Peugeot 308

Se estaba haciendo de esperar, pero finalmente el nuevo Peugeot 308 ha hecho acto de presencia. Uno de los compactos de referencia del segmento europeo se actualiza por completo para su tercera generación. Un modelo con mucha historia que ha conseguido, por razones lógicas, ser muy importante, tanto a nivel de mercado como a nivel comercial dentro de su propia casa, donde últimamente se ha visto desplazado por la fuerte tendencia SUV.

Hemos probado este coche:

Prueba Peugeot 308 Hybrid 225 GT 2022 (con vídeo)Prueba Peugeot 308 diésel 1.5 BlueHDi 130 CV GT Pack 2022

Para conocer la historia del 308 debemos retroceder unos cuantos años atrás, más concretamente hasta el año 1969, que es cuando salió a la venta el primer Peugeot 304. Con el paso de los años las nuevas generaciones han ido incrementando de una en una la última cifra, hasta llegar a la primera de las generaciones de la saga 308 en el año 2007. A día de hoy Peugeot mantiene esa denominación, al igual que ocurre en otros modelos de la casa como el Peugeot 208 o Peugeot 508.

La generación saliente, el Peugeot 308 de 2014, deja en el camino excelentes críticas y cifras de ventas. La tercera generación es presentada en marzo de 2021, en plena era COVID. Más adelante, a principios de 2026, se produce una actualización de mitad de ciclo de vida. Su lanzamiento comercial se produce a finales del invierno de ese mismo año, a la par hace acto de presencia el Peugeot 308 SW, la esperada variante familiar.

Características técnicas del Peugeot 308

El viejo 308 tuvo el honor de ser el primero en estrenar la plataforma EMP2 del Grupo PSA. La nueva generación continua ese camino, aunque en este caso disfruta de una variante actualizada. Es la misma arquitectura modular que podemos ver en otros productos del conglomerado, como el Peugeot 3008, el Peugeot Rifter, el Opel Grandland X o el Citroën C4 SpaceTourer. En este caso particular ha sido adaptada para poder incluir sistemas de movilidad alternativos.

Como es normal en la industria, cada nueva generación crece en tamaño con respecto a la predecesora. El Peugeot 308 crece con respecto a la generación anterior. Oficialmente anuncia unas cotas de 4,37 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de alto. A esas cotas hay que añadir una distancia entre ejes de 2,67 metros, cinco centímetros más. el 308 SW crece hasta los 4,64 metros de largo, manteniendo la anchura y la altura exactamente iguales.

Todo ello se traduce en un compacto de tamaño generoso que ofrece un espacio interior para un máximo de cinco pasajeros, tres de ellos localizados en una fila posterior algo estrecha en distancia de hombros. En cuanto a volumen de carga, el Peugeot 308 anuncia un volumen de maletero mínimo de 412 litros (361 litros para los PHEV y 314 litros para el eléctrico), ampliable un máximo de 1.323 litros cuando se abate por completo la fila trasera. El más capaz de la familia es el Peugeot 308 SW, con un maletero mínimo de 599 litros (467 litros para la variante 100% eléctrica).

Gama mecánica y cajas de cambio del Peugeot 308

A pesar de emplear la plataforma EMP2 de la generación anterior, el nuevo Peugeot 308 ha adaptado el esquema para poder ofrecer un abanico de motores mucho más amplio, cumpliendo además con las últimas obligaciones establecidas por la Unión Europea en materia de emisiones. A partir de 2026 desaparecen casi todas las opciones de libres de electrificación, aunque Peugeot deja una unidad diésel de 130 caballos (BluHDi 130) especialmente pensada para flotas y grandes rodadores.

La gama electrificada arranca con el 308 Hybrid de 145 caballos de potencia y etiqueta ECO de la DGT. Se trata de una versión híbrida capaz de desplazarse durante breves periodos de tiempo de forma eléctrica. Se asocia con una caja de cambios automática de seis velocidades que envía toda la potencia al eje delantero. Destaca por sus bajos consumos, siendo capaz de homologar apenas 4,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos en la carrocería de cinco puertas.

En cuanto al híbrido enchufable, el 308 Plug-In Hybrid de 196 caballos, Emplea un motor de gasolina de 1.6 litros y uno eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 14,6 kWh de capacidad. Con ella homologa un rango eléctrico de 86 kilómetros (ciclo WLTP). La oferta la cierra el Peugeot E-308 100% eléctrico. Disfruta de un solo motor delantero con 156 caballos de potencia alimentado por una pila de litio de 55,4 kWh de capacidad que anuncia una autonomía eléctrica de 450 kilómetros (WLTP).

