Prueba Subaru XV ecoHYBRID CVT Executive Plus AWD

La segunda generaciรณn del Subaru XV llegรณ al mercado en 2018. Respecto a su predecesor supuso un gran salto adelante, pues incorporaba un gran arsenal tecnolรณgico y mejoraba la seguridad. Ademรกs, como sucedรญa en el Impreza, abandonรณ las mecรกnicas diรฉsel para centrarse en las de gasolina. Esta arriesgada apuesta le valiรณ algunas crรญticas, pues por potencia, tacto y puesta a punto de estas mecรกnicas, no terminaba de agradar en Espaรฑa.

No obstante, la firma asiรกtica tenรญa un as bajo la manga: pasarse a la hibridaciรณn. Ahora, dos aรฑos despuรฉs de su lanzamiento, presentan el Subaru XV ecoHYBRID. Con รฉl, ademรกs de ofrecer una versiรณn mรกs prestacional, se aseguran un trofeo: la codiciada etiqueta ECO de la Direcciรณn General de Trรกfico. Si te interesa este modelo, y buscas diferenciarte del comรบn de los mortales sigue leyendo, porque sus virtudes te conquistarรกn.

Original hasta el รบltimo detalle: tรญpico en Subaru

Prueba Subaru XV EcoHybrid perfil trasero

La estรฉtica del Subaru XV ecoHYBRID no difiere mucho respecto a otras versiones de la gama. Sin embargo, si lo miramos detenidamente veremos que hay algunos detalles que sรญ le diferencian. En primer lugar nos detendremos en el frontal. Ahรญ, encontramos el anillo de los grupos รณpticos en color plateado, una nueva parrilla en acabado metรกlico y negro o los anti nieblas LED, con la carcasa en acabado metรกlico.

Frontal Subaru XV
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Si pasamos a la zaga, tambiรฉn hay novedades. En primer lugar, estรกn los rieles para el techo acabados en metal y negro piano. En segundo plano hay un spoiler sobre la luneta en negro piano. Por รบltimo, como era de esperar, aparecen los merecidos logos ecoHYBRID que diferencian a esta versiรณn de las demรกs. El resto de lรญneas bรกsicas no varรญan, aunque sรญ aparece un nuevo tono para vestir la carrocerรญa: Lagon Blue Pearl.

El cockpit del Subaru XV ecoHYBRID recibe ligeros cambios

Como todo buen Subaru, el XV ecoHYBRID rebosa calidad, buenos materiales y ajustes muy cuidados. Al igual que ocurre en el exterior, el interior no sufre cambios de calado, aunque llegan matices para recordarnos ante quรฉ versiรณn estamos. En primer lugar, estรก la pantalla HD con informaciรณn sobre el sistema hรญbrido. En segundo lugar, el cockpit recibe un nuevo fondo azul, aportando un toque de elegancia y distinciรณn.

Pasando al salpicadero y puertas, aparecen unas molduras en color bronce. Por รบltimo, la versiรณn Executive Plus viste sus asientos en cuero bicolor negro-perla. Esta combinaciรณn de colores, texturas y materiales estรก ideada para durar muchos kilรณmetros, ya sea en carretera o campo. En este terreno sorprende lo bien aislado que estรก y la ausencia de grillos o ruidos parรกsitos provenientes de materiales mal encajados o de baja calidad.

Habitabilidad y capacidad de maletero en la media del segmento

El Subaru XV ecoHYBRID estรก desarrollado sobre la plataforma global de la marca. Gracias a ella, ofrece unas cotas generosas que le permiten ofrecer una habitabilidad en la media de su segmento. Con 4,46 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,66 metros permite que cinco ocupantes se acomoden sin grandes agobios. Las plazas delanteras son generosas en todas sus cotas, con amplitud de reglajes en el caso del conductor.

En la segunda fila la situaciรณn cambia un poco. Las plazas exteriores son generosas y amplias, pero la central pierde algo de espacio para los pies por el tรบnel central, aunque hay rivales con peor espacio. Por รบltimo estรก el maletero. Respecto al XV sin hibridar, la capacidad es de 340 litros hasta la bandeja. Si abatimos los asientos, manteniendo la bandeja, es de 765 litros. Con estos abatidos y sin bandeja asciende a los 1.193 litros.

