El Suzuki Kizashi es la primera “gran” berlina de Suzuki en España, pero también es un gran incomprendido en este mercado. Son varios los factores que llevan a ello. El primero es que al pensar en Suzuki siempre nos vienen a la cabeza cochecitos pequeños de dudosa aerodinámica (kei cars) o pequeños y solventes todoterrenos (Vitara y Jimny) y si nos preguntan de una berlina de Suzuki recordaremos el Liana gracias a Top Gear. El segundo motivo es que la campaña promocional del modelo ha sido nula y por último, la gran pega, que en España solo se vende con un motor 2.4 gasolina atmosférico.
A pesar de ello en ActualidadMotor poníamos ojitos cada vez que hablábamos de el, y por eso hemos decidido pasar una semana con este gran coche que ireis descubriendo poco a poco a lo largo de los próximos días y de paso poder verificar si se merece el lugar que le otorgué en mi garaje soñado. Como es habitual hoy empezamos repasando la gama del Kizashi, que es corta pero intensa.
Es una berlina de segmento D de dimensiones contenidas 4,65m de largo x 1,82 de ancho x 1,47 de alto. A pesar de ser bastante compacto para el segmento donde algunos competidores rozan los 4,9 metros de longitud, es amplio en todas sus cotas (con algún pero que veremos más adelante) y tiene un maletero de 461 litros.
Se vende en un único acabado denominado Sport que incluye un equipamiento de lo más completo y hay dos versiones disponibles, la tracción delantera con caja manual de seis marchas (que es la que hemos probado) y la 4×4 con caja CVT.
En los dos casos el motor es el mismo 2.4 16V gasolina de 178CV a 6.500 vueltas y 230Nm de par a 4.000. Hablamos de un motor atmosférico de inyección multipunto, que está claro que no es lo más puntero del mercado, pero tiene pinta de que nos aburriremos del Kizashi antes de que de el más mínimo problema. Con este motor la versión manual acelera de 0-100 en 7,8 segundos, mientras el CVT es un segundo más lento. Si hablamos de consumos medios el 2WD homologa 7,9 litros en combinado, mientras que el 4WD automático eleva la cifra hasta las 8,3 litros. El depósito de combustible tiene 63 litros.
La suspensión es independiente a las cuatro ruedas (McPhernos delante y Multilink detrás) y tiene discos de freno a las cuatro ruedas, siendo los delanteros ventilados.
Suzuki Kizashi 2.4 Sport 2WD
- Neumáticos 235/45 con llantas de 18”
- Kit antipinchazos
- Suspensión deportiva
- Cuatro elevalunas eléctricos
- Acceso y arranque sin llave
- Climatizador dual
- Aireadores en plazas traseras
- Radio CD MP3 Bluetooth con USB y 8 altavoces
- Control de velocidad de crucero
- Tapicería de cuero
- Asientos delanteros calefactados
- Volante multifunción de cuero ajustable en altura y profundidad
- Palanca de cambios y freno de mano en cuero
- Reposabrazos delantero y trasero con portabebidas
- Ordenador de abordo
- Faros de Xenón con lavafaros y encendido automático
- Limpiaparabrisas automático
- Cristales traseros tintados
- Retrovisores eléctricos, plegables y calefactados
- Retrovisor interior electrocrómico
- 2 tomas de 12V
- Techo solar practicable
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- 7 airbags (acompañante desconectable)
- Anclajes Isofix
- ESP y ABS
- Bloqueo de seguridad para niños
Suzuki Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT
- Tracción 4×4
- Cambio automático CVT
- Levas en el volante
Si hablamos de los precios del Kizashi publicados por Suzuki Ibérica son los siguientes:
- Suzuki Kizashi 2WD: 29.790€ (pintura metalizada 407€)
- Suzuki Kizashi 4WD CVT: 32.890€ (pintura metalizada 432€)
Debido a las escasas ventas del modelo no creo que fuese difícil conseguir una rebaja en el precio. Las opciones de kilómetro cero o segunda mano tienen precios realmente atractivos. Como podreis ver a partir de mañana, aunque sea comprándolo nuevo, el Kizashi es un coche que vale cada euro que cuesta.
Ahora ya conocemos la gama del Kizashi, mañana daremos un repaso al interior y al exterior de esta berlina, que rompe con los estándares del mercado y de la propia Suzuki. ¡No te lo pierdas!
Para saber más del Kizashi:
- Por dentro y por fuera
- En marcha
- Conclusión
