Prueba Subaru Levorg 2.0i GLP Eco-BiFuel 150 CV Executive Plus

Prueba Subaru Levorg Executive Plus 150 CV Eco Bi-Fuel GLP

Bienvenidos de nuevo a nuestra secciรณn de pruebas. Hoy os traemos un coche muy peculiar, que pasa bastante desapercibido en el mercado a nivel de ventas y que puede ser una alternativa perfecta para algunos clientes. Si no buscas un SUV, pero demandas mucha seguridad, tracciรณn total, una verdadera imagen deportiva, confort y buen espacio interior, el Subaru Levorg puede ser una opciรณn mรกs que recomendable para ti.

Sรญ, el Subaru Levorg es un coche que reรบne todas esas caracterรญsticas sin necesidad de irse a un modelo SUV. Estรก disponible en Espaรฑa desde 27.900 euros, aunque por 1.750 euros mรกs te lo llevas a casa con un sistema de GLP y etiqueta Eco de la DGT. Como descubrirรกs mรกs abajo, merece la pena ese desembolso. Nosotros hemos probado el Subaru Levorg en acabado Executive Plus y en la variante Bi-Fuel, es decir, adaptado a GLP. ยกQuรฉdate unos minutos descubriรฉndolo!

Carrocerรญa familiar, pero muy atlรฉtica

Prueba Subaru Levorg perfil delantero

El Subaru Levorg no es un modelo nuevo. Lleva ya unos aรฑos en el mercado, aunque sรญ es cierto que recientemente ha recibido una actualizaciรณn que sustituye el anterior motor 1.6 turbo por una mecรกnica atmosfรฉrica de 2.0 litros. Los cambios estรฉticos son leves, siendo el mรกs destacado el nuevo capรณ. Ahora ya no cuenta con esa boca de aire tan โ€œtuningโ€ para refrigerar el intercooler que utilizaba la versiรณn predecesora.

Las dimensiones exteriores declaradas del Subaru Levorg son 4.690 mm de longitud, 1.780 de anchura, 1.485 de altura y una batalla de 2.650 mm.

De todos modos, la imagen del modelo japonรฉs sigue siendo muy deportiva. En el frontal vemos rasgos heredados del mรญtico Subaru WRX STi. Se parece bastante por sus faros y por las formas del paragolpes. De hecho, podrรญamos decir que el Levorg es como un WRX familiar y racional. Debo reconocer que la estรฉtica de este coche me encanta. Tiene mucho carรกcter y eso, para mรญ, es muy de agradecer.

Prueba Subaru Levorg exterior lateral

En la vista lateral nos encontramos la tรญpica forma de un compacto familiar, donde el techo se alarga y la caรญda en el portรณn es relativamente brusca. En este caso, los puntos mรกs destacables son el notable alerรณn posterior que estira aรบn mรกs el techo visualmente, la antena tipo aleta de tiburรณn, los pilares de las puertas en negro, las marcadas taloneras y, por supuesto, las llantas de 18 pulgadas que vienen de serie en este acabado Executive Plus, el mรกs alto disponible en el modelo.

La superficie acristalada lateral es amplia y las puertas tienen una buena apertura para facilitar el acceso especialmente en las plazas posteriores.

Si cambiamos de plano y nos vamos a la trasera, el carรกcter y la deportividad se mantienen. Fijaos en el alerรณn de techo con la luz de freno integrada o en las dos marcadas salidas de escape. En la zona central tambiรฉn son robustas sus formas, con mucha personalidad tanto en el trazo de las lรญneas sobre la carrocerรญa como en el propio diseรฑo de los pilotos de LED. No falta el emblema de la marca, las inscripciones Subaru y Levorg, asรญ como las siglas AWD (tracciรณn total) y la correspondiente denominaciรณn Bi-Fuel por ser de GLP.

Quรฉ es el GLP
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Prueba Subaru Levorg perfil trasero

Vamos con el interior de este Subaru Levorg

El habitรกculo de este Levorg es muy similar al de otros modelos de la marca probados, como el XV (prueba) o el Impreza (prueba). Pese a ello hay algunos cambios, como la colocaciรณn de las salidas de aire, por ejemplo. En cualquier caso, nos encontramos un diseรฑo muy japonรฉs, es decir, con pocos materiales mullidos, pero recurriendo a plรกsticos duros de buen acabado en general.