EyeSight: el รกngel de la guarda de todo Subaru

Una de las grandes novedades del XV es el sistema de seguridad EyeSight. La prioridad en la firma japonesa es ofrecer la mejor seguridad en sus coches y para ello propone un conjunto de ayudas activas a la conducciรณn lรญder en el mercado. En este paquete, no faltan elementos como la funciรณn de frenada pre-colisiรณn, la asistencia a la frenada pre-colisiรณn, control de crucero y crucero adaptativo o funciรณn de aviso de salida de carril.

Completan la dotaciรณn, que es de serie en toda la gama, la funciรณn de permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado y el aviso de avance del coche delantero. A todos se suman los faros Full LED adaptativos o sistema de detecciรณn vehรญculo trasero y รกngulo muerto (SRVD). Para dar vida a esta tecnologรญa, se apoya en las cรกmaras situadas en la zona superior del parabrisas y la interior que vigila al conductor.

El protagonista en el Subaru XV ecoHYBRID estรก bajo el capรณ

Haciendo algo de memoria, debรฉis recordar al Subaru Crosstrek pues os hemos hablado alguna vez de รฉl. En resumen, os dirรฉ que es el XV que se vende en EEUU. Hace un aรฑo anunciaban que en este mercado sumarรญa a su oferta el primer tren motriz hรญbrido enchufable de la marca. Su denominaciรณn es StarDrive y a diferencia del que hemos probado, la tecnologรญa que le da vida estรก desarrollada en colaboraciรณn con su socia Toyota.

Teniendo en cuenta este punto de partida y el lanzamiento del Subaru Forester Eco Hybrid, vamos a averiguar en quรฉ cambia uno y otro. Respecto al primero, decir que no es enchufable, limitรกndose a sumar al bloque tรฉrmico el apoyo de un รบnico motor elรฉctrico. Con el segundo, las similitudes son mรกs acusadas, pues bรกsicamente se trata de la misma tecnologรญa trasplantada a otro modelo.

Subaru XV Hybrid (Crosstrek)
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Parte de un bloque gasolina 2.0 litros e-Bรณxer sin turbo y, esta vez, con inyecciรณn directa. Entrega una potencia de 110 kW (150 CV) y 194 Nm de par a 4.000 rpm. Para ayudarse confรญa en un motor elรฉctrico, integrado en la transmisiรณn automรกtica Lineartronic, con 12,3 kW (16,7 CV) y un par mรกximo de 66 Nm. El rendimiento conjunto es de 150 CV y el par final mรกximo es idรฉntico al ofrecido por el motor e-Bรณxer.

Su fuerza llega a las cuatro ruedas a travรฉs del sistema de tracciรณn total simรฉtrica AWD de la marca. Para alimentar a la parte elรฉctrica recurre a una baterรญa de ion litio de 118,4 voltios. La potencia mรกxima de salida es de 13,5 kW, por lo que se limita a apoyar en determinadas circunstancias al bloque tรฉrmico. ยฟY cรณmo se siente en marcha? Pues mantiene la seรฑa de identidad de las mecรกnicas Subaru: refinamiento y dulzura.

Dinรกmica รกgil en carretera y poderosa en campo

Sentarse a los mandos del Subaru XV ecoHYBRID es como hacerlo en el sofรก de tu casa. Con una sola mirada, sabes donde estรก cada mando y pantalla para controlar lo que ocurre mientras conduces. Lograr la postura de conducciรณn ideal es muy fรกcil, haciendo que el pasar de los kilรณmetros no se note. Partiendo de esa base, y los conocimientos que tenรญa de otros modelos de la marca, sabรญa que esta prueba, aunque breve, serรญa intensa.

