Con la moda SUV, prรกcticamente ningรบn fabricante de vehรญculos se atreve a no comercializar un producto de este estilo por el gran volumen de ventas que representa. Mazda no es ajena a ello y su C-SUV -todo camino de tamaรฑo compacto-, el Mazda CX-5, es uno de sus dos pilares fundamentales a nivel global en cuanto a comercializaciones se refiere. El otro es el Mazda CX-3, un crossover mรกs urbano.
En 2017 ya pudimos probar el restyling del CX-5 en su presentaciรณn internacional, pero ahora hemos querido probarlo mรกs a fondo para tener unas impresiones mรกs profundas. En esta ocasiรณn nos hemos puesto a los mandos de una variante diรฉsel con 150 CV, cambio manual y tracciรณn delantera; una versiรณn bastante lรณgica. Bienvenidos a la prueba del Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 con acabado Zentih.
Un exterior con fluidez, deportividad y elegancia
Ya sabรฉis que Mazda apuesta por un estilo muy caracterรญstico en sus diseรฑos; lo que ellos denominan diseรฑo Kodo. El Mazda CX-5 utiliza este estilo y presenta un escultura muy fluida y elegante sin necesidad de recurrir a grandes lรญneas horizontales para intentar transmitir una impresiรณn de carรกcter.
A nivel de gustos, cada uno tiene el suyo; pero todavรญa no he escuchado a nadie decir sobre alguna de las รบltimas creaciones de Mazda que su diseรฑo sea soso, poco sofisticado o, directamente, feo. A mรญ, personalmente, me convence, y ademรกs considero que el CX-5 presenta una imagen bastante atractiva y diferenciada de la mayorรญa de sus rivales sin haber tenido la necesidad de recurrir a una estรฉtica muy futurista.
Las partes mรกs destacadas del frontal son los faros con iluminaciรณn de LED, la enorme parrilla vertical que parece incrustada en el morro del vehรญculo y el embellecedor cromado que โla sujetaโ y comunica las รณpticas principales. En la trasera de la carrocerรญa sรญ hay lรญneas mรกs marcadas en el portรณn del maletero y unos pilotos de LED relativamente pequeรฑos para lo que estamos acostumbrados รบltimamente. Dependiendo de la versiรณn tendremos una o dos salidas de escapes.
Sencillez sin renunciar a buenas calidades en el interior
En el interior, la firma japonesa no apuesta por una notable carga tecnolรณgica visible; me refiero a que no sigue los estilos del, por ejemplo, Grupo Volkswagen con los cuadros de instrumentos totalmente digitales; y mucho menos por el de Mercedes con la doble pantalla. En Mazda todo esto es mรกs tradicional, pero igualmente prรกctico y efectivo. Esto tambiรฉn es asรญ en la รบltima incorporaciรณn a la marca, el nuevo Mazda3 que probamos recientemente.
En el salpicadero, sobre el volante, encontramos un head-up display para mostrarnos las informaciones mรกs relevantes, como la velocidad a la que vamos, las indicaciones del navegador o la velocidad programada en el regulador de velocidad. De esta forma, tenemos los datos mรกs importantes a la hora de conducir sin desviar en absoluto la vista de la carretera.
Mientras tanto, en el centro del salpicadero encontramos la pantalla para el sistema de infoentretenimiento, que solo se puede manejar de forma tรกctil con el vehรญculo detenido. Cuando estamos en marcha lo hacemos desde un mando giratorio y cinco botones para funciones bรกsicas y menรบs principales, siendo bastante intuitivo y muy fรกcil adaptarse a รฉl. A nivel estรฉtico, no queda bien integrada y tampoco estรก orientada hacia el conductor. En esta misma pantalla se proyectan las imรกgenes recogidas por las cรกmaras exteriores, aunque su calidad de imagen es bastante mejorable.
Si hablamos de calidades, no podemos reprochar absolutamente nada al CX-5. Todos los ajustes son buenos y la gran mayorรญa de materiales utilizados presentan un tacto y mullidos muy agradables, lo que siempre es de agradecer. El volante, por su parte, tiene un buen tacto y grosor. Incluso las ruletas del climatizador transmiten una alta sensaciรณn de calidad. No busques grillos al presionar en distintas piezas de las puertas o salpicadero, pues no los encontrarรกs.