Equipamientos del Peugeot 308

Como era de esperar, el nuevo Peugeot 308 ha sido concebido con el ya característico puesto de conducción de la casa gala. Un i-cockpit de última generación que sigue destacando por la baja posición del volante. Peugeot ha querido dar un paso adelante en materia de calidad y acabados, ofreciendo un compacto bien presentado que se posiciona un paso por encima de los acabados habituales de la gama generalista.

La gama de equipamientos del 308 y del 308 SW se mantiene con respecto a lo habitual en la casa francesa. Encontramos diversos niveles, que de menor a mayor son: Style, Allure, GT y GT Exclusive. En cada uno de ellos no solo se modifica la carga de equipamiento, también se altera la calidad de los materiales, la gama mecánica disponible, y el diseño. Pudiendo pasar de un aspecto sobrio a uno más atractivo y deportivo con los acabados específicos.

En lo que a equipamiento se refiere, la tecnología ha centrado gran parte del desarrollo del 308. El compacto francés luce los últimos avances de la casa. Caben destacar algunos elementos como: faros Full LED, Head-Up Display, instrumentación digital, conectividad móvil, sistemas conectados, cámara de 360º, sistema multimedia con pantalla táctil de hasta 10 pulgadas y un completo equipo de seguridad y asistentes a la conducción.

Prueba Peugeot 308 en vídeo

El Peugeot 308 según Euro NCAP

La nueva generación del compacto francés se muestra fiable en las pruebas de seguridad. En la primavera de 2022 Euro NCAP analiza la protección del 308, otorgándole cuatro de las cinco estrellas de seguridad. Los resultados por apartados son: 76 sobre 100 en protección de pasajeros adultos, 84 sobre 100 en protección de pasajeros infantiles, 68 sobre 100 en vulnerabilidad de peatones y 65 sobre 100 en asistentes a la conducción. Dichas valoraciones siguen vigentes a partir de la renovación de 2024. Dichas valoraciones siguen vigentes tras la renovación de mediados de 2025 al no producirse cambios en la estructura del vehículo.

El Peugeot 308 de Km 0 y segunda mano

A lo largo de su historia, las sucesivas variantes de la saga 300 de Peugeot han sido de las más vendidas en su categoría. El Peugeot 308 ha sido todo un éxito en los mercados, aunque el nuevo no lo tendrá tan fácil ante el aluvión de nuevos modelos que han hecho acto de presencia. Los canales de venta secundarios seguirán siendo importantes, aunque por el momento no podemos determinar cuál será la depreciación estimada del nuevo modelo, pero cabe esperar una aceptable relación precio-producto.

Si echamos un vistazo al mercado de segunda mano vemos multitud de opciones de la generación saliente, que muestra una depreciación en torno al 32,5%. Los modelos más asequibles arrancan en cantidades próximas a los 1.000 euros para modelos diésel de primera generación con más de 200 mil kilómetros acumulados. El canal de Km 0 también ofrece interesantes alternativas, todas ellas de la generación saliente. Ofrecidas con importantes descuentos ante la llegada de la nueva unidad.

Rivales del Peugeot 308

Una vez más el Peugeot 308 se inscribe en el segmento de los compactos europeos. A pesar de que sus ventas no tengan tanto peso como hace años, el segmento C sigue siendo muy importante para las marcas, y por ello todas luchan con al menos un modelo en la categoría. Los rivales del francés los encontramos dentro de la categoría generalista, donde podemos contar varias decenas de unidades. Los modelos rivales más representativos e importantes son: SEAT León, Honda Civic, Opel Astra, Mazda 3, KIA Ceed, Renault Mégane, Ford Focus, Hyundai i30, Volkswagen Golf o Toyota Corolla. Como ya hemos dicho, todos ellos son rivales por categoría, tamaño, características y precios, aunque pocos ofrecen la diversidad técnica del nuevo 308.

A destacar

Diseño
Gama mecánica variada
Relación precio-producto

A mejorar

Puesto de conducción
Sistema multimedia
Espacio justo en las plazas traseras

Precios del Peugeot 308

A pesar de los considerables cambios y las suculentas mejoras sufridas por el compacto francés, la política de precios de Peugeot fija cantidades realistas para el mercado. El precio de salida del Peugeot 308 es de 25.070 euros, sin ofertas o promociones. Esa cantidad hace referencia a un modelo con acabado Style y mecánica híbrida de 145 caballos. El más caro de todos es el E-308 GT Exclusive de 156 caballos. Su precio, sin ofertas o promociones parte desde los 42.200 euros. La carrocería familiar, el 308 SW, arranca sus tarifas en los 25.970 euros, llegando a un máximo de 43.100 euros para el E-308 SW.