Primero, circulamos por ciudad, carretera y autovรญa

El primer tramo transcurriรณ de Atocha a la Finca Montealegre. La ruta estaba elegida a posta, para demostrar que conducรญamos un modelo que puede circular en el centro de las grandes ciudades y por vรญas abiertas al trรกfico con gran solvencia.ย Hablar de consumos en un test tan breve es difรญcil, pues no da tiempo a sacar datos fiables. No obstante, aรบn siendo algo mรกs tragรณn que sus rivales, mantiene medias ajustadas para lo que ofrece.

En todo caso, lo importante es explicar cรณmo se sienten sus maneras. En vรญas abiertas al trรกfico es cรณmodo cuando ha de serlo y dinรกmico cuando se le buscan las cosquillas, aunque un tramo de montaรฑa no serรก su lugar ideal. La direcciรณn no es la mรกs comunicativa del mercado, pero con 2,6 vueltas entre topes y el sistema VGR de desmultiplicaciรณn variable ayuda a que lo guiemos con soltura y confianza.

Cierto, estamos en un SUV con una altura libre al suelo de 22 centรญmetros. Por tanto, aรบn no esperando la dinรกmica de un GTI podemos decir que vira muy estable y muy seguro hacia el lugar que le indiquemos con el volante. El รบnico punto que podrรญamos reprochar serรญa la sonoridad del cambio CVT. En modo manual-secuencial, las siete velocidades prefijadas estรกn bien elegidas y las levas ayudan a una inserciรณn rรกpida.

En cambio, circulando en modo automรกtico, y en situaciones de elevada demanda de potencia, el resbalamiento y sonido no es el mรกs agradable. Otro de los puntos fuertes es el sistema de tracciรณn total simรฉtrica AWD con Active Torque Vectoring (ATV). Gracias a un reparto del 60 por ciento en el eje anterior y del 40 en el posterior, el agarre estรก asegurado en cualquier situaciรณn.

Y luego, llegรณ el campo y la diversiรณn

La รบltima parte empezรณ a unos kilรณmetros de la finca dejando claro que puede adentrarse en terrenos donde sus rivales lo pasarรญan muy, pero que muy, mal. En campo sorprende, pues a simple vista podrรญa pensarse que se quedarรก atascado en cualquier lugar. Pero no, no es asรญ, ya que si le echรกis un vistazo al vรญdeo de nuestro Instagram verรฉis que es un matagigantes en toda regla.

Aquรญ entran a jugar varios factores. Por una parte la tracciรณn total AWD, por otro lado el sistema X-Mode y por รบltimo las cotas off road. Con 18 grados de รกngulo de ataque, 21,5 grados ventrales y 28,6 grados de salida, puede afrontar subidas y bajadas de gran pendiente sin miedo a dar en los bajos. Ademรกs, esta zona estรก carenada para mejorar la aerodinรกmica en carretera y evitar roturas por golpes cuando circulamos en campo.

Las pruebas que nos tenรญan preparadas eran de dos tipos. Un circuito completamente embarrado donde pudimos comprobar la motricidad en situaciones lรญmite. Otra pista donde debรญamos sortear varias pruebas, como un paso inclinado, un descenso y subida pronunciada o surcos asimรฉtricos con mรกs de 40 centรญmetros de profundidad. Todas las superรณ sin despeinarse, demostrando que el XV ecoHYBRID es un SUV con mayรบsculas.

Conclusiones

Los planes de Subaru para esta y la prรณxima dรฉcada son ambiciosos. Para el aรฑo 2025 lanzarรกn al mercado su primer modelo cien por cien elรฉctrico y de cara a 2030 quieren que un 40 por ciento de sus ventas sean de modelos electrificados. Esta cifra, debe subir a un 100 por 100 para mediados de esta dรฉcada. Parecen ambiciosos, pero el XV ecoHYBRID es un paso muy sensato y adecuado a lo que a dรญa de hoy demanda el mercado.

Lo que voy a contar igual suena a publireportaje o incluso algunos pensarรฉis que igual me han pagado para que lo diga, PERO NO ES ASร. Si el Forester es un modelo recomendable, el XV ecoHYBRID aรบn lo es mรกs. Me explico. Estamos ante uno de los SUVยดs compactos mรกs seguros, fiables y exclusivos del mercado. La mecรกnica hรญbrida, aรบn gastando algo mรกs que sus rivales, es una delicia por tacto y solvencia, por no hablar de sus maneras.

