Presentación Peugeot 408 2023, primer contacto con el crossover

Peugeot está viviendo un momento muy dulce en cuanto a ventas de coches se refiere, como así reflejan mes a mes los datos de matriculaciones en España. Y es que sus coches, que no son precisamente de los más baratos en las marcas generalistas, están convenciendo a la clientela. ¿Lo hará también el nuevo Peugeot 408? Acabamos de verlo, tocarlo y sentirlo en una primera toma de contacto.

La firma francesa nos convocaba para la primera presentación del nuevo 408 en España. Lamentablemente no hemos podido conducirlo, porque era un evento estático, pero sí hemos podido apreciar ciertas cosas que nos gustan y otras que no tanto. A lo largo de las siguientes líneas os contamos todo sobre el Peugeot 408.

Antes de entrar de lleno en apartados como el diseño, la habitabilidad, el maletero o las motorizaciones, es importante mencionar otros aspectos. Por ejemplo, que Peugeot acaba de abrir los pedidos de su nuevo modelo para cualquier motorización y acabado. También, que su precio de partida para la versión más accesible es de 33.350 euros y que las primeras unidades llegarán a comienzos de 2023.

Dónde se posiciona el Peugeot 408

El Peugeot 408 llega para ocupar un nicho de mercado que acaba de ver la luz. El de los crossovers de tamaño compacto. O eso dice la marca, porque con sus 4,69 metros de largo, 1,85 de ancho y 2,79 metros de batalla…, compacto, lo que se dice compacto, no es. La altura es de 1,48 metros.

Se ubica por tanto entre el Peugeot 3008 y el 508. No es un SUV porque no es un vehículo alto pese a llevar arcos de rueda marcado y detalles cosméticos que simulan protecciones inferiores, pero por su estilo de techo fastback y silueta tampoco es una berlina.

Dice Peugeot que con este vehículo pretenden llegar a clientes que buscan conceptos nuevos, apostando así por una diferenciación visual. Por comparar, el estilo de la carrocería es similar al de los Renault Arkana y Cupra Formentor o, sin salir del grupo Stellantis, del Citroën C5 X, con el que comparte la plataforma y motorizaciones.

Un felino preparándose para el ataque

Estéticamente se percibe como un coche agresivo, con formas geométricas muy marcadas en cada uno de sus ángulos. Se basa en el prototipo conocido internamente como P54. Tiene un aspecto que nos recuerda a un felino preparado para cazar a su presa.

Fijaos en el paragolpes delantero, en los rasgados faros de luces o en los colmillos para las luces diurnas. Por cierto, la calandra principal es nueva, yendo siempre en el mismo color de la carrocería y donde el nuevo logo de la compañía automovilística toma protagonismo. Destila agresividad.

Como comentábamos más arriba, en el lateral tampoco pasa desapercibido, con una silueta suave que culmina con un estilo fastback debido a su lenta caída del techo que finaliza en un leve spoiler sobre el borde del maletero. Nuevamente encontramos trazos marcados y rectos, además de unas llantas específicas muy carenadas para mejorar la aerodinámica.

Por su parte, la zona posterior de la carrocería sigue el mismo estilo, con un marcadísimo paragolpes en negro para generar contraste, musculatura y poderío visual. Los pilotos de LED también son muy llamativos, al igual que los apéndices superiores que unen el techo con la primera parte del portón del maletero.

Y hablando del maletero, al abrir el portón automático nos recibe una capacidad de 536 litros en la variante de gasolina y 471 litros en las híbridas enchufables, pues la batería roba cierto espacio a la zona de carga.

El interior es idéntico al del Peugeot 308

Muchas menos novedades encontramos en el interior, donde tenemos el mismo estilo de salpicadero, mandos, consola central y asientos que en su hermano pequeño, el Peugeot 308.

Esto significa que seguimos viendo el puesto de conducción i-Cockpit, que a mí personalmente no termina de convencerme porque en mi posición al volante ideal no me permite ver el cuadro de instrumentos en su totalidad. Dicha instrumentación es tridimensional recurriendo a una pantalla de 10 pulgadas.

En el centro del salpicadero aparece la pantalla del sistema multimedia, también con 10 pulgadas. En la zona inferior de ésta aparecen unas teclas táctiles configurables para distintos accesos directos, una buena solución. Menos buena nos parece que Peugeot, al igual que otras marcas del grupo Stellantis, siga integrando la climatización en este módulo multimedia táctil.

Habitabilidad justa en altura para las plazas traseras

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Respecto al espacio, en las plazas delanteras hay una buena habitabilidad para adultos de prácticamente cualquier talla, aunque es cierto que la consola central es un tanto ancha y puede que no tengamos una sensación grande de amplitud.

Más atención tenemos que poner a la segunda fila de asientos. Gracias a su gran batalla tenemos un generoso espacio para las rodillas respecto a las plazas delanteras. Dice Peugeot que este 408 es el que más distancia ofrece para las piernas de toda su gama.

Sin embargo, el problema viene en altura, en el espacio para la cabeza. Ya para entrar tenemos que doblar un poco más el tronco si no queremos golpearnos con el marco superior de la carrocería. Comentaba la firma gala que una persona de 1,85 metros de altura puede viajar cómodamente, pero no estoy del todo de acuerdo.

Yo, con mi 1,76, tengo muchísima distancia para las piernas pero no tanta para la cabeza. Al menos en esta unidad en la que he podido subirme, que incorpora techo panorámico. En mi caso, no me sobran más de 3 dedos para rozar con el techo. Por lo tanto, un ocupante de 1,80 aproximadamente ya estará casi tocando con el guarnecido del techo. Además, como la ventanilla es pequeña tampoco da una impresión de desahogo visual.

Por lo demás, tenemos reposabrazos central con dos posavasos, salidas de aire, tomas de recarga USB y bolsas para dejar revistas. Estos asientos posteriores no tienen ningún tipo de ajuste en inclinación del respaldo o longitudinal de toda la banqueta.

Tres motores disponibles en el Peugeot 408

Peugeot no ha querido complicarse la vida con una oferta mecánica muy amplia, sino que ha apostado por tres alternativas. Por cierto, por el momento se descarta la tracción integral, pero sí es importante destacar que todas las versiones incorporan de serie un cambio automático.

Más adelante, en 2023 o en 2024 llegará una variante totalmente eléctrica de este Peugeot 408.

La versión mecánica de acceso para el Peugeot 408 es el 1.2 PureTech de gasolina con tres cilindros y sobrealimentación por turbo. Desarrolla 130 CV a 5.500 vueltas y un par motor máximo de 230 Nm desde las 1.750 revoluciones por minuto.

Las otras dos variantes son híbridas enchufables, denominándose Hybrid 180 y Hybrid 225 haciendo referencia a su potencia máxima conjunta. Comparten la batería, que es de 12,4 kWh y el motor eléctrico de 81 kW (110 CV). Sin embargo, la diferencia de rendimiento viene dada por el motor térmico, que es un 1.6 de gasolina rindiendo 150 CV en el menos potente y 180 en el superior. El par motor máximo conjunto en ambos casos es de 360 Nm.

Equipamientos Peugeot 408

Para los equipamientos y niveles de acabado tampoco se han querido enredar demasiado. Hay tres, que se denominan Allure, Allure Pack y GT. Lo mismo ocurre con los colores para la carrocería, con sólo seis tonalidades de las que dos son nuevas en la marca, el Azul Obssesion y el Gris Titanium.

El Peugeot 408 Allure viene con pantallas de 10 pulgadas, Peugeot Connect Nav, Sensores de aparcamiento y cámara trasera, arranque manos libres, paquete Safety Plus, asiento del conductor con ajustes manuales, parabrisas delantero acústico, cristales posteriores oscurecidos, iluminación Full LED y llantas de 17 pulgadas.

Mientras, el Allure Pack añade sensores de parking delanteros, Pack Drive Assist y llantas de 19 pulgadas diamantadas en tono negro. El tope de gama, el acabado GT, incorpora el Pack Drive Assist Plus, volante calefactado y llantas de 19 pulgadas específicas, además de una serie de detalles que aportan un aspecto visual más deportivo.

Precios Peugeot 408

Galería Peugeot 408

Más información sobre este modelo

Peugeot 408

• Plazas 5
• Potencia 130 - 225 cv
• Consumo 1,4 - 5,1 l/100km
• Valoración 4,5