Aunque lo SUV empezaron sus comercializaciones hace ya varias dรฉcadas, el modelo que popularizรณ esta categorรญa y que creรณ que el boom fue el Nissan Qashqai. Traรญa al mercado un vehรญculo con aspecto de todoterreno, pero con un claro enfoque asfรกltico. Si no hubiera sido por el Qashqai, no sabemos muy bien en quรฉ punto estarรญa ahora mismo Nissan, pues la marca pasaba por un momento muy delicado.
Sea como fuere, los aรฑos han pasado y ya estรก a la venta la tercera generaciรณn de este best seller. Como no podรญa ser de otra forma, en Actualidad Motor ya lo hemos probado. Asรญ que, bienvenidos a esta prueba con el nuevo Nissan Qashqai en acabado Tekna+ y con el motor microhรญbrido 1.3 DIG-T de 158 CV. El precio de partida del SUV compacto es de 25.775 euros.
Diseรฑo: ยฟRenovaciรณn total o profunda evoluciรณn?
Estรฉticamente se podrรญa decir que mรกs que un cambio total es una evoluciรณn profunda del modelo anterior. O lo que es lo mismo, sigue el lema de โsi algo funciona, no lo toques demasiadoโ.
En el frontal tenemos nueva firma lumรญnica de LED, unos paragolpes revisados y la calandra en forma de V con el contorno cromado toma aรบn mรกs protagonismo. Las luces de antiniebla por su parte se disimulan mรกs en la zona inferior.
Esta unidad apuesta por el acabado Tekna+ y un tono blanco de base que juega mucho con los contrastes en negro. Los pilares, el techo, las carcasas de los retrovisores y el spoiler trasero van en negro brillante, mientras que las protecciones plรกsticas inferiores y de los arcos de rueda van en negro mate. Las llantas de este Qashqai son de 20 pulgadas y acabado bicolor, mientras que las barras de techo van en acabado cromado, como los contornos inferiores de las ventanillas.
Por su parte, la zona posterior no es tan llamativa como el frontal, apostando por lรญneas mรกs sencillas donde destacan los pilotos LED; que de nuevo son una evoluciรณn estรฉtica del modelo predecesor. No faltan protecciones en la zona baja del parachoques para incrementar ese impacto visual de robustez.
Para rematar con el exterior del coche, las dimensiones del nuevo Nissan Qashqai son 4,42 metros de longitud, 1,84 de anchura, 1,63 de altura y tiene una distancia entre ejes de 2,67 metros. Sรญ, es un modelo para el segmento C-SUV que crece ligeramente en todas sus cotas respecto al modelo anterior.
Mejora considerable para el habitรกculo del Nissan Qashqai
Mรกs novedades nos encontramos en el habitรกculo, donde nos recibe un interior con mucha mejor presencia visual y un mejorado nivel de calidad. El volante, el cuadro, la pantalla central y todo el salpicadero transmite una sensaciรณn bastante agradable.
El cuadro de instrumentos es digital de 12,3 pulgadas desde el acabado N-Connecta, siendo ligeramente personalizable y con diferentes menรบs y estilos de visualizaciรณn. A ello hay que aรฑadir un head-up display que completa la informaciรณn en el parabrisas sin necesidad de desviar en absoluto la mirada de lo verdaderamente importante, la carretera.
En la zona alta del salpicadero nos encontramos con una pantalla tรกctil de 9 pulgadas. Estรก en posiciรณn elevada, lo que nos viene bien para evitar distracciones y ademรกs cuenta con botones fรญsicos para los accesos directos principales. Se ve bien, es agradable de manejar y los grรกficos estรกn bien conseguidos.
Un detalle muy positivo que debo mencionar es que el climatizador bizona estรก separado de la pantalla, en una zona mรกs baja. Se controla fรกcil gracias a las ruletas para gestionar la temperatura sin desviar la atenciรณn, contando con distintos botones para las funciones bรกsicas. Ojalรก el resto de marcas lo hicieron tan sencillo, prรกctico e intuitivo.
Ya en la consola central tenemos el botรณn de arranque, una toma de 12 voltios y la superficie de carga inalรกmbrica para el mรณvil. Tambiรฉn hay numerosos huecos para vaciar los bolsillos, incluyendo un reposabrazos central.
Y sรญ, tambiรฉn hay mรกs espacio para los ocupantes
En tรฉrminos de habitabilidad, como ya estarรกs imaginando las plazas delanteras son mรกs que suficientes para personas de prรกcticamente cualquier talla. Hay buenos ajustes especialmente del asiento (elรฉctricos y con masaje en este acabado), aunque el volante podrรญa sacarse un poquito mรกs. Pero en general, la postura de conducciรณn es buena y, ademรกs, resulta un coche muy cรณmodo de conducir con estos asientos tan logrados.
