Toma de contacto Renault Captur E-Tech 145 CV RS Line

Prueba Renault Captur E-Tech

El Renault Captur estรก demostrando seguir siendo un producto realmente exitoso. Llegรณ al mercado en 2013 como un modelo B-SUV, cuando ese segmento todavรญa no habรญa terminado de explotar. Ahora hay mรกs de 20 competidores, pero el modelo francรฉs siempre ocupa las primeras posiciones de ventas, especialmente en el canal de particulares.

Ademรกs, tambiรฉn es un producto muy importante para el mercado espaรฑol, pues el Captur se fabrica en la factorรญa de Valladolid. En estos ocho aรฑos allรญ se han producido 1,8 millones de unidades de este modelo para 52 destinos distintos. Es mรกs, de todos estos coches, unos 131.000 vehรญculos se han quedado en Espaรฑa. ยฟY por quรฉ? Pues principalmente porque su diseรฑo casa mucho con los gustos espaรฑoles.

De todos modos, ya os contamos muchos detalles del Renault Captur hace apenas unas semanas, cuando probamos la versiรณn de GLP con 100 CV. Aquella opciรณn nos dejรณ algunas alegrรญas y algunas penas, pues la mecรกnica no nos resultรณ demasiado refinada pese a que el resto del vehรญculo sรญ nos convenciรณ.

Prueba Renault Captur E-Tech RS Line

En esta ocasiรณn nos hemos desplazado hasta Valencia para conocer de primera mano y probar una nueva variante. Se trata del Renault Captur E-Tech, que es la versiรณn hรญbrida auto recargable de 145 CV. Ademรกs, por primera vez tenรญamos enfrente de nosotros la terminaciรณn con el look deportivo RS Line, que le sienta muy bien al crossover francรฉs.

Prueba Renault Captur
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Asรญ le sienta el acabado RS Line al nuevo Captur

Como podรฉis ver en las distintitas imรกgenes, el Renault Captur RS Line se ve realmente llamativo. La marca no tiene problema alguno en reconocer que sรณlo es estรฉtica lo que ofrece, y que las prestaciones siguen siendo las mismas. Asรญ, tenemos llantas de 18 pulgadas en diseรฑo especรญfico, paragolpes mรกs deportivos, las inscripciones de RS o la carrocerรญa bitono con carcasas de los retrovisores, pilares y techo en negro, asรญ como las simuladas salidas de escape.

En el interior nos encontramos con un habitรกculo de aspecto mรกs emocional debido a detalles como el volante deportivo, los pedales en estilo aluminio, unos asientos deportivos y multitud de detalles y costuras en rojo que siempre intensifican ese carรกcter al vehรญculo. Por lo demรกs, la pantalla es el sistema Easy Link de 7 pulgadas con navegador, que no es la mejor disponible en la gama Captur.

Interior Renault Captur RS Line

Por cierto, las dimensiones exteriores del Renault Captur E-Tech son 4,23 metros de longitud, 1,80 de anchura, 1,58 de altura y tiene una batalla de 2,64 metros. La capacidad del maletero se sitรบa en los 395 litros (aunque se puede modificar gracias a la banqueta trasera deslizante), mientras que el peso total del vehรญculo en orden de marcha es de 1.363 kilos.

Tรฉcnica

Como en el caso del Renault Clio hรญbrido que probamos hace ya varias semanas, este Renault Captur E-Tech es una versiรณn hรญbrida no enchufable. Pese a ello, la marca del rombo tambiรฉn ofrece una opciรณn enchufable de 160 CV, pero de ella os hablaremos en otra ocasiรณn. Hoy nos centramos en esta autorrecargable.

Por un lado tenemos un motor tรฉrmico de 1.6 litros de gasolina con 94 CV. En el lado elรฉctrico aparece un motor EV principal de 36 kW (49 CV), ademรกs de otro motor EV secundario con 15 kW (20 CV). El principal se encarga de propulsar el vehรญculo, mientras que el secundario se utiliza para arrancar el motor tรฉrmico, asรญ como de suplir la funciรณn del embrague y los sincronizadores.

Palanca cambios Renault E-Tech

De la transmisiรณn en sรญ se encarga una caja de cambios inteligente multimodo con nada menos que 15 combinaciones, aunque el conductor no tiene la posibilidad de escoger entre las distintas marchas, pues toda la gestiรณn se realiza de forma automรกtica. Lo que sรญ podemos seleccionar es el modo B en la palanca de cambios, que incrementa la retenciรณn cuando dejamos de acelerar para generar mรกs electricidad.

Para rematar, la baterรญa tiene una capacidad de 1,2 kWh (fabricada por Hitachi), mientras que la potencia mรกxima que el conjunto es capaz de entregar es de 145 CV. Las emisiones homologadas de CO2 se sitรบan en 133 g/km, homologando un consumo combinado de 5 l/100 km. Su velocidad mรกxima es de 170 km/h y puede hacer el 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.

Al volante del Captur hรญbrido

La ruta planificada por Renault para esta toma de contacto era principalmente urbana, aunque tambiรฉn pudimos conducir por algunas vรญas secundarias de velocidades medias. Sin duda alguna, y aunque su aceleraciรณn y velocidad mรกxima puedan parecer no demasiado buenas, el comportamiento del Renault Captur para estos recorridos es mรกs que sobrado.

Prueba Renault Captur E-Tech RS Line trasera

Esto se debe a que el par motor del sistema hรญbrido es muy generoso desde parado, especialmente por la respuesta de la parte elรฉctrica. A bajas velocidades empuja con suficiente fuerza como para moverse รกgilmente entre el trรกfico, dรกndonos la sensaciรณn de conducir un vehรญculo con mucha aceleraciรณn.

Lo que nos deja un sabor un tanto agridulce es la transmisiรณn, como ya ocurriรณ en el caso del Clio hรญbrido. En la gran mayorรญa de situaciones se comporta de forma perfecta, con mucha suavidad y con un funcionamiento imperceptible para el conductor. Ademรกs, es fรกcil de medir bien con ella a la hora de maniobrar.

Prueba Renault Clio
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Sin embargo, hay determinados momentos en los que parece hacerse un lรญo. Cuando vamos circulando y el motor tรฉrmico estรก activo, en algunas ocasiones parece no tener claro quรฉ combinaciรณn de marchas utilizar, y esto se nota porque deja el propulsor de gasolina algo revolucionado cuando, en realidad, podrรญa llevar una relaciรณn superior ganando en confort y suavidad. Ocurre pocas veces, pero cuando sucede, se suele notar. Por lo demรกs, intachable.

Prueba Renault Captur E-Tech RS Line delantera

En el Renault Captur E-Tech prima el confort

Menciรณn aparte merece la buena puesta a punto del chasis teniendo en cuenta el coche ante el que estamos. ยฟQuรฉ nos interesa en un vehรญculo hรญbrido que normalmente circularรก por vรญas urbanas o circunvalaciones? Pues una configuraciรณn orientada al confort, ยฟverdad? Eso es lo que recibimos al conducir este Renault Captur E-Tech.

Filtra suficientemente bien los baches como resaltos, tapas de alcantarilla u otras irregularidades, no dando la sensaciรณn de ser una suspensiรณn rebotona. Ojo, y eso que llevamos llantas de grandes dimensiones. Ademรกs, si forzamos un poco en alguna curva, el comportamiento es neutro y no tiende a perder la trayectoria, aunque lรณgicamente no es para lo que estรก pensado.

Por otro lado, podemos escoger entre tres modos de conducciรณn, que son Eco, Sport y un tercero personalizable que se denomina My Sense. La diferencia principal es el modo de entregar la energรญa y la retenciรณn que ofrece al dejar de acelerar. Ademรกs, tambiรฉn podemos forzar el funcionamiento en modo elรฉctrico mediante el botรณn EV, aunque para ello debemos tener cierta carga en la baterรญa y no conducir a una velocidad elevada.

Precios Renault Captur E-Tech

Prueba Renault Captur E-Tech RS Line lateral

Este Renault Captur E-Tech hรญbrido autorrecargable estรก disponible en tres niveles de acabado, cuyos precios oficiales (sin descuentos) son los siguientes:

Motor Acabado Precio
Motor Acabado Precio
E-Tech 145 CV Intens 24.850 โ‚ฌ
E-Tech 145 CV Zen 26.850 โ‚ฌ
E-Tech 145 CV RS Line 28.850 โ‚ฌ

En cualquier caso, la marca francesa nos ofrece su plan Preference, por el que podemos adquirirlo con una cuota de 129 euros al mes durante 48 meses, ademรกs de una entrada de 5.300 euros. Por si te lo preguntas, la versiรณn PHEV (hรญbrida enchufable) de 160 CV cuesta 4.700 euros mรกs que este hรญbrido convencional.


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