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El contrapunto podrรญa estar en que sรณlo estรก disponible con los dos acabados mรกs completos de la gama. Por ello, quizรก sus tarifas sean un pelรญn mรกs elevadas que en sus rivales, pero realmente lo vale. Ademรกs, estamos en una รฉpoca donde todo el mundo quiere un SUV y donde todos son iguales. Con el XV ecoHYBRID huirรกs del camino marcado por sus rivales para ser รบnico y en este aspecto, su seguridad y fiabilidad marcan la diferencia.

Equipamientos Subaru XV ecoHYBRID

Sport Plus

  • EyeSight
  • X-Mode
  • AVH (Auto Vehicle Hold)
  • VDC (Control dinรกmico de comportamiento del vehรญculo)
  • 7 Airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor)
  • Cรกmara de visiรณn trasera
  • ABS
  • EBD (Distribuciรณn electrรณnica de frenada)
  • BOS (Ayuda a la frenada si acelerador y freno son pisados)
  • Reposacabezas activos y ajustables
  • Anclajes ISOFIX
  • Pantalla central de 8 pulgadas con sistema de audio y 6 altavoces
  • Sistema de informaciรณn y entretenimiento Apple CarPlay / Android Auto
  • Bluetooth y reconocimiento por voz Siri Eyes Free
  • Subaru STARLINK
  • Volante multifunciรณn con mandos de control de audio
  • Doble puerto USB y entrada auxiliar de audio
  • Display multifunciรณn altas prestaciones
  • Levas de cambio en el volante
  • Auto Start Stop con botรณn de desconexiรณn
  • Freno de mano electrรณnico con asistencia en rampa
  • Asiento del conductor ajustable manualmente en 6 posiciones
  • Asientos delanteros calefactables
  • Asientos traseros reclinables 60/40
  • Pedales de aluminio
  • Volante y palanca de cambios forrado en cuero
  • Llave con control remoto
  • Luz de lectura de mapas
  • Espejos de cortesรญa
  • Consola central central con dos posavasos
  • Reposabrazos trasero con dos posavasos
  • Dos tomas de corriente de 12 voltios
  • Cubierta retractil maletero
  • Climatizador dual automรกtico con filtro antipolvo
  • Ajuste del climatizador por voz
  • Retrovisores laterales tรฉrmicos
  • Luneta trasera tรฉrmica con temporizador
  • Llantas de 18 pulgadas
  • Faros delanteros y traseros LED
  • SRH (Faros delanteros adaptativos)
  • Lavafaros tipo pop-up
  • Faros antiniebla delanteros LED
  • Faros antiniebla traseros
  • Retrovisores elรฉctricos plegables con intermitentes integrados
  • Cristales tintados
  • Limpiaparabrisas con detector de lluvia automรกtico
  • Barras de techo
  • Antena de techo tipo aleta de tiburรณn

Executive Plus (aรฑade a Sport Plus)

  • SRVD (Sistema de detecciรณn vehรญculo trasero y รกngulo muerto)
  • Asiento de cuero bi-color con costuras naranjas
  • Asiento del conductor ajustable electrรณnicamente 8 posiciones
  • Llave de acceso inteligente con botรณn de arranque
  • Acceso con cรณdigo PIN
  • Espejo interior antideslumbramiento automรกtico
  • Techo solar elรฉctrico
  • HBA (Asistente de haz de luz)

Precios Subaru XV ecoHYBRID

Motor Cambio Tracciรณn Acabado Precio sin descuentos Precio con promociones
Motor Cambio Tracciรณn Acabado Precio sin descuentos Precio con promociones
2.0i Hybrid Automรกtico CVT Integral permanente Sport Plus 32.500 โ‚ฌ 30.500 โ‚ฌ
2.0i Hybrid Automรกtico CVT Integral permanente Executive Plus 34.500 โ‚ฌ 32.500 โ‚ฌ

Galerรญa Subaru XV ecoHYBRID


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