Prueba Subaru Levorg diseรฑo interior

Comenzando por el volante, el tacto es muy agradable y tambiรฉn su forma deportiva, con un ligerรญsimo achatado en la zona inferior. Por ser el acabado Executive Plus tambiรฉn tiene costuras en tono azul. Lo que sรญ me parece -y es algo que repito con cada Subaru que pruebo- es que estรก un tanto saturado de botones. Por ejemplo, los dos modos de funcionamiento del conjunto motor y caja de cambios se gestionan desde el propio volante (con un botรณn para seleccionar el Intelligent y otro para el Sport).

El cuadro de instrumentos no destaca por un diseรฑo muy moderno, pero realiza correctamente su funciรณn. Tal vez el reloj de la velocidad podrรญa ser un poco mรกs grande, aunque eso se soluciona seleccionando el indicador de velocidad digital en la pantalla central de dicho cuadro. Las informaciones del ordenador de viaje son, simplemente, correctas.

Como detalle importante, al tratarse de una versiรณn de GLP con preparaciรณn externa (Subaru Espaรฑa la comercializa pero no viene asรญ de fรกbrica), a la izquierda del volante se incorpora un botรณn para activar o desactivar el funcionamiento con Gas Licuado del Petrรณleo, asรญ como el nivel de este combustible.

Prueba Subaru Levorg cรกmaras en pantallas interiores

En el salpicadero hay una pantalla superior de contenidas dimensiones pero buena visibilidad, que muestra algunos datos como los grados de inclinaciรณn de la carrocerรญa, el funcionamiento del climatizador, cรณmo actรบa el sistema de tracciรณn o los datos de consumo y autonomรญa. Tambiรฉn se encarga de proyectar la imagen de la cรกmara frontal, aunque no es menos cierto que su calidad es baja.

Mรกs abajo, a media altura, se ubica la pantalla tรกctil de 7 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Tambiรฉn es โ€œdemasiado japonesaโ€, es decir, no tiene una gran fluidez ni un diseรฑo a la altura que solemos encontrar en coches alemanes, por ejemplo, pero hace su funciรณn de forma mรกs o menos correcta. En ella tambiรฉn se proyecta la cรกmara de marcha atrรกs, que tampoco es que sea de alta calidad, sinceramente.

La mayorรญa de modelos de Subaru no cuentan con navegador, sino que dejan ese trabajo al Apple CarPlay y Android Auto. Tiene su lรณgica, mรกs que nada porque con Google Maps o Waze siempre se tiene un buen resultado en cuanto a navegaciรณn, aunque todavรญa se nos hace un poco rara esta estrategia de la firma japonesa en Espaรฑa.

Prueba Subaru Levorg mandos y botones de la zona central

Siguiendo la descripciรณn de arriba hacia abajo encontramos los mandos del climatizador. Por suerte, y a diferencia de otras marcas, se controlan con unas ruletas tradicionales de forma muy sencilla y sin ningรบn tipo de distracciรณn. Por cierto, el climatizador es bizona de serie en todos los Subaru Levorg.

Ya en el tรบnel aparece un hueco portaobjetos donde dejar el mรณvil y las tomas USB, 12 voltios y jack. Mรกs atrรกs se ubica la palanca para el cambio automรกtico Lineartronic, el freno de mano elรฉctrico, el encendido y apagado del Stop&Start, el botรณn para el AutoHold y dos botones mรกs para activar la calefacciรณn de los asientos delanteros (dos intensidades). Tambiรฉn encontramos un par de huecos portabotellas, que siempre vienen bien. Tambiรฉn hay un reposabrazos con hueco, donde ademรกs se ubican otra pareja de tomas SUB y una mรกs de 12 voltios.

Espacio mรกs que suficiente para cuatro adultos

Prueba Subaru Levorg espacio en las plazas traseras

Dejando ya el diseรฑo del interior a un lado y centrรกndonos en habitabilidad y comodidad, las plazas delanteras son bastante agradables. Los asientos de cuero con calefacciรณn y costuras en tono azul son confortables y sus ajustes amplios. Ademรกs, el volante es regulable en altura y profundidad, pudiendo ajustar tambiรฉn la altura del cinturรณn de seguridad. Hay suficiente espacio para dos adultos de talla grande y el techo panorรกmico aporta bastante luminosidad.

