Prueba Lexus IS 300h F Sport, equipamiento, precio y conclusiones

Llegamos a la última parte de la prueba. Tras el análisis realizado sobre su diseño y su comportamiento en carretera, llega la hora de analizar la gama del IS. Una berlina en la que Lexus ha desarrollado un gran trabajo dispuesta a «romper la baraja» con la que se juega desde hace mucho tiempo en el segmento premium. Como venimos comentando, argumentos no le faltan y me parece una propuesta muy interesante, una alternativa frente al repetitivo sota, caballo y rey impuesto por sus oponentes alemanes.

Su impresionante diseño y su sistema híbrido de segunda generación son sus mejores cartas de presentación. Resumiendo, argumentos no le faltan. Estudiando su gama, vemos que dispone de cuatro niveles de equipamiento: Eco, Executive, F Sport y Luxury asociados al sistema híbrido que nos ocupa en la prueba (IS 300h) y Executive, F Sport y Luxury disponibles para su refinada mecánica V6 de gasolina (IS 250) con 208 CV. Como veis, el IS tan solo dispone de dos motorizaciones y, tras compararlas considero que el V6 pierde por goleada. Cuenta con unas prestaciones parecidas, un precio más alto en casi todas las versiones y un consumo mucho mayor… poco queda por decir. Más adelante es muy probable que aparezca en la gama un motor de gasolina turbo, más adecuado y que hereda del recientemente estrenado NX, el nuevo SUV de la marca, que se sitúa por debajo del Lexus RX.

Gama de acabados Lexus IS

Eco

• Apoyabrazos delantero con hueco porta objetos
• Arranque inteligente por botón
• Asientos de tela con refuerzos en cuero
• Climatizador automático monozona
• Controles del climatizador electroestáticos sensibles al tacto
• Filtro de aire limpio con modo de extracción de polen
• Inserciones en negro metalizado
• Kit de reparación antipinchazos
• Palanca del cambio en cuero
• Sistema Active Sound Control (ASC)
• Volante de cuero con levas de cambio
• Sistema antirrobo, inmovilizador, sensor de intrusión y alarma
• Asistente de arranque en pendiente (Hill Assist)
• Dirección asistida eléctrica (EPS)
• Distribución electrónica de la fuerza de frenada (EBD)
• Modos de conducción Eco/Normal/Sport
• Sistema de asistente de frenada (BAS)
• Sistema de control de estabilidad avanzado del vehículo (VIDM)
• Sistema de control de presión de los neumáticos
• Airbag dos etapas (conductor) y de doble cámara y dos etapas (copiloto)
• Airbags de cortina

• Airbags de rodilla y laterales tipo TAP (tórax, abdomen, pelvis) para conductor y copiloto
• Capó activo (Pop Up Hood) para protección de peatones
• Cinturones de seguridad con pretensores excepto asiento central trasero
• Reposacabezas activos WIL en asientos delanteros
• 2 puertos USB y una entrada auxiliar
• Panel de instrumentos Optitron
• Pantalla 7″ Lexus Display Audio
• Pantalla multiinformación 4,2″ a color
• Reloj analógico con iluminación LED
• Sistema de audio de 6 altavoces
• Luces traseras LED
• Cristales puertas delanteras con sistema antiadherente del agua
• Faros de xenón HID con nivelación automática
• Luces conducción diurna LED
• Moldura de techo con soldadura láser
• Pintura exterior con capa auto-reparadora
• Retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, intermitentes integrados y luz de cortesía
• Llantas de aleación de 5 radios y 16″ (205/55R16)
• Pack opcional – Corporate: Asientos traseros abatibles 60:40, control de crucero y capacidad de remolque (750kg). 1650 euros

Executive (Añade a Eco)

• Apoyabrazos central trasero
• Asientos traseros abatibles (60:40)
• Climatizador automático bi-zona
• Control de crucero
• Espejo retrovisor interior electrocromático
• Capacidad de remolque (750 kg)
• Navegador Lexus Navibox (opcional)
• Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
• Llantas de aleación de 5 radios dobles y 17″ (225/45R17)
• Pack opcional – Drive Tecno: Sensores para asistencia de aparcamiento delanteros y traseros y sistema de entrada Inteligente (Smart Entry). 1600 euros

F Sport (Añade a Executive)

• Asientos delanteros deportivos F Sport con refuerzos laterales, calefactados y ajuste eléctrico de 8 posiciones
• Consola central con almohadillado lateral
• Inserciones F Sport
• Palanca de cambios de cuero perforado F Sport
• Pedales de aluminio perforados F Sport
• Soporte lumbar eléctrico (conductor)
• Volante de cuero perforado F Sport
• Modo de conducción F Sport: Eco/Normal/Sport y Sport+
• Suspensión variable adaptativa (AVS) F Sport
• Navegador Lexus Navibox (opcional)
• Cuadro digital F Sport
• Cargador de 6 CD/ DVD integrado
• Antinieblas delanteros LED F Sport
• Frontal (paragolpes y parrilla) específico F Sport
• Techo solar eléctrico
• Llantas de aleación de 18″ F Sport (del 225/40R18 tras 255/35R18)

Luxury (añade al equipamiento general del F Sport)

• Asientos de cuero calefactados y ventilados
• Inserciones en madera de ébano gris
• Elevalunas delanteros y traseros de un solo toque
• Volante ajustable eléctricamente
• Volante, asiento del conductor y espejos exteriores con memoria
• Pantalla táctil EMV (pantalla multifunción eléctrónica) de 7″
• Remote Touch Interface
• Servicios conectados: Google Street View, información de tráfico, registro de ruta…
•  Sistema de audio Mark Levinson 15 altavoces con reproductor DVD
• Sistema de Navegación Lexus Premium
• Faros de LED
• Retrovisores exteriores auto-retráctiles, calefactados, electrocromáticos y con memoria
• Tarjeta inteligente
• Llantas de aleación de 5 radios y 18″ (del 225/40R18 tras 255/35R18)
• Pack opcional – Plus Safety: advertencia cambio de carril (LDA), control de crucero adaptativo, sistema de detección por tráfico posterior (RCTA), sistema de detección de ángulo muerto (BSM), sistema de seguridad de pre-colisión (PCS) y sistema adaptativo de luces de carretera (AHB). 3100 euros

Precios Lexus IS

• Lexus IS 250 Executive – 37.800 euros
• Lexus IS 250 F Sport – 49.200 euros
• Lexus IS 250 Luxury – 53.600 euros
• Lexus IS 300h Eco – 35.900 euros
• Lexus IS 300h Executive – 38.950 euros
• Lexus IS 300h F Sport – 46.700 euros
• Lexus IS 300h Luxury – 52.500 euros

Tras ver sus equipamientos y precios, sacados de la página oficial de Lexus, podemos destacar que ya desde la versión de entrada Eco en el IS 300h el coche viene bien equipado, destacando sobretodo en materia de seguridad activa y pasiva. El siguiente escalón, el Executive, pienso que es la versión más recomendable, ya que no se va mucho de precio con respecto a la versión de entrada, ofrece un equipamiento más completo y podemos añadir los sensores de proximidad, sistema de entrada inteligente o el navegador, elementos interesantes a mi parecer para una berlina premium como esta. Mucho más distanciados en precio se encuentran el F Sport, para el quiera la berlina con un plus en deportividad, y el Luxury, con un equipamiento muy completo donde no vas a echar nada en falta.

Se trata de equipamientos completos pero muy cerrados y con muy pocas opciones, en los que cada versión esta «atada» a un pack opcional (salvo el IS 250, que no tiene packs) distinto. Pienso que es algo mejorable y que deberían dejar algo más de libertad a la hora de escoger esos packs u opciones entre sus diferentes acabados, dada la importante suma de dinero que nos estamos gastando en adquirir este modelo.

Los precios pueden parecer muy altos a primera vista, pero si nos ponemos a analizar a sus homólogos alemanes vemos que, aunque pueden contar en sus modelos base con mejores precios, cuando los equiparamos en dotación al japonés igualan e incluso superan en la mayoría de los casos su tarifa.

¿Es una alternativa real a los diesel?

Esta pregunta, planteada ayer en el apartado de conducción, es clave. Si nos ajustamos a los fríos datos, por ciudad el IS 300h gana claramente gracias al mayor aprovechamiento de su sistema híbrido. Una vez en carretera o autopista, la balanza cae del lado de los diesel. Pero hay que matizar que le ganan la partida por poco; podríamos decir que tendremos más o menos 1 o 2 litros de diferencia de consumo con sus rivales de gasóleo y dependiendo del tipo de conducción que estemos practicando. Una cifra que, si bien les es favorable, no resulta ni mucho menos determinante. Las mecánicas diesel son presumiblemente menos sensibles al uso del acelerador y pueden parecer más enérgicas, en contrapartida, el sistema híbrido del IS destaca por un confort de marcha mayor, debido a su menor ruido o ausencia de él en modo eléctrico, y por una entrega de potencia más lineal, progresiva y sin sobresaltos. En resumen, el motor híbrido del Lexus mantiene el tipo frente a los diesel, planteándose como una alternativa real e interesante.

Conclusiones

Lexus ha hecho un gran trabajo con el nuevo IS. De entrada, nos deleita con un diseño singular y muy atractivo que no dejará a nadie indiferente. Su interior está excelentemente rematado, con materiales de calidad y un equipamiento completo. Su habitabilidad está muy lograda, ofreciéndonos un espacio bastante bueno para cuatro ocupantes y su equipaje. En la conducción también saca buena nota, con un comportamiento de primera, un confort de alta categoría, y unas prestaciones/consumos excepcionales. Quizás su mayor punto débil sea la falta de sensaciones conduciendo «al ataque», más si cabe por la versión (F Sport) ante la que estamos, que precisamente busca «emocionar» y lo consigue por su imponente exterior, pero que no se ve correspondida.

El chasis si que cumple en ese sentido, pero el motor hibrido y sobretodo su transmisión no acompañan por una entrega de la potencia extremadamente lineal y progresiva y por un modo secuencial del cambio no apto para este tipo de conducción en busca de sensaciones. Sin embargo, no me parece que sea un detalle definitivo, ya que la berlina y en especial su sistema híbrido brillan en los demás apartados. Si a esto le unimos que cuenta con una relación precio/equipamiento muy competente con respecto a sus rivales, obtenemos una berlina que llega al segmento premium con excelentes argumentos de triunfo.