inferior de estos nos permite ver los bordillos a la hora de aparcar.
Consumos estables y contenidos
En materia de consumos, veremos que la Renault Trafic es bastante estable, moviรฉndose siempre por las mismas cifras. Tratar de alcanzar los 5,7 litros que promete la marca en circunstancias de conducciรณn normales es prรกcticamente imposible. Serรก difรญcil bajar de los 7,0 litros, realmente. Durante mรกs de 900 kilรณmetros de prueba, combinando autovรญa, ciudad y carretera nuestra media obtenida fue de 7,7-7,8 litros, oscilando entre ambas cifras. En recorridos por autovรญa podrรญamos bajar a los 7,3 litros, pero si hay viento fuerte es fรกcil rondar cerca de los 7,7 litros. Estas cifras son siempre con una o dos personas y poca o ninguna carga.
Nuestro veredicto
Con esta nueva entrega de la Renault Trafic, los del rombo dejan claras sus intenciones por mantener la posiciรณn de liderazgo en su segmento. Es un producto muy bien resuelto, especialmente en la puesta a punto y sobre todo, con los motores 1.6 dCi Twin Turbo, que se muestran refinados y eficientes.
No llega al nivel de furgonetas como la Volkswagen Transporter ni mucho menos la Mercedes Clase V (mejor compararla con la Vito), pero sus precios son notablemente inferiores. Un punto dรฉbil, bastante grave a mi parecer, es la falta de modularidad interior, especialmente en lo que a la segunda fila se refiere. Un gran porcentaje de los que compran este tipo e furgonetas de pasajeros lo hacen con la intenciรณn de adaptarlas a vehรญculos camper. Un respaldo que no se abate hace imposible colocar la cama, como ya hemos dicho.
Otro punto a remarcar es que de serie solo incluye dos airbags, frontales de conductor y pasajero. Los airbags laterales y de cortina son opcionales, con un sobrecoste de 440 euros y muy recomendables de equipar.
Equipamiento Renault Trafic Passenger
Combi
- Paragolpes y retrovisores en plรกstico negro
- Tapacubos de 16โณ
- ABS y ESP
- Airbag de conductor y pasajero
- Anclajes ISOFIX en segunda fila
- Regulador y limitador de velocidad
- Control de presiรณn de neumรกticos
- Ordenador de abordo
- Elevalunas elรฉctricos delanteros
- Retrovisores elรฉctricos y calefactados
- Aire acondicionado en plazas delanteras
- Asiento pasajero delantero doble
- Puerta corredera derecha
- Radio con Bluetooth, USB y toma AUX
- Puertas traseras de doble hoja
Edition
- Paragolpes en color carrocerรญa
- Cristales traseros tintados
- Faros antiniebla delanteros
- Sensor de llucia y luces
- Regulaciรณn aire acondicionado plazas traseras
- Calefacciรณn adicional
- Volante en cuero
- Asientos delanteros con reglaje lumbar y en altura
- Reposabrazos en plazas traseras
- Puerta corredera izquierda
- Portรณn acristalado
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Renault Trafic 1.6 dCi Twin Turbo 120 CV
- Reseรฑa de: Iรฑigo Ochoa
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Motor muy logrado
- Consumos
- Maniobrabilidad
Contras
- Modularidad interior
- Equipo multimedia MediaNav
- Visibilidad trasera (puerta doble hoja)
- Dos airbags de serie
Galerรญa de imรกgenes
- Sistema multimedia MediaNav
No estoy del todo de acuerdo con la de la modularidad. efectivamente no es su punto fuerte, pero si quieres convertirla en camper tienes la opcion de cambiar la tercera fila por la seguna y ya la tienes abatable… Y la que pasaria a la tercera fila no la pones…
Hola Silvano.
Eso es algo que estรก desaconsejado por Renault. Que es una forma de solventar la papeleta, estรก claro, pero serรญa mucho mรกs prรกctico que ambas banquetas tuvieran respaldos abatibles. De esa forma quien acostumbre a llevar las tres filas de asientos, por ejemplo, puede cargar objetos largos o mรกs voluminosos sobre los propios asientos sin necesidad de desmontar una de las filas de asientos, lo que a fin de cuentas, es un engorro porque son poco manjeables.
Un saludo
Clro que seria mucho mejor, pero poder, se puede. Y por cierto, a mi no me lo han desaconsejado en Renault. De todas formas, como dicen mas abajo, si quieres camperizarla ยซpara siempreยป lo mejor es una base de chapa. Pero existen en el mercado kits que te permiten semi-camperizarla por ejemplo. A mi esta opciรณn es la que me interesa. Ya que no la necesito camper todo el tiempo…
Buenas
A mรญ lo que me parece raro es que todavรญa no estรฉ a la venta con guรญas correderas en los asientos y techo no sรฉ a quรฉ estรกn esperando puesto que sus rivales las tienen
Yo tengo el furgรณn…ya lleva 60000km.Esta bastante bien,pero….Me gustaba mucho mรกs la 115cv. Por que? Por la respuesta del motor en general.La 1600cc,120cv en segunda marcha no va nada.Si arrancรณ en una pendiente,tengo q ir en primera hasta que se acaba la pendiente,al intentar cambiar segunda parece q se muere.Luego en carretera me hace un ruido raro(los de la casa Renault me dijeron que es por la aerodinรกmica de la furgoneta-claro q no me lo creo). Otra cosa que noto es el ruido de la caja de cambios por la maรฑana,cuando el motor esta frรญo….Reclame todo en la Casa,pero nada….Por lo menos en 6 meses que llevo con ella no me dio problemas….Recomendarla?No estoy muy seguro….La 115cv,la vendรญ con 625000km..Una maravilla…. Esta no me gusta tanto….
que consumos hacias con tu antigua trafic?ยฟ? es por comparar con la nueva…
Tener que comprar una de 8-9 plazas para intercambiar asientos o quitarlos o de 5-6 plazas si luego vas a camperizar y quitar una fila y luego tener que cambiar en ficha tecnica con su proyecto de ingeniero completo donde pongas asientos camas nuevos en definitiva es Tirar El Dinero. Para camperizar se empieza por una base de chapa y de solo dos asientos , piloto y copiloto, que esta trafic los tiene en opcion y muy bien de precio, luego te lias a brikos y a leer en furgovvvvv que para eso estรก y lo hacemos todo.
Yo en espera de ahorrar un poquillo lo estoy pensando en hacer, y sin dudar en la marca ya que con los nubarrones negros de alemania mejor dejarnos de mitos y sobreprecios.
Estรก claro qu lo mejor es una base de chapa. Yo respondรญa al articulo, em el que dice que no se puede camperizar por la modularidad. De todas formas, en mi caso, que la camperizaria parcialmente, ya me vale asรญ. De hecho estoy esperando una 8 plazas. La idea es montarle un kia de esos desmontables, ya que no la quiero campear todo el tiempo. O sea, en mi caso si la encuentro interesante…
Las filas segunda y tercera no son intercambiables.
La base de ambas son de diferente longitud.
Lo digo porque nosotros estamos mirando una trafic y en el concesionario nos hecho la prueba para ver si era posible, pero no lo es.
El modelo 140tt todavรญa no lo montan en el modelo furgรณn L2h1
Tengo una duda, estuve leyendo y lo que me interesa ahora serรญa quitar la segunda fila de asientos en la Passenger para dejar el furgรณn sin asientos en la parte de atrรกs, solo el conductor y copiloto, esto se puede hacer?
Me llamo Venancio y soy de las palmas de gran canarias y a finales de octubre de 2017 comprรฉ una trafic passenguer y desde el primer momento ha sido un calvario con la caja el embrague y parte de la electrรณnica a dรญa de hoy la tengo en el taller oficial en garantรญa por que es un peligro para la condiciรณn se saltan la marcha imaginaros salir de un stop a una rotonda y que se trabe la marcha primera y que la รบnica manera de sacarla es parando el coche
Ya me han cambiado 3 nombras de embrague cable puerta trasera star stop baterรญa reparado el blutud aire acondicionado y kit embrague completo (masa volante disco cojinete y bomba caja y sigo igual y lo peor el trato de acromotor que es donde comprรฉ el coche ahora estoy en manos de abogados para que me cambien el coche por quรฉ ya estoy cansado y aburrido y sin coche y pagรกndolo por quรฉ ni coche de sustituciรณn tengo por quรฉ ahora estรก en depรณsito
En 10 meses el coche ha estado en el taller 12 veces y no ha estado mรกs por que cada ves que llamo para dar la averรญa me dicen que tengo que esperar por quรฉ no tienen hora de taller y asรญ van alargando el tiempo
Me canse como se que aquรญ hay gente que pueda entender de estos casos agradecerรญa ayuda para pasos a seguir y asรญ adelantar estos lo mรกs posible insisto ya lo tengo en manos de abogados
Gracias