En las plazas traseras hay espacio suficiente para dos ocupantes adultos, sobrando varios centรญmetros para piernas y en la cota de altura para no rozar con la cabeza. Eso sรญ, el tรบnel de transmisiรณn es ancho y la plaza central, como es habitual, no es prรกctica para viajar con cinco ocupantes adultos. Destacar que aparecen otras dos tomas USB para estas plazas traseras y que la visibilidad aquรญ detrรกs es buena.

Y un buen maletero

Prueba Subaru Levorg GLP maletero

Una vez levantamos el portรณn (no hay opciรณn a portรณn con apertura y cierre automรกtico) nos recibe un buen baรบl de carga. El Subaru Levorg tiene un maletero de 522 litros, que es un espacio mรกs que decente para llevar el equipaje de una familia en un viaje de vacaciones, por ejemplo. Bajo el piso se encuentra el depรณsito de GLP, que cubica 71 litros.

Se pueden tumbar los asientos traseros utilizando unos botones ubicados en el propio maletero. De este modo, nos quedarรก una gran superficie de carga con el suelo totalmente enrasado. Tambiรฉn citar que hay varios ganchos para sujetar bolsas y que la bandeja, como es habitual en los modelos de carrocerรญa familiar, es un estor enrollable. Por cierto, los asientos se pueden dividir en proporciones 40:20:40.

2.0i bรณxer, 150 CV, automรกtico y 4ร—4

Prueba Subaru Levorg versiรณn adaptada a GLP

En la imagen superior se pueden apreciar los inyectores adicionales de GLP.

Y ahora hablemos de su mecรกnica. Como decรญamos al inicio de este artรญculo, el Subaru Levorg anteriormente estaba disponible con un motor 1.6 bรณxer turboalimentado, pero con la รบltima actualizaciรณn sustituyรณ este motor por un 2.0 litros. Tambiรฉn es bรณxer, de cilindros horizontales opuestos, pero sin turbo. Tiene una transmisiรณn por cambio automรกtico Lineartronic de 7 velocidades prefijadas y tracciรณn Symmetrical All Wheel Drive (integral permanente) obligatoriamente.

Etiquetas emisiones DGT
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Las cifras declaradas por parte de la marca son 150 CV a 6.200 vueltas, un par mรกximo de 198 Nm a 4.200 revoluciones y un consumo combinado en ciclo WLTP de 8,7 litros. La aceleraciรณn de 0 a 100 km/h no destaca por su celeridad, necesitando casi 12 segundos para cubrir esta prueba. Su velocidad mรกxima declarada es de 195 km/h. Y ahora, pasemos a la parte prรกctica. Vamos a conducirlo.

Al volante: Prestaciones mejorables, pero con un buen chasis y confort

Prueba Subaru Levorg detalle frontal

A nivel de comportamiento dinรกmico, el Subaru Levorg tiene dos caras. Por un lado estรก su motor, que gasta bastante combustible y que ofrece unas prestaciones pobres, aunque destaca por suavidad. Por otro, su chasis, con un comportamiento ejemplar en todos los sentidos.

Aunque el propulsor haya ganado cilindrada, la pรฉrdida de potencia y par motor se nota mucho en el comportamiento del coche. Las aceleraciones y recuperaciones son lentas, por lo que hay que anticipar mucho y medir bien en maniobras como adelantamientos o incorporaciones a vรญas mรกs rรกpidas. Para trayectos por vรญas urbanas o carreteras de segundo orden donde no necesitemos adelantar con frecuencia, es suficiente, pero en los otros casos se quedarรก muy justo.

Prueba Subaru Levorg perfil trasero

La caja de cambios de tipo variador continuo Lineartronic con marchas prefijadas muestra un funcionamiento muy suave una vez el coche estรก en movimiento. Podemos jugar con las levas que hay tras el volante para utilizar la transmisiรณn en modo secuencial, siendo especialmente รบtiles en descensos de puertos de montaรฑa para no abusar del sistema de frenos. Lo que sรญ me ha parecido es un tanto brusca a la hora de iniciar la marcha, pues me ha costado coger โ€œel puntoโ€ al primer toque de acelerador desde parado.