Mientras tanto, el acceso a la fila trasera es bueno incluso para personas mayores o para colocar a un niรฑo en su silla. Una vez dentro, el espacio en estos asientos traseros es bueno tanto para piernas como para la cabeza, mejorando considerablemente al anterior y situรกndose aproximadamente en la media de la categorรญa. Cinco ocupantes podrรกn viajar, aunque lรณgicamente el confort se ve notablemente reducido por la anchura.
Crece su maletero, algo que demandรกbamos
Y siguiendo con el espacio, pero ahora con el de carga, el Nissan Qashqai progresa adecuadamente ofreciendo un maletero de 504 litros. Claro, que las versiones que tienen tracciรณn a las cuatro ruedas y/o el equipo de sonido Bose, se pierde algo de volumen porque el piso inferior queda a una mayor altura.
Dicho lo anterior, tenemos suelo a doble altura divisible con dos bandejas, algunos ganchos para colgar bolsas y el tapizado da buena sensaciรณn. En nuestro caso, la apertura y cierre es automรกtica pulsando un botรณn o pasando el pie por debajo del paragolpes.
Dos hรญbridos suaves y prรณximamente un hรญbrido convencional en su oferta
Por el momento, el Nissan Qashqai estรก disponible con dos motorizaciones micro hรญbridas a 12 voltios, o mild hybrid. El bloque motor es el 1.3 DIG-T de gasolina, ofreciendo versiones de 140 y 158 CV, entregando tambiรฉn 220 y 240 Nm respectivamente.
A nivel de transmisiones, esta tercera generaciรณn del Qashqai sigue ofreciรฉndose tanto con cambio manual como con una transmisiรณn tipo CVT denominada X-Tronic. Mientras tanto, la mayorรญa de unidades que veremos por las calles serรกn de tracciรณn delantera pero la marca sigue ofreciendo la tracciรณn integral para los mรกs exigentes.
Prรณximamente se aรฑadirรก a la gama del modelo una versiรณn hรญbrida, el Nissan Qashqai e-Power. Serรก un hรญbrido compuesto por un motor gasolina 1.5 de 154 CV y un motor elรฉctrico de 140 kW (190 CV). Pese a ser un hรญbrido no enchufable, las ruedas siempre son movidas por el motor elรฉctrico, mientras que el propulsor tรฉrmico se encarga de generar la electricidad para cargar la baterรญa de 1,5 kWh. Esta opciรณn llegarรก al mercado en 2022.
Al volante del Nissan Qashqai de 158 CV
Pero para esta prueba nos hemos decantado por el motor 1.3 DIG-T de 158 CV con hibridaciรณn suave a 12 voltios. Ademรกs, hemos optado por una configuraciรณn mecรกnica muy del gusto del mercado espaรฑol, como es la de tracciรณn delantera y cambio manual de 6 marchas. Por recordar, el nivel de acabado es el tope de gama, el denominado Tekna+.
La verdad es que no hacรญa demasiado tiempo que conducรญa un Qashqai, y esto me ha venido bien para apreciar los cambios y, sobre todo, las mejoras experimentadas. Cierto es que nosotros llevamos el tope de gama, pero la impresiรณn general desde el puesto del conductor en cuanto a tacto de volante, salpicadero, mandos y pantalla mejora considerablemente.
En lo que a conducciรณn se refiere, los cambios son mรญnimos, pero se nota un trabajo mรกs afinado especialmente en la suspensiรณn. Pese a llevar llantas de 20 pulgadas, que no suele ser sinรณnimo de buena pisada en coches de este tamaรฑo, el SUV compacto japonรฉs no se muestra excesivamente seco al pasar por irregularidades bruscas, aunque sรญ se dejan notar mรกs de lo que nos gustarรญa. Seguramente con dos pulgadas menos de llanta generarรญa mรกs confort.
Mรกs aplomado que nunca para vรญas rรกpidas
Donde sรญ he notado mรกs confianza es a la hora de conducir con agilidad. El modelo anterior era obediente, pero en determinadas ocasiones respondรญa con algo de brusquedad debido precisamente a esas llantas enormes y a una suspensiรณn mรกs firme de lo debido. Con el nuevo, seguimos teniendo un comportamiento relativamente รกgil, pero a la vez cรณmodo de suspensiones y mucho mรกs dรณcil al forzar los lรญmites.