Correcto espacio interior
Dejando el diseรฑo y pasando a hablar sobre su habitabilidad, el Mazda CX-5 aprovecha bien los espacios. En las plazas delanteras tenemos espacio sobrado para personas de cualquier talla. Para vaciar nuestros bolsillos tenemos un hueco delante de la palanca de cambios, dos posavasos en el tรบnel central, un reposabrazos (que no es ajustable) con un cofre en su interior y otros huecos en las puertas que tampoco son demasiado grandes. En el techo tenemos un portagafas.
Como suele ocurrir en la mayorรญa de coches, las plazas traseras estรกn configuradas para que dos ocupantes viajen cรณmodamente, pero no para tres. Las butacas laterales son cรณmodas y hay buen espacio, especialmente para rodillas y cabeza. Mientras tanto, la central es mรกs estrecha, estรก elevada y es mรกs dura, por lo que es bastante mรกs incรณmoda. El tรบnel de transmisiรณn se deja notar mucho, asรญ que tampoco beneficia. En el respaldo de esta plaza encontramos un reposabrazos con portabebidas y dos tomas USB con un pequeรฑo comportamiento en el que prรกcticamente solo cabe el mรณvil, pero que siempre se agradece.
Siguiendo en esta segunda fila, los asientos no cuentan con regulaciรณn longitudinal, algo que nos vendrรญa bien para repartir el espacio y asรญ poder viajar con mayor comodidad o, por el contrario, ganar algunos litros extra en el maletero. El respaldo se puede regular en inclinaciรณn, pero solo en dos posiciones. Por รบltimo, tenemos dos salidas de aire, aunque no podemos ajustar la temperatura de climatizaciรณn.
Maletero del Mazda CX-5
El Mazda CX-5 tiene una capacidad de maletero de 506 litros, que estรก bastante bien y serรก suficiente para llevar todo el equipaje para una familia en sus vacaciones; aunque no es de los mejores de la categorรญa. Los asientos se pueden abatir en proporciones 40:20:40 y utilizar para esta operaciรณn unos tiradores desde el propio maletero. De este modo llegaremos a obtener una capacidad de 1.620 litros.
Gama mecรกnica del Mazda CX-5
El Mazda CX-5 disfruta de una gran variedad de opciones mecรกnicas y combinaciones de motores con cajas de cambios y sistemas de tracciรณn, nada menos que 36 en el momento de publicar este artรญculo. Hay propulsores de gasolina y diรฉsel, cajas de cambios manuales y automรกticas, asรญ como variantes de tracciรณn delantera y otras de tracciรณn integral. Como sabes, Mazda no es precisamente amiga del โdownsizingโ, sino que apuesta por cilindradas altas y, en el caso de los gasolina, prescindir de la sobrealimentaciรณn.
Los motores diรฉsel son los denominados Skyactiv-D por la compaรฑรญa japonesa. En este modelo SUV la oferta de gasoil gira entorno al bloque motor 2.2 litros, que se ofrece en versiones de 150 y 184 CV. Mientras tanto, las motorizaciones de gasolina son los 2.0 Skyactiv-G y 2.5 Skyactiv-G -que como digo son atmosfรฉricos-, rindiendo 165 y 194 CV.
Prestaciones Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV
Aunque ya probamos este coche en 2017 durante su presentaciรณn internacional, hemos querido volver a subirnos a รฉl, disponiendo del coche durante una semana para ofreceros una prueba mรกs profunda. En este caso hemos buscado una versiรณn mecรกnica mรกs racional y sencilla de conducir, decantรกndonos por el motor diรฉsel de 150 CV vinculado a un cambio manual de 6 velocidades. Con esto me refiero a lo que os he comentado en algunas ocasiones con vehรญculos de gasolina de Mazda, y es que al ser atmosfรฉricos hacen trabajar mรกs al conductor con la caja de cambios.
Sรญ, es cierto, hoy en dรญa no estรก visto con buenos ojos comprar un coche con motor diรฉsel, pero en los SUV hay mรกs diferencias de consumo de combustible y, en el caso del Mazda CX-5, la ausencia de sobrealimentaciรณn en los propulsores de gasolina hace que, dependiendo de gustos, estilos de conducciรณn y kilรณmetros anuales, pueda ser mรกs recomendable tirarse a por una variante diรฉsel.
