La factoría de Volkswagen en Landaben (Navarra) afronta el ejercicio de 2027 con una previsión de fabricación que puede marcar un antes y un después. Los planes de la compañía apuntan a rondar las 360.000 unidades, una meta que superaría el máximo histórico de 353.353 coches de 2011 y que, si el mercado acompaña, colocaría a la planta navarra entre las tres primeras de la marca por volumen en todo el mundo.
El escenario llega después de unos años de ajustes por las obras de electrificación. La dirección calcula cerrar 2026 con entre 260.000 y 265.000 vehículos, alrededor de un 17,7% más que el ejercicio anterior, y estima que el salto a 2027 sea de aproximadamente el 37%. Esa cifra final, eso sí, queda condicionada a la demanda y a la evolución del mercado europeo.
Producción y empleo: más turnos y hasta 6.000 personas
El aumento de actividad no se queda solo en los números de fabricación. La planta calcula pasar de unos 5.400 trabajadores en la actualidad a cerca de 5.600 al terminar 2026 y alcanzar los 6.000 a lo largo de 2027, en paralelo al incremento de capacidad. Para atender el ritmo, se estudia un turno extra los sábados por la mañana, de 6:00 a 14:00, y la incorporación del turno de noche durante el próximo ejercicio, mientras Volkswagen Navarra reforzará su plantilla para soportar este crecimiento.
Los eléctricos Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross
La llegada de nuevos modelos es el pilar de esta etapa. Al T-Cross y al Taigo se han sumado el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross, con inicios de producción el 4 de junio y el 18 de septiembre de 2026, respectivamente. Ambos eléctricos convivirán con los vehículos de combustión, mientras que el Taigo tiene prevista continuidad hasta 2029, según las previsiones manejadas por la factoría.
Ritmo de fabricación y peso dentro del grupo
En la actualidad, Landaben ensambla alrededor de 1.438 coches al día, con un ritmo aproximado de un vehículo cada 54,6 segundos y unas 14 horas de proceso desde las primeras fases hasta el montaje final. En 2025 fue la quinta fábrica de la marca por volumen, con 225.225 unidades, y para 2026 se espera que cierre como cuarta; el objetivo para 2027 es escalar hasta el tercer puesto dentro de la red industrial de Volkswagen.
Inversión para electrificar Landaben
El cambio de modelos ha exigido una inversión relevante. La ampliación de la nave de chapistería superó los 50 millones de euros y la nueva prensa supuso otros 55 millones, de modo que solo esas dos actuaciones rebasan los 105 millones. La fábrica ocupa unos 1,6 millones de metros cuadrados y cuenta con áreas de prensas, chapistería, pintura, logística y montaje final.
También está en marcha la modificación del trazado ferroviario que cruza las instalaciones. La idea es llevar las vías al perímetro de la planta para mejorar la circulación interna y liberar espacio para posibles ampliaciones. La previsión es que esta actuación esté operativa aproximadamente dentro de un año.
Una planta exportadora con seis décadas de trayectoria
Landaben mantiene una clara orientación internacional. Trabaja con cerca de 600 proveedores de 29 países y exporta en torno al 90% de su producción, con Alemania como primer destino, seguida de Turquía, Italia, España y Francia. El transporte se realiza sobre todo por carretera y ferrocarril, con una media de entre nueve y diez coches por camión y alrededor de 200 unidades por tren.
La factoría comenzó su actividad en 1966 y ha pasado por las etapas de Authi, Seat y Volkswagen, esta última desde 1984. En febrero de 2025 superó los diez millones de vehículos fabricados desde sus inicios y ahora acumula más de 10,3 millones de unidades. Con la electrificación, la planta busca recuperar volumen, reforzar el empleo y ganar peso en la red industrial del grupo.
El panorama que dibuja la factoría navarra para 2027 combina más producción, nuevos modelos eléctricos y un refuerzo de la plantilla. La previsión de rozar las 360.000 unidades, sumada a los turnos adicionales y a las inversiones industriales, permitiría mirar de cerca el récord de 2011 y consolidar a Landaben entre las instalaciones más relevantes de Volkswagen. Todo ello, sin perder la vista de que la demanda del mercado será la que termine de decidir hasta dónde llega finalmente el crecimiento.
