El Seat Ibiza lleva ya años siendo un icono en España, donde siempre ha tenido muy buenas ventas. Ahora se renueva, y poco a poco van llegando datos del mismo. La mayoría son buenos, pero hay otros que no lo son tanto.
Empecemos por los buenos. Lo primero es que su venta comenzará en junio, lo cual es una alegría el que no nos hagan esperar demasiado. Lo siguiente es la reducción de peso que se anuncia, con una media de 47kg con respecto al actual, gracias al uso de aceros de alta resistencia, que implican que para la misma masa de acero son más resistentes, por lo que hay que usar menos del mismo, y así se reduce el peso. Ya pasó con el Mazda 2, pero no deja de ser una buena noticia ahora que los coches son tan “gordos”.
Mide 4,05m de longitud, es decir, 10cm más (no se si eso es bueno o no) y tiene 25l más de maletero con 292l, que es una cifra más que razonable para su segmento. Curiosamente, la anchura se reduce, aunque solo en 0,5cm, lo cual me resulta curioso, por poco frecuente.
En cuanto a motores, de momento hay tres Diesel y tres gasolina, a falta de las versiones más potentes que vendrán con los conocidos logotipos FR y Cupra. De momento todos con cajas manuales, pero se asegura que aparecerá la caja DSG, que en si misma es un motivo para elegir este modelo sobre otros. Los gasolina son un 1,2 de 3 cilindros, más un 1,4 y un 1,6 de 4 cilindros, todos atmosféricos. Tienen 70, 85 y 105cv, respectivamente. Por lo que respecta a los Diesel, se lanza con los ya conocidos 1,4 tricilindrico de 80cv, y el sempiterno 1,9 de 4 cilindros en variantes de 90 y 105cv.
Lo mejor de los motores es que no superan los 160gr/km de CO2 en gasolina y los 120gr/km de CO2 en Diesel, es decir, se quedan sin impuesto de matriculación los Diesel y con el tramo del 4,75% los gasolina.
El lector observador se habrá dado cuenta de que estos son básicamente los mismos motores que había en el anterior Ibiza, y sobre todo en gasolina está pidiendo a gritos los nuevos motores TSI del grupo VW. Estos llegarán en forma de FR o Cupra con 1,4 litros con compresor y turbo “con 170cv o más”. En la futura versión FR también habrá un Diesel, el conocido 2,0l con 140cv del grupo, que es de suponer que sean los nuevos con common rail en vez de los anteriores de inyector bomba.
Se escalonará en tres niveles de equipamiento, sin lagunas pero tampoco con excesos en el mismo. Se incluyen como opción las opciones de conectividad y alumbrado más actuales.
Por último, y como algo negativo, me parece que la estética es peor para su tiempo que lo que fue la del anterior respecto al suyo, y se ha descafeinado respecto al prototipo “Bocanegra”. El interior, al menos en la foto que tenemos, parece más apropiado de un Dacia Logan que de un producto con los estándares de VW. Es de suponer que con acabados más altos el aspecto del interior mejore.
En suma, buenos motores (los potentes), buenas transmisiones (DSG), y una línea agradable, aunque no espectacular. Aun así me parece que habrá que esperar un poco para los motores más potentes, me da la impresión de que “lo mejor está por llegar”
Fuente | km77
(sin puntuar)
