Los colectores de admisiĆ³n y escape son unas piezas muy importantes para el funcionamiento del motor. SegĆŗn el diseƱo y material del que estĆ©n hechos, pueden conferir unas caracterĆsticas muy diferentes a un mismo propulsor. Por ejemplo, un colector de admisiĆ³n variable afecta a puntos tan importantes como la potencia con respecto a uno normal.
Con los colectores de escape ocurre lo mismo, asĆ como con el resto de elementos del sistema de emisiĆ³n de gases. Solo hay que ver el trabajo de preparadores comoĀ Brabus, para darse cuenta que son unas piezas que conviene sustituir si se quiere aumentar el rendimiento de un motor a determinados niveles.
Colector de admisiĆ³n
Para que un motor de explosiĆ³n funcione correctamente necesita un abundante flujo de aire hacia su interior. Sin oxĆgeno no se puede producir las combustiones que lo hacen funcionar. Esa es la funciĆ³n principal del colector de admisiĆ³n. La entrada de aire a cada uno de los cilindros del motor.
El motivo por el que las caracterĆsticas de esta pieza afectan tanto al rendimiento de un motor es por la mecĆ”nica de fluidos. Basta con que haya un error de cĆ”lculo para que el motor funcione mal. Por ejemplo, si uno de los conductos provoca que el aire tarde mĆ”s en llegar a su correspondiente cilindro, el motor quemarĆ” mal el combustible. Con la consiguiente apariciĆ³n de carbonilla que sale en forma de humo negro.
Por ese motivo el colector de admisiĆ³n tiene un diseƱo especĆfico, para permitir el llenado de los cilindros de una forma Ć³ptima segĆŗn las caracterĆsticas del motor. Si se quiere un mayor paso de aire, se deben fabricar lo mĆ”s cortos y rectos posibles. AdemĆ”s, suelen ser simĆ©tricos para asegurar que entra la misma cantidad de aire en cada cilindro. Y si no pueden serlo, al menos cada conducto estarĆ” fabricado para permitir el mismo flujo.
La forma no es la Ćŗnica caracterĆstica importante del colector de admisiĆ³n. TambiĆ©n es muy significativa la textura de su interior. Normalmente, en los coches de competiciĆ³n o de alto rendimiento tienen el interior pulido hasta un nivel microscĆ³pico para que el aire fluya mĆ”s rĆ”pido. En los coches que no tienen inyecciĆ³n directa, y que por lo tanto mezclan el aire y el combustible dentro del colector, la superficie es rugosa. Con esto lo que consiguen es generar una turbulencia que contribuye a una mejor pulverizaciĆ³n del carburante.
RecirculaciĆ³n de gases
El colector de admisiĆ³n no solo lleva aire hasta las cĆ”maras de combustiĆ³n. TambiĆ©n estĆ” asociado a la vĆ”lvula EGR en los diĆ©sel y en algunos gasolina. Esta vĆ”lvula libera parte de los gases que no se han quemado correctamente en el colector. De esta manera, vuelven al cilindro para quemarse definitivamente y asĆ eliminar emisiones contaminantes.
TambiĆ©n es normal encontrar motores con un sistema de recirculaciĆ³n de los gases que genera el aceite caliente. De nuevo el propĆ³sito del colector de admisiĆ³n es llevarlos hasta el interior del motor para que se quemen.
AverĆas en el colector de admisiĆ³n
El colector de admisiĆ³n estĆ” conectado con la culata del motor. Por eso, al igual que ella tiene varias juntas cuyo estado Ć³ptimo es imprescindible para que no haya fugas. Si se perdiese parte de la presiĆ³n del aire por una abertura, el motor funcionarĆa mal, dando seƱales como un color raro en el humo del tubo de escape.
Es mĆ”s raro, pero la fuga tambiĆ©n puede encontrarse en el propio colector. Esto puede pasar en un accidente en el que el impacto haya llegado hasta el motor o por una pequeƱa fisura o microperforaciĆ³n en el caso de los colectores de plĆ”stico. Un problema cuya detecciĆ³n puede complicarse mucho si la fuga no se encuentra a la vista. De cualquier forma, se encuentre donde se encuentre la fuga, se puede detectar aguzando el oĆdo para notar el tĆpico silbido que genera o mojĆ”ndolo con agua y jabĆ³n para ver donde se genera una pequeƱa pompa.
Dejar los colectores relucientes
En algunos motores, el colector de admisiĆ³n y el de escape estĆ”n a la vista. Incluso los hay que pretenden conseguir un efecto estĆ©tico dejando estas partes vitales al descubierto. Sin embargo, para que esto siga siendo asĆ, conviene tenerlos limpios y bien cuidados. En el siguiente vĆdeo te contamos cĆ³mo limpiar el motor, incluidas las partes metĆ”licas como Ć©stas. Eliminar el Ć³xido y la suciedad incrustada sin daƱarlos es fĆ”cil si se sabe cĆ³mo:
Colector de escape
Una vez que se ha llevado el aire hasta el motor y se ha quemado el combustible, toca extraer los gases que se han generado. El colector de escape es el encargado de evacuar estos gases quemados en el interior del cilindro y llevarlos hasta el catalizador y el resto del sistema de escape.
Al igual que los colectores de admisiĆ³n, los de escape van acoplados a la culata del motor por medio de tuercas y espĆ”rragos. Su diseƱo debe permitir que se sincronice perfectamente la salida del humo de cada uno de los cilindros. Si esto no fuera asĆ, los gases con diferente presiĆ³n de salida se entorpecerĆan unos a otros al confluir en un mismo tubo. El mĆ”s lento (o con menos presiĆ³n) se frenarĆa en su propio conducto, volviendo hacia el motor y afectando a su funcionamiento considerablemente. Existen una gran variedad de colectores de escape en el mercado, que pueden mejorar la potencia del motor o la comodidad de uso. Normalmente se usan en modificaciones profundas de un motor.
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