Ademรกs, y pese a posiciรณn de conducciรณn elevada (como todo SUV), en vรญas rรกpidas como autovรญas y autopistas transmite una mayor sensaciรณn de aplomo. Como que tiene una mejor pisada. Ahรญ no solo entrarรก en juego el mejor afinado de la suspensiรณn, sino tambiรฉn la mayor longitud de la distancia entre ejes. Ojo, no es un coche pensado para viajar a muy altas velocidades, pero a ritmos normales se comporta perfectamente y se siente a gusto.
Donde me ha gustado mucho es en ciudad, la verdad. La direcciรณn es suave para que la movamos con agilidad y sin apenas esfuerzos, el tacto del freno y el embrague es muy dosificable y a la hora de circular entre trรกfico denso hay mucha superficie acristalada. A esto hay que sumar que tenemos la cรกmara 360 grados para aparcar, asรญ como multitud de asistentes como la frenada automรกtica de emergencia o la alerta de trรกfico cruzado trasero.
Pese a anunciar 158 CV, este Qashqai no parece tan rรกpido
Tal vez de lo que me esperaba un poquito mรกs era de su motor. Pese a declarar 158 CV, la verdad es que no se sienten del todo. Es cierto que es un coche alto, bien aislado de ruidos y demรกs, pero si me hubieran dicho que es la variante de 140 CV en lugar de la superior me lo hubiera creรญdo. De hecho, tuve que mirar la documentaciรณn del vehรญculo para estar totalmente seguro.
Es una mecรกnica correcta para este coche, pero no tiene el empuje que a lo mejor podrรญa esperar cuando nos anuncian casi 160 caballos. Por lo demรกs, funciona con suavidad y no es ruidoso o tosco. Lo รบnico que realmente me ha gustado poco de esta mecรกnica es que por debajo de 2.000 rpm estรก prรกcticamente muerto, mostrando muy poco reprรญs incluso en marchas cortas y obligรกndonos a โpicarโ embrague en algunas ocasiones para salir con alegrรญa.
Cuรกnto consume el Nissan Qashqai
Y vamos acercรกndonos al final de la prueba de este Nissan Qashqai micro hรญbrido de 158 CV. ยฟQuรฉ os parece si hablamos de su consumo? Durante toda la prueba hemos realizado mรกs de 700 kilรณmetros y el consumo total ha sido de 6,8 l/100 km. No me parece un dato alto si tenemos en cuenta que estamos ante un SUV compacto de 4,42 metros de longitud y con casi 160 CV de gasolina. Ademรกs, se ha mantenido bastante estable desde el principio hasta el final de la prueba.
Lo bueno es que gracias a la hibridaciรณn suave los datos no varรญan excesivamente entre el uso urbano y en carretera. En autovรญa a 120 km/h y realizando una conducciรณn totalmente normal nos moveremos alrededor de los 6,2 litros, mientras que en ciudad aprovecha la recuperaciรณn de energรญa obtendremos cifras de unos 7,4 litros, lo que no estรก nada mal. Por su parte, en carreteras llanas convencionales, si somos relativamente suaves nos movemos alrededor de los 5,6 l/100 km.
Conclusiones
Para finalizar, he de decir que el nuevo Nissan Qashqai me ha sorprendido gratamente. Ahora cuenta con una calidad superior, mรกs tecnologรญa que nunca, un habitรกculo amplio para cuatro ocupantes y una mayor capacidad de carga. Ademรกs, como decรญa en el apartado de conducciรณn, se siente mรกs aplomado y transmite mรกs confianza.
Puede que no ofrezca el tacto de conducciรณn tan logrado del Seat Ateca, la firmeza del Peugeot 3008 o la comodidad de un Citroรซn C5 Aircross, pero a nivel general logra un equilibrio muy redondo en todos los sentidos. Otros rivales de este nuevo Qashqai son el Hyundai Tucson, el reciรฉn presentado Kia Sportage o el Skoda Karoq. Un detalle importante es que esta nueva generaciรณn, al menos por el momento, no se ofrece con motores diรฉsel.
Por รบltimo, y aunque mรกs abajo tenรฉis todo el listado de precios de cada variante, el Qashqai parte de los 25.775 euros. Probablemente la versiรณn mรกs demandada sea el motor 1.3 DIG-T de 140 CV (tambiรฉn micro hรญbrido) en acabado N-Connecta, tracciรณn delantera y cambio manual, que tiene una tarifa oficial de 28.325 euros segรบn el configurador. Por cierto, fijaos en todo el equipamiento que trae de serie, especialmente en seguridad y ayudas a la conducciรณn.