Como citaba antes, tambiรฉn es un vehรญculo que gasta bastante combustible. Es por ello que sea muy interesante esta versiรณn adaptada a GLP que puedes adquirir directamente en el concesionario. Ademรกs de por la etiqueta Eco de la DGT, porque los 1.750 euros serรกn amortizados en no mucho tiempo. Ten en cuenta que la gasolina 95 estรก actualmente entre 1,30 y 1,40 euros mรกs o menos, mientras que el GLP tiene un precio aproximado de 0,75 euros por litro. En un coche que gasta tanto, se rentabiliza mucho antes.

Prueba Subaru Levorg depรณsito de GLP bajo el maletero

El depรณsito de Gas Licuado del Petrรณleo (GLP) se encuentra bajo el piso del maletero y cubica 71 litros.

Con el depรณsito de GLP, que cubica 71 litros, he podido recorrer 480 kilรณmetros realizando una conducciรณn normal; algunas veces mรกs rรกpida y otras mรกs econรณmica. Es decir, usando el GLP hemos tenido un gasto de unos 11 euros cada 100 kilรณmetros. El consumo medio de gasolina segรบn el ordenador de viaje ha sido de 9,5 l/100 km. Haciendo la cuenta, vemos que con gasolina prรกcticamente gastamos 13 euros cada 100 kilรณmetros. Por cierto, el depรณsito de gasolina es de 60 litros, idรฉntico al de las versiones que no tienen GLP.

Un detalle a tener en cuenta es que el ordenador de viaje no muestra datos correctos de consumo y autonomรญa. Esto se debe a que es una preparaciรณn externa y, por tanto, el ordenador de viaje no es capaz de medir cuรกnto combustible estรก gastando cuando se utiliza el GLP. En nuestro caso, hemos optado por gastar primero el tanque de GLP y, una vez terminado, resetear el segundo cuentakilรณmetros parcial para asรญ tener informaciones โ€œrealesโ€ del gasto de gasolina.

Subaru Levorg adaptador para recarga de GLP

Dejando a un lado estas particularidades, el Subaru Levorg es un coche con una puesta a punto del chasis envidiable. No cuenta con modos de conducciรณn que afecten en el tarado de las suspensiones, aunque sรญ tiene dos opciones para variar el funcionamiento del motor y de la caja de cambios.

La suspensiรณn es bastante confortable ante los baches, filtrando bien los resaltos y las irregularidades que podamos encontrar. Pese a ello, si decidimos practicar una conducciรณn รกgil entre curvas, el coche mantiene muy bien la compostura. No hay excesivos balanceos y tampoco pierde con facilidad la trayectoria. El lรญmite de agarre lateral es alto, y esto da mucha confianza al conductor. Como tiene tracciรณn total y no desarrolla mucho par, no existe subviraje o sobreviraje al salir de las curvas con el acelerador a fondo.

Conclusiones

Prueba Subaru Levorg Executive Plus Eco Bi-Fuel frontal

El Subaru Levorg es un coche prรกcticamente รบnico en el mercado. Motor bรณxer, tracciรณn total permanente, cambio automรกtico, el completo sistema de ayudas a la conducciรณn Eyesight, carrocerรญa familiar y un chasis fantรกstico. Todo ello por un precio inferior a los 30.000 euros. Estรก disponible en tres acabados y, con un desembolso extra de 1.750 euros tiene la pegatina Eco y un depรณsito de 71 litros de GLP que amortizarรก el gasto por uso rรกpidamente.

Es cierto que el motor no da buenas prestaciones, ni por entrega de energรญa ni por consumos. De hecho, yo me quedarรญa con el motor anterior debido a la sobrealimentaciรณn por turbo. De todos modos, me parece un coche interesante. No hay ningรบn otro familiar con tracciรณn integral permanente y todas estas ayudas a la conducciรณn por el mismo precio.

Prueba Subaru Forester 2.0i 150 CV GLP
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Tal vez sea el producto adecuado para un conductor que no quiera un SUV, pero que necesite un coche espacioso, y que resida en zonas montaรฑosas donde suelan ser habituales las nevadas. Este coche en carreteras de nieve con unos neumรกticos de invierno serรก mucho mรกs eficaz que la gran mayorรญa de todo caminos del mercado.

Equipamientos Subaru Levorg

Subaru Levorg leva cambio Lineartronic

Sport

  • Sensor de luz y lluvia
  • Lavafaros
  • Retrovisores con ajuste elรฉctrico y calefactables
  • Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas
  • Alerรณn de echo
  • Antena tipo aleta de tiburรณn
  • Volante deportivo y pomo del cambio en cuero
  • Volante con ajuste en altura y profundidad
  • Pedales en aluminio
  • Asientos delanteros calefactables
  • Asientos traseros abatibles en 40:20:40
  • Dos tomas de 12 voltios
  • Ganchos para sujetar carga
  • Bandeja del maletero enrollable
  • Climatizador bizona
  • Salidas de aire traseras
  • Pantalla central de 7 pulgadas y equipo de audio de 6 altavoces
  • Apple CarPlay y Android Auto
  • Subaru Starlink
  • Bluetooth y mandos en el volante
  • Eyesight
  • Frenada pre-colisiรณn
  • Control de crucero adaptativo
  • Aviso de salida de carril
  • Funciรณn de permanencia en el carril
  • Anclajes Isofix
  • Kit de reparaciรณn de pinchazos
  • 2 puertos USB y entrada Jack en las plazas delanteras
  • 2 puertos USB en las plazas traseras
  • Display multifunciรณn en cuadro de instrumentos con pantalla LCD de 3,5 pulgadas
  • Dos modos de conducciรณn
  • Control activo de par

Sport Plus (aรฑade)

  • Faros LED con nivelaciรณn automรกtica
  • Faros antinieblas de LED delanteros
  • Cristales traseros oscurecidos
  • Apertura y arranque manos libres
  • Espejo interior con antideslumbramiento automรกtico
  • Cรกmara de marcha atrรกs
  • Detecciรณn de vehรญculo traseros
  • Luces largas automรกticas

Executive Plus (aรฑade)

  • Llantas de aleaciรณn de 18 pulgadas
  • Volante deportivo y pomo en cuero con costuras azules
  • Asientos de cuero con costuras azules
  • Asiento del conductor con ajuste elรฉctrico en 10 posiciones
  • Listones de umbral plateados
  • Pedales en aluminio
  • Cรกmara delantera
  • Retrovisor interior inteligente (cรกmara)

Precios Subaru Levorg

Prueba Subaru Levorg perfil trasero

Versiรณn Combustible Acabado Precio Precio con descuentos
Versiรณn Combustible Acabado Precio Precio con descuentos
2.0i 150 CV CVT Gasolina Sport 28.900 โ‚ฌ 27.900 โ‚ฌ
2.0i 150 CV CVT Gasolina+GLP Sport 30.650 โ‚ฌ 29.650 โ‚ฌ
2.0i 150 CV CVT Gasolina Sport Plus 32.900 โ‚ฌ 31.400 โ‚ฌ
2.0i 150 CV CVT Gasolina+GLP Sport Plus 34.650 โ‚ฌ 33.150 โ‚ฌ
2.0i 150 CV CVT Gasolina Executive Plus 35.350 โ‚ฌ 33.850 โ‚ฌ
2.0i 150 CV CVT Gasolina+GLP Executive Plus 37.100 โ‚ฌ 35.600 โ‚ฌ

Opiniรณn del editor

Subaru Levorg 2.0i 150 CV Executive Plus GLP 4x4
  • Valoraciรณn del editor
  • Puntuaciรณn 3 estrellas
ย€27.900 a ย€35.600
  • 60%

  • Subaru Levorg 2.0i 150 CV Executive Plus GLP 4x4
  • Reseรฑa de:
  • Publicado el:
  • รšltima modificaciรณn:
  • Diseรฑo exterior
    Editor: 85%
  • Diseรฑo habitรกculo
    Editor: 75%
  • Plazas delanteras
    Editor: 80%
  • Plazas traseras
    Editor: 80%
  • Maletero
    Editor: 85%
  • Mecรกnica
    Editor: 40%
  • Consumos
    Editor: 35%
  • Confort
    Editor: 75%
  • Precio
    Editor: 75%

Pros

  • Diseรฑo exterior deportivo
  • Puesta a punto del chasis
  • Comodidad y equipamiento de seguridad

Contras

  • Prestaciones del motor
  • Consumo de combustible muy alto
  • Calidad de las cรกmaras exteriores

Galerรญa Subaru Levorg


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      Josรฉ dijo

    Buenas noches, gracias por el trabajo tan detallado. Has probado el 1.6, cual es su consumo real?