El Citroën Berlingo está disponible desde hace solo unos días con una nueva versión mecánica. Este modelo derivado de comercial ahora se puede combinar con la conocida motorización PureTech 130 del grupo PSA y la transmisión EAT8 de Citroën. Como muchos de vosotros sabréis, se trata de un motor de gasolina con turbo y una caja de cambios automática de tipo variador continuo.
Volkswagen ha publicado un boceto en el que muestra su visión de lo que será la nueva generación de la Caddy. Su furgoneta ligera con variantes comerciales y de pasajeros se presentará con su aspecto definitivo en febrero de 2020.
Opel es una de las firmas con mayor tradición en el sector del automóvil europeo. Está presente en prácticamente todos los mercados del Viejo Continente, aunque en algunos no les ha ido del todo bien. Rusia, es uno de los más complicados, por lo que se vio obligada a abandonarlo en el año 2015. Ahora, tras cuatro años fuera del país más extenso del mundo, regresa apoyándose en el plan estratégico Opel/Vauxhall PACE!.
Lo retro, en el sector del automóvil, gusta. Y ya no es que guste, sino que vende. Aunque este axioma, como toda moneda, tiene dos caras. Por una parte, están los casos de éxito, como el resurgimiento del Mini o del Fiat 500. Por otra parte, está el fiasco comercial del Volkswagen Beetle. Aunque, como todo en la vida, este último fracasó porque el conglomerado alemán no supo gestionar bien el proyecto, con un posicionamiento incoherente.
En las últimas semanas, el Grupo PSA ha acaparado muchos titulares. La gran mayoría han estado vinculados a su posible fusión con otro importante actor en el sector del automóvil, el Grupo FCA. Sin embargo, el consorcio galo no ha detenido su actividad industrial, sobre todo en cuanto a movilidad eléctrica. Por ello, hace unos días os presentábamos al Opel Vivaro-e, la versión eléctrica del comercial medio de la firma del rayo.
La compra de Opel por parte del Grupo PSA ha sido crucial para la supervivencia de la firma alemana. Cierto es que ha costado el despido de varios miles de trabajadores y el recorte de parte de su oferta. Sin embargo, no es menos cierto que General Motors no sabía qué hacer con ella, pues llevaban años sin acertar. El caso, es que en cuestión de un par de años tenemos a una Opel renacida que da dinero y ofrece productos interesantes.
El Toyota Proace City es una pequeña furgoneta que llegará próximamente al mercado, un vehículo comercial ligero, los denominados LCV. Este modelo es fruto de la colaboración entre Toyota y PSA. Ya sabéis que estos dos fabricantes tienen relaciones en varios segmentos, lo que les permite reducir costes y ampliar así su oferta de productos.
El segmento de los vehículos de ocio no para de crecer en Europa. En él no se puede encuadrar un único tipo de vehículo, pero por lo general son aquellos de tamaño medio-grande que pueden acoger varias personas y permiten su pernocta. Esta forma de vida, en el Viejo Continente, está ganando adeptos y para prueba, las ventas. En lo que va de año, los Camping-car en Alemania, Francia, Reino Unido e Italia han vendido un 29 por ciento más que en 2018.
La irrupción de la tecnología ha cambiado nuestras vidas. Hasta hace unos años, cuando necesitábamos algo, íbamos a la tienda más cercana y lo comprábamos. Sin embargo, la llegada del comercio electrónico lo ha cambiado todo. Uno de los pioneros fue Amazon, marcando el rumbo para el nacimiento de otras plataformas de compra. Sin embargo, todo cambio en las costumbres de las personas, conlleva consecuencias.
Citroën es una de las firmas más originales de cuantas hay en el abigarrado sector del automóvil mundial. Ello la ha llevado a comercializar vehículos muy variopintos, pero tampoco se olvida de su lado “hard worker”. Uno de los modelos que mayor éxito ha tenido desde su lanzamiento es el Berlingo. Con él, han logrado imponerse en la categoría de vehículos comerciales ligeros, revalidando, además, esta posición con la tercera generación.
Dentro del sector del automóvil, hay firmas a las que les cuesta correr ciertos riesgos. Lanzar uno u otro modelo, además de suponer una gran inversión, puede lastrar las cuentas de cualquier constructor. En estas lides, las empresas más conservadoras son las japonesas y quizá, las más arriesgadas, las europeas. El mejor ejemplo es Toyota, que antes de poner en el mercado un producto disruptivo, lo medita en extremo.