Hoy vamos a aprender sobre un elemento de vital importancia en el motor de nuestro coche. Ya sabéis que hay motores que llevan correa de distribución, mientras que otros utilizan una cadena de distribución. En algunos motores antiguos también llegó a utilizarse el sistema de cascada de piñones, pero fue un uso mínimo.
El multímetro, polímetro o tester es una herramienta muy útil para muchos trabajos de mecánica del automóvil. Sin ir más lejos, es lo que se usa para saber si una batería está en buen estado o si tal o cual elemento del coche recibe corriente.
Los coches con cambio automático cada vez tienen más presencia en el mercado europeo, y hemos hablado en muchas ocasiones de ellos. Esta vez nos vamos a centrar en la técnica y en la función. A continuación, os vamos a explicar los diferentes tipos que podemos encontrarnos en el mercado actualmente, cómo funcionan y, por supuesto, sus características y ventajas. Conoceréis más a fondo las cajas de cambios y os será más fácil escoger vuestro próximo coche automático.
El cubre cárter del coche es una pieza a la que no siempre se le presta la atención que merece. Obviamente, no tiene una importancia vital como el sistema de frenos, las ruedas o los nuevos asistentes de seguridad, pero este elemento que pasa tanto desapercibido tiene varias e importantes funciones.
Los motores de gasolina de los coches no siempre se han alimentado de combustible mediante sistemas de inyección. Hasta los años 90 aproximadamente, la mayoría de vehículos convencionales utilizaban carburadores. A partir de esa fecha, las normativas de anticontaminación se endurecieron y en poco tiempo el sistema de alimentación por carburador quedó obsoleto. Fueron sustituidos por los inyectores.
Los motores Diésel no tienen bujías, aquellos elementos extraños que de un día para otro hacían que los coches de gasolina de nuestros abuelos dejasen de funcionar. Sin embargo, lo que sí llevan son otros elementos llamados calentadores o bujías de precalentamiento, cuyas fallas pueden causar que nuestro coche diésel acabe funcionando muy mal en frío o que directamente deje de arrancar.
Las luces de freno son unas de las más importantes de nuestro coche. Son las encargadas de indicar al resto de conductores que reducimos la velocidad. Si no se encienden las luces de freno, podríamos sufrir un impacto por alcance, además de que podríamos ser sancionados y, por supuesto, no pasaríamos la ITV.
Hay fabricantes que en algunos modelos prescinden de ciertas informaciones en el cuadro de relojes. No es difícil encontrar coches que no nos ofrezcan una lectura de la temperatura del motor más allá de un LED azul o rojo para las situaciones en las que el motor está frío o caliente, respectivamente. Del mismo modo, encontramos también coches sin cuentarrevoluciones. Lo que nunca ha faltado, ni faltará, es un indicador de combustible.
Cuando nuestro coche se queda «mudo», las fallas suelen estar relacionadas a un problema eléctrico, daños a la bocina en sí o alguna rotura en el accionamiento de la misma. Por eso, hemos elaborado una serie de consejos para aquellos que no encuentran la causa de la avería, y que buscan una solución rápida y concreta.
En Europa estamos muy habituados a conducir coches con cambio manual. Sin embargo, esto no significa que todos los conductores sepan utilizar correctamente la transmisión manual de su coche. Además, los errores que se aprecian son comunes; es decir, distintos conductores suelen cometer los mismos fallos.
Un problema que puedes tener en el pedal de freno de tu coche es que, al pisarlo, éste se vaya hundiendo poco a poco hasta el final de su recorrido. Esto puede ocurrir después de cambiar las pastillas, por ejemplo, pero hay muchas otras causas probables que es recomendable ver lo antes posible.