Visto lo anterior, quiero dejaros algunos datos de rendimiento de esta versiรณn probada. El 2.2 Skyactiv-D desarrolla su potencia mรกxima de 150 CV a 4.500 vueltas, entregando un par mรกximo de 380 Nm entre las 1.800 y las 2.600 revoluciones por minuto. Homologa un consumo mixto en WLTP de 6,5 l/100 km. Puede hacer el 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanzar los 200 km/h de velocidad mรกxima.
Al volante: Un comportamiento dinรกmico difรญcil de mejorar
Llega el momento de hablar de su dinรกmica, y ya te anticipo que esta ha sido una de las mejores partes a la hora de evaluar el Mazda CX-5. Y es que el SUV compacto de Mazda se muestra como un coche mรกs dinรกmico que muchos de sus rivales en todos los sentidos. Estรก claro que no es un coche deportivo, ni mucho menos, pero su comportamiento es satisfactorio.
Se trata de un coche que estรก muy bien aislado en cuanto a ruidos y vibraciones, notรกndose solo su condiciรณn de diรฉsel al arrancar en frรญo y a bajas velocidades. La calidad de rodadura es alta, con un buen aplomo en vรญas rรกpidas y con una direcciรณn que, ademรกs de ser precisa e informar ligeramente de lo que ocurre en el tren delantero, tiene el peso ideal en toda situaciรณn. El confort de viaje es bastante alto gracias tambiรฉn a unos asientos muy cรณmodos.
La suspensiรณn, a mi forma de ver, tiene un tarado muy logrado para un coche de este segmento. No es dura y filtra bien casi todo -las tapas de alcantarilla son difรญciles de digerir para casi cualquier suspensiรณn-, y esto no se traduce en unas notables inclinaciones laterales en curva porque el chasis tiene una buena rigidez. Ademรกs, como es tan equilibrada, no le es necesario recurrir a un sistema de amortiguadores de dureza variable con distintos modos de funcionamiento.
Mientras tanto, el motor diรฉsel de 2.2 litros y 150 CV mueve con suficiente soltura la carrocerรญa del Mazda CX-5. No he echado en falta mรกs potencia en prรกcticamente ningรบn momento, aunque es cierto que es mejor estirar las marchas en incorporaciones a vรญas rรกpidas cuando vamos un poco justos o cuesta arriba. Entrega suficiente energรญa desde apenas 1.600 vueltas.
No quiero olvidarme del cambio manual. Su tacto es delicioso, tiene recorridos cortos y se dejan notar las inserciones en tu mano derecha. Ademรกs, otra ventaja es que la palanca se encuentra muy cerca del volante, algo que siempre es de agradecer. Mazda trabaja bastante la configuraciรณn y esa sensibilidad en sus vehรญculos con cambio manual.
Si te preguntas por los consumos, durante nuestra prueba con esta versiรณn 2.2 diรฉsel de 150 CV, cambio manual y tracciรณn delantera del Mazda CX-5 hemos obtenido un consumo combinado total de 6,1 litros a los 100 kilรณmetros, que considero muy bueno para un SUV y, curiosamente, queda por debajo del homologado en WLTP. Es cierto que no hemos practicado una conducciรณn agresiva, pero tampoco hemos ido buscando el mejor consumo en todo momento. En vรญas rรกpidas a ritmos legales, a 120 km/h, puedes obtener medias de 5,7 litros sin problemas.
Conclusiones
Gracias a una direcciรณn suficientemente rรกpida, precisa y algo informativa, a un tarado de suspensiones bastante logrado, a su rigidez del chasis y al tacto de su transmisiรณn manual, este coche es bastante recomendable para clientes que por circunstancia necesiten un SUV pero que no quieran renunciar a un buen tacto de conducciรณn.
Por su relaciรณn precio, calidad y equipamiento, pocas son los rivales que pueden hacerle sombra pero, como ocurre con otros productos de Mazda, la gente suele apostar por vehรญculos mรกs reconocidos (con mayor volumen de ventas) como el Volkswagen Tiguan, por ejemplo, o dar el salto a coches como el BMW X1 o Audi Q3, que son mรกs caros y no tan equipados desde los niveles mรกs accesibles.
Equipamientos Mazda CX-5
Origin
- Llantas de 17 pulgadas
- Climatizador bizona con salidas de aire traseras
- Control de รกngulo muerto
- Detecciรณn de trรกfico trasero cruzado
- Control de crucero y limitador de velocidad
- Cristales traseros oscurecidos
- Faros delanteros con luz corta de LED
- Pantalla principal de 7 pulgadas a color
- Apple CarPlay y Android Auto
- Dos tomas USB delanteras y otras dos traseras
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad
- Luces largas automรกticas
- Aviso de cambio involuntario de carril y control sobre la direcciรณn para el mantenimiento
Evolution (aรฑade a Origin)
- Detector de fatiga
- Faros Full LED adaptativos
- Head-Up Display a color
- Cรกmara de 360 grados
- Radio DAB (digital)
- Reconocimiento de seรฑales de trรกfico (en versiones con navegador)
Evolution Design (aรฑade a Evolution)
- Llantas de 19 pulgadas Silver
- Portรณn trasero elรฉctrico
Zenith (aรฑade a Evolution Design)
- Acceso inteligente sin llave
- Cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7 pulgadas
- Faros Smart Full LED adaptativos
- Limpiaparabrisas delantero calefactable
- Retrovisor interior con oscurecimiento automรกtico
- Navegador
Signature
- Llantas de aleaciรณn de 19 pulgadas Bright
- Tapicerรญa de cuero marrรณn Napa
- Frenada de emergencia pre-impacto con alerta de obstrucciรณn delantera
- Head-Up Display proyectado en el parabrisas
- Interior con pilares laterales y techo en negro, y molduras en madera
- Equipo de sonido Bose con 10 altavoces
- Asientos delanteros ajustables elรฉctricamente (memoria en conductor)
- Asientos traseros calefactables
Precios Mazda CX-5
| Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Manual 6v | Delantera | Origin | 28.100 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Manual 6v | Delantera | Origin | 30.850 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Manual 6v | Delantera | Evolution | 29.500 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Evolution | 31.550 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Manual 6v | Delantera | Evolution | 32.250 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Evolution | 34.300 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Manual 6v | Delantera | Evolution Design | 30.200 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Evolution Design | 32.250 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Manual 6v | 4ร4 | Evolution Design | 33.280 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Evolution Design | 35.330 โฌ |
| 2.5 Skyactiv-G 194 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Evolution Design | 33.750 โฌ |
| 2.5 Skyactiv-G 194 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Evolution Design | 36.830 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Manual 6v | Delantera | Evolution Design | 32.950 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Evolution Design | 35.000 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Manual 6v | 4ร4 | Evolution Design | 36.030 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Evolution Design | 38.080 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Manual 6v | Delantera | Zenith | 31.400 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Zenith | 33.450 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Manual 6v | 4ร4 | Zenith | 34.480 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Zenith | 36.530 โฌ |
| 2.5 Skyactiv-G 194 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Zenith | 34.950 โฌ |
| 2.5 Skyactiv-G 194 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Zenith | 38.030 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Manual 6v | Delantera | Zenith | 34.150 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Zenith | 36.200 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Manual 6v | 4ร4 | Zenith | 37.230 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Zenith | 39.280 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 184 CV | Manual 6v | 4ร4 | Zenith | 38.730 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 184 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Zenith | 40.780 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Manual 6v | Delantera | Signature | 35.500 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 165 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Signature | 37.550 โฌ |
| 2.5 Skyactiv-G 194 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Signature | 39.050 โฌ |
| 2.5 Skyactiv-G 194 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Signature | 42.130 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Manual 6v | Delantera | Signature | 38.250 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 150 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Signature | 40.300 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 184 CV | Manual 6v | 4ร4 | Signature | 42.830 โฌ |
| 2.2 Skyactiv-D 184 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Signature | 44.880 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Comportamiento dinรกmico
- Diseรฑo y calidad percibida
- Relaciรณn calidad, precio y equipamiento
Contras
- Sistema de infoentretenimiento
- Regulaciรณn de asientos en las plazas traseras no hubiera estado mal
- Asientos delanteros podrรญan recoger algo mรกs
Galerรญa Mazda CX-5
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 150 - 194 cv
- Consumo 5,6 - 7,2 l/100km
- Valoraciรณn 4,5