La alianza entre Stellantis y Leapmotor ha entrado en una fase industrial bien concreta en España. La factoría de Figueruelas, en Zaragoza, ya ensambla el B10 y la compañía ha confirmado que el B05 también saldrá de esas instalaciones, lo que convierte al complejo aragonés en una pieza central para el desembarco europeo de la marca china. La producción del B10 arrancó el 16 de octubre y, apenas unos días después, llegó el anuncio del segundo modelo.
El movimiento no se limita a la cadena de montaje. En paralelo, la plantilla ha renovado su comité de empresa con una victoria histórica de UGT, que logra mayoría absoluta por primera vez desde 1985, y la dirección del grupo mantiene su hoja de ruta para ampliar la carga de trabajo. Figueruelas produce también Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon, de modo que la llegada de Leapmotor se suma a una actividad que ya venía dando empleo a miles de personas en Aragón.
Leapmotor B10 y B05: dos modelos para Zaragoza
El B10 fue el primero en llegar. Se trata de un SUV compacto eléctrico que ya se vendía bien en el mercado español antes de fabricarse en España y que ahora se produce en serie en Figueruelas. La compañía participada al 51% por Stellantis y al 49% por Leapmotor ha explicado que el B05 será el segundo modelo fabricado en Zaragoza, lo que refuerza la posición de la planta dentro de Leapmotor International. El B05 es un eléctrico de 218 CV, 4,43 metros de largo y hasta 482 kilómetros de autonomía en su versión de batería grande; la pequeña, de 56,2 kWh, homologa 401 kilómetros.
En cuanto al precio, la versión de acceso parte de 19.400 euros con descuentos y ayudas, según la información facilitada. El modelo acumula 490 matriculaciones hasta septiembre, una cifra que refleja que todavía está empezando a hacerse hueco. La planta aragonesa suma el B10 y el Leapmotor B05 a los Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon, una combinación que busca aprovechar la capacidad instalada y acercar la tecnología de Leapmotor a los clientes europeos.
UGT se hace fuerte en Figueruelas
Las elecciones sindicales celebradas esta semana en Figueruelas han dejado un mapa laboral distinto. UGT ha conseguido 15 de los 29 delegados, mayoría absoluta que no se daba en la fábrica desde 1985, y ha superado con claridad al resto de organizaciones. El sindicato obtuvo 1.435 votos entre especialistas y 349 entre técnicos y administrativos, lo que le permite afrontar la negociación del convenio colectivo con una posición reforzada.
El reparto queda con CCOO como segunda fuerza, con seis representantes; CGT baja a cuatro; OSTA se queda en dos; CCP sube a dos; y Stopel pierde la representación. El comité pasa de 31 a 29 miembros por la reducción del censo. La factoría ha incorporado a más de 450 trabajadores en los últimos meses al calor del arranque del B10, un argumento que UGT ha utilizado para defender su gestión ante la plantilla.
El contexto comercial: Leapmotor acelera en Europa
Los números del grupo acompañan esta ofensiva industrial. Entre enero y septiembre, Stellantis matriculó 1,927 millones de vehículos en la región EU30, un 3% más, con una cuota del 16,1%. Si se suman las entregas de Leapmotor, el volumen conjunto llega a 2,014 millones y la cuota sube al 16,9%. En España el grupo creció un 0,8%, mientras que mercados como Reino Unido, Alemania e Italia también avanzaron.
Leapmotor, por su parte, encadena tres meses seguidos por encima de las 100.000 entregas globales y ya cuenta con una red de 1.000 puntos de venta en 36 países europeos. La marca china avanza apoyada en la distribución y la capacidad industrial de Stellantis, una fórmula que el consorcio quiere replicar con modelos asequibles fabricados en Europa.
Innovación y proveedores: el otro frente de Stellantis
La actividad de Stellantis también mira a la innovación. En el Factory Booster Day, el grupo reunió propuestas tecnológicas para responder a retos de fabricación. TECNALIA fue seleccionada para el Challenge 29 con GIDARC, una solución de soldadura autónoma que combina visión artificial, inteligencia artificial y robótica. Por su parte, el centro zaragozano Circe presentó una propuesta de estampación en caliente desarrollada con la planta de Prensas de Figueruelas.
El encuentro, celebrado en Michigan, sirvió para que empresas y centros tecnológicos mostraran sus respuestas a los desafíos industriales del grupo. La participación de Circe refuerza el vínculo entre Figueruelas y la innovación, mientras que la selección de TECNALIA evidencia el interés de Stellantis por soluciones de automatización y soldadura avanzada.
Reorganización societaria y energía
En el plano corporativo, Stellantis España ha aprobado la absorción de Fiat Chrysler Automobiles Spain. La operación se votó en una junta extraordinaria en Vigo y permitirá agrupar en una misma estructura la distribución de marcas como Fiat, Alfa Romeo, Jeep o RAM. La escritura de fusión está prevista para el 6 de noviembre, con inscripción en el Registro Mercantil de Pontevedra antes de que acabe el año.
La sociedad absorbida facturó unos 630 millones de euros en el último ejercicio y trasladó su domicilio social a la avenida de Citroën, en la Zona Franca de Vigo, donde comparte ubicación con Stellantis España. El objetivo es unificar departamentos, sistemas informáticos y servicios financieros de las distintas marcas del conglomerado en el país.
La planta de Stellantis en Madrid también avanza en descarbonización. El proyecto combina electrificación de usos térmicos, producción local de electricidad renovable y almacenamiento. Incluye la sustitución de calderas de gas por bombas de calor, 12,4 MWp de fotovoltaica y una batería de 25 MWh. El conjunto reduce un 57% las emisiones asociadas a los usos térmicos y refuerza la resiliencia energética de la factoría.
GreenYellow e IcoEnergía han participado en el diseño y presentación del proyecto, que reunió a cerca de un centenar de invitados en la planta. La instalación solar en suelo aporta unos 7 GWh anuales y el sistema de baterías permite ajustar el consumo a las necesidades de producción.
Vehículos comerciales y campers
Stellantis Pro One mantiene una posición fuerte en vehículos comerciales y en el segmento de campers y autocaravanas. La división supera el 50% de cuota en campers, con el Fiat Ducato como referencia, y agrupa transformaciones de Citroën, Peugeot, Opel y Fiat. El grupo ha puesto en el mercado dos millones de bases camper en los últimos veinte años y siete de cada diez vehículos de este tipo que circulan por Europa usan sus estructuras.
La oferta abarca desde el Citroën Holidays, una camper de fábrica desde 57.800 euros, hasta transformaciones de Tinkervan, Nomade Nation o Benimar. También hay soluciones logísticas como Back-to-Back, que une temporalmente dos cabinas para facilitar el transporte a los carroceros y reducir costes.
Con este panorama, Stellantis combina en España la producción de vehículos eléctricos y modelos de combustión, la negociación laboral, la integración societaria y proyectos de eficiencia energética. Figueruelas aparece como el epicentro industrial por la llegada de Leapmotor, pero Vigo, Madrid y la red de proveedores también participan de una estrategia que busca ganar competitividad en Europa sin perder de vista el empleo y la innovación.