Equipamientos Nissan Qashqai
Acenta
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas
- Asientos con tapizados negros
- Frenada predictiva de emergencia con detecciรณn de peatones y ciclistas
- Aviso de salida de carril
- Control de รกngulo muerto
- Detector de fatiga
- Control de crucero adaptativo inteligente con reconocimiento de seรฑales
- Frenada trasera automรกtica
- Asistente de luces de carretera
- Sensores de aparcamiento traseros
- Alarma
- Freno de estacionamiento elรฉctrico
- Kit antipinchazos
- Ordenador de viaje con pantalla de 7 pulgadas
- Pantalla central de infoentretenimiento de 8 pulgadas
- Apple CarPlay y Android Auto
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Arranque por botรณn
- Bluetooth y radio digital DAB
- 6 altavoces
- Modos de conducciรณn Sport, Normal y Eco
- Limitador de velocidad
- Antena de techo en forma de aleta de tiburรณb
- Faros LED
- Antiniebla traseros de LED
- Retrovisores calefactables y con ajustes y abatimiento elรฉctricos
- Sensor de lluvia
- Contornos de las ventanillas cromados
- Asiento del conductor con ajuste lumbar elรฉctrico
- Volante y pomo del cambio en piel
- Reposabrazos delantero y trasero
- Asientos traseros abatibles
- Toma de 12 voltios delantera
N-Connecta (aรฑade a Acenta)
- Llantas de 18 pulgadas
- Pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas
- Navegaciรณn por mapas Tom Tom con actualizaciones remotas
- Apple CarPlay inalรกmbrico
- Asistente de Amazon Alexa y Google Assistant
- Wifi
- Cรกmara de visiรณn 360 grados
- Sensores de aparcamiento delanteros
- Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
- Tomas USB delanteras y traseras
- Cristales traseros oscurecidos
- Accionamiento de las ventanillas de una sola pulsaciรณn
- Climatizador bizona
- Consola central con iluminaciรณn ambiental
- Espejo interior con antideslumbramiento automรกtico
Tekna (aรฑade a N-Connecta)
- Llantas de aleaciรณn de 19 pulgadas
- Tapicerรญa mixta
- Cargador inalรกmbrico para el mรณvil
- Portรณn trasero automรกtico con funciรณn manos libres
- Head-Up Display
- Asistente de mantenimiento de carril
- Faros Full LED matriciales adaptativos
- Asiento del conductor con ajustes elรฉctricos
- Luces interiores en puertas, guantera y maletero
Tekna+ (aรฑade a Tekna)
- Llantas de 20 pulgadas
- Asientos en piel calefactables y con funciรณn masaje
- Techo de cristal panorรกmico (no abatible)
- Barras de techo
- Sistema de sonido Bose de 10 altavoces
Precios Nissan Qashqai 2021
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
---|---|---|---|---|
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
DIG-T 140 CV 12v | Manual 6v | Delantera | Acenta | 25.775 โฌ |
DIG-T 158 CV 12v | X-Tronic | Delantera | Acenta | 28.875 โฌ |
DIG-T 140 CV 12v | Manual 6v | Delantera | N-Connecta | 28.325 โฌ |
DIG-T 158 CV 12v | X-Tronic | Delantera | N-Connecta | 31.425 โฌ |
DIG-T 158 CV 12v | X-Tronic | 4ร4 | N-Connecta | 33.925 โฌ |
DIG-T 140 CV 12v | Manual 6v | Delantera | Tekna | 31.175 โฌ |
DIG-T 158 CV 12v | Manual 6v | Delantera | Tekna | 32.375 โฌ |
DIG-T 158 CV 12v | X-Tronic | Delantera | Tekna | 34.475 โฌ |
DIG-T 158 CV 12v | X-Tronic | 4ร4 | Tekna | 36.975 โฌ |
DIG-T 158 CV 12v | Manual 6v | Delantera | Tekna+ | 34.925 โฌ |
DIG-T 158 CV 12v | X-Tronic | Delantera | Tekna+ | 37.025 โฌ |
DIG-T 158 CV 12v | X-Tronic | 4ร4 | Tekna+ | 39.525 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Nissan Qashqai
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Mejora tecnolรณgica y de calidad
- Amplitud para ocupantes y en el maletero
- Comportamiento equilibrado
Contras
- Respuesta del motor a bajo rรฉgimen
- Sin mecรกnicas diรฉsel
- Tacto del cambio de marchas